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スバル レヴォーグ 1.6 GT-S アイサイト 4WD ETC装着車・ビルシュタインサス 愛知県
特徴1 1年間距離無制限で無料のあんしん保証と、最長で+3年延長できるあんしん保証ロング(車種、年式で値段は異なります)を合わせ、保証期間を納車の日から最長4年に安心にお乗り頂けます!
特徴2 当車両は納車前に正規店のメカニックによる12ヶ月点検整備をさせて頂いてから納車を致します。消耗品やオイル類のチェックをし、必要箇所の交換修繕をいたします。後から費用が増えることは御座いません
特徴3 スバル認定中古車には見やすい評価書がついています。株式会社AISという、車両検査を生業としている専門業者に見てもらい、修復歴、傷、凹み、修理跡、交換跡など1台1台しっかりチェックしてあります。
特徴4 全国登録納車受け賜ります。日本全国の正規スバル中古車店が連携し、お客様のお近くのスバル中古車店にて、ご納車をさせて頂きます。地域によりお車の輸送費が必要となりますのでご了承下さい。
特徴5 スバル認定中古車は商品として並べる前に、車の内装や外装、またエンジンルーム内もクリーニングをして御座います。さらに室内のにおいの除去と除菌をする光触媒スプレーを施工いたします。
特徴6 アフターフォローもしっかり。納車後のちょっとした気になる事など無料の1ヶ月点検にて何なりとお申し付けください。その後の半年毎の点検の案内をダイレクトメールにてお送りさせて頂きます。
特徴7 正規店として純正用品の取扱も御座います。納車前から車をアレンジできます。検索エンジンで「スバル アクセサリーカタログ」と検索してみてください。(一部取扱終了した用品もあります。ご了承下さい。)
特徴8 幅広いサービスのスバル保険。スバル正規店で任意保険にご加入いただきますと、距離無制限のレッカーサービスや、ガラスやパンクの修理などのオリジナル修理サービスなどが追加料金無しで付帯されます。
特徴9 ローンのご相談もお気軽に。スバルグループの金融会社なので安心です。ボーナス併用、据置設定方(年式制限有)、半年以内での一括支払いなど様々な方法がございます。(借り入れには審査が必要です。)
アイサイトVer.3:緊急停止の認知が拡大。追従機能や、車線逸脱抑制、前後に障害物がある際、前進後進を制御する機能など、幅広い機能が盛り込まれております!
アイサイトの操作スイッチ。クルーズコントロールと連動し、前方車両についていくこともできます。
ディーラーオプションのSDナビ。フルセグテレビ内蔵。CD・DVD再生。ブルートゥースオーディオ
リヤカメラ付きなので、シフトレバーをリバースにすると連動してカメラ映像に切り替わります。
ハンドル右下にビルトインETC。車種専用ケースにて装着されており運転の邪魔にもならず高速の乗り降りも楽になります。
ドライバーから死角になる左前方の様子を確認するため助手席側ドアミラーにはカメラを内蔵。
映像はマルチファンクションディスプレイにて確認できます。
アクセスキーを携帯して運転席か助手席のドアハンドル内側に触れるだけで解錠、ドアハンドルのセンサーに触れるだけで施錠が可能。エンジン始動はプッシュエンジンスイッチから行います。
足元を支えるのはおなじみのビルシュタイン製スポーツダンパーです。
周囲の光や後続車のライトの眩しさを自動的に軽減する自動防眩インナーミラー
整備費用込み!1年間の距離無制限の部分保証付き!レガシィ先輩を引継ぎつつも変革し新時代を切り開くため私が誕生しました!!
内装:★★★ 外装:★★★ 修復歴: なし
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この車は、カーセンサー認定評価を受けた中古車です! (検査日: 2024/08/26)
内外装に多少のキズ、ヘコミが認められる状態です。
※評価点及び上記コメントは、評価日時での車両状態を示したものです。※現状の車両の状態に関しましては必ず販売店に確認をお願いいたします。
カーセンサー認定とは?
スバル レヴォーグの新車カタログを見る
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4年間保証付プラン(基本1年+3年)
4年保証(基本1年+3年)+Uベースキット
<E-mail>handa057@nagoya-subaru.co.jp
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
現在国産車のステーションワゴンは他に、カローラ、マツダ6、シャトルしかありません。ホンダとマツダはモデル末期ですし存在的にも独特ですのでほぼ指名買い。実質ライバルと言えるのはカローラツーリングのみです。形に関して筆者はどちらも格好良いとは思えず、でもカローラの方が抵抗感無いかな程度。車の出来としてはレヴォーグの方が好みです。カローラの人工的低重心感が苦手なのと、質感自体もレヴォーグの方が良いモノ感あります。ただ同価格帯でVWゴルフとプジョー308のワゴンが買えるんですよね。VWはATの信頼性、308は安全装備で、国産勢と比べてネガティブポイントがあるんですけど、味で言えばかなり魅力的。国産だからって安い時代は終わっちゃったんですね。
なんと言っても電制ダンパーのコンフォートモードの乗り心地が素晴らしく良いです。どうしても「スバルの」とか「STiの」とか付くと、スポーティーすぎる足回りに身構えてしまうのですが、しばらく前からスバルの乗り心地はかなり良くなっています。ホンダの試乗記によく「ホンダにしては乗り心地良い方」と書いたりしますが、この車やスバルに関してはもう「スバルにしては」という注意書き必要有りません。コンフォートモードに関しては抜群に乗り心地良い車です(笑)。またおおいに評価したいのが大型ナビモニターが縦型である事。地図の先を見たいんだからナビモニターは縦型が正解。何十年も横型にしていた車メーカーとナビメーカー頭の悪さ(固さ)には呆れます。
スバルは相変わらず高額なナビ付けないとスマホ繋げないクソ仕様です。ナビレス車はインパネ上部に空虚な無地パネルが広がる嫌がらせも展開中です。車としての基本部分や安全装備にお金を掛けてるのがスバルですから、割を食って毎度仕上がりが気になるのが内装質感。今回ソフトパッドやステッチでかなり「スバルとしては(笑)」頑張っていて、トヨタのやる気無し車と比べれば勝ってると思えるほど。ただ相変わらず使いたがるチープなカーボン柄プラッチックパネルには苦笑します。かと思えば3グレードそれぞれでステッチの色変えて謎にコストかけてたりするので、センスとバランスで上手くカバーして欲しいところです。最後に外観デザインの印象です。相変わらず三菱の骨は俺たちが拾ったと言わんばかりのガンダム。ただ先代に比べてフロントのしぼりが増した分、前後オーバーハングが長過ぎてバランスが悪い感じは若干解消されています。反面グリル部分が鼻面として突き出し、ライトが小さくなったのと合わせてアジア人的面構えに見え、格好良いのか悪いのか人によって受け取り方大きく違いそうです。
エンジンは静かだし、スムーズ、コンパクト。オイルは5リッター必要。足回りは高速時、70キロ以上で超安定。低速は堅い印象拭えない。リアサスの容量不足を感じるかも1600でも十分な加速。直進性抜群。ステアもクイック。中立付近は少し甘いかな?荷室もフラットになるので、スマートだし、使いやすい。ミニサイクル(買い物自転車)も載ります。リアシートリクライニングも有りと無しとで大違い。
疲れないクルマ。どこまでも走りたくなる。荷室もサブトランクを使えるので、便利。長年のワゴン作りが生きていると思われる。他社では無いものを感じるところがいい。個性あふれるところがいろいろ。常時4輪駆動の安定感。ベースはインプレッサなので、車格はインプ。車体はWRX張りの補強バリバリの高剛性。アイサイトは今でこそだが、7年前に発売してたことは驚異でもある。スバルらしいクルマ。
燃費。1560㎏の車重。内装のプラが安っぽいかな。見えないところにお金を使っているので、他人には伝わりにくいかも、試乗すれば、ちがいがわかると思います。ディーラ―の対応は大手の会社にかなわない。販売拠点の少なさ、代車が少ない。部品代が高い。ディーラーオプションのマットは薄く安っぽい。カーナビ、ドラレコの2世代ほど古く感じるので・・あとスピーカーも物足りなく感じたので、早々にフロントだけ4万ほどのパイオニア製に換装した。
レヴォーグは国産ステーションワゴンの成功例として稀な存在です。源流はスバルレガシィツーリングワゴンに遡ります。1980年代、スバルは経営難に苦しんでいました。当時はコンパクトカー主体の企業で、水平対抗エンジンと4WD技術に長けていましたが、その特長を活かして切れていませんでした。そこで起死回生の一発として登場したのが、初代レガシィです。水平対抗エンジン4WD技術とステーションワゴンを組み合わせ、その上ターボエンジンを搭載する事で当時世界最速のツーリングワゴンとして発売しました。これが爆発的に売れました。ターボエンジン車だけでなく、ターボエンジン車のイメージに牽引されて、ノンターボ車も売れに売れました。その後は、ご存知の通りレガシィは米国販売でも成功を収めます。米国ユーザー要望の煽りを受けて、サイズアップするレガシィとは別に、日本国内向けに開発されたのがレヴォーグです。今回で2代目となります。
レヴォーグのエクステリアは、彫りが深いフロントフェースを中心に、独自のテイストを持つ、素晴らしいオリジナルデザインです。毎日、世界各国で多くの車が開発、生産され、消費され廃棄されます。車のデザインも同じで末路は廃棄です。車のデザインは、モードに敏感であり洋服と似た所がある消費型デザインです。常に何か新しい要素を取り入れ、先代デザインを凌駕する使命を与えられます。そんな中、今回のレヴォーグはカーデザイナーとして手応えのある作品だと思います。スバルデザインに拍手です。レヴォーグの良さは、デザインだけではなく、走行性能とプリクラッシュセーフティに代表される安全デバイスが持ち味です。スバル車のアイコンである、アイサイトもアイサイトXとして刷新され、世界トップクラスの性能になっています。縦長ナビ画面とバーガンディ色の内装色は、高級感満点で設定価格相応のバリューを得られます。グレードによる装備差は大きいものの、予算に合わせて選択可能となっています。
レヴォーグの弱点は、ツーリングワゴンと言うジャンルです。ツーリングワゴン自体のマーケットが余り大きくなく、今後も拡大されていくカテゴリーではありません。その為、実際にレヴォーグを購入する方は、年配者が多くその後拡販が期待できません。車購入者の多くは、軽自動車やSUVに流れます。でも対策はあります。簡単です。何故、スバルさんが始めないのが謎なのですが。答えは、レヴォーグをレガシィアウトバック化するのです。レヴォーグに樹脂製オーバーフェンダーを装着して、車高を上げ、前後のバンパーに樹脂製プロテクターを装着すれば出来上がりです。売れること間違い無しです。レガシィもレガシィアウトバックのみ日本国内で売るのは、需要があるからです。はい。直ぐにやっちゃいましょう。
取引先の知人にレヴォーグに乗ってみたいので、今度デモカーが空いている時があったら教えてとリクエストをしておきました。わりとすぐにその念願がかなってレヴォーグの代車があるので近々乗って遊びに行きますね、などと連絡があって数日で私の職場へそのクルマを乗って来てくれました。青い車体色は色でSTIグレードだと匂わしてはいましたが、最近のどのクルマにも言えることでしょうがべたべたとエンブレムやステッカーを貼らない。僕の好みでもありますが初めて見るクルマの場合はそんな差別化のマークもどこかにあっても良いのでは?と思わせる外観でした。乗ってみてさすが2.4Lターボ。今どきの大排気量ターボカー?クラスの排気量の過給機付は低回転からもビッグトルクでした。ダウンサイジングターボのように頑張ってる感も少なく常に余裕の走りです。しかも本気でアクセルを踏み込めばかなりのスピードへあっという間です。暴力的な加速や走りではないのでグランドツーリングを満喫出来そうなクルマです。ZF製のアダプティブダンパーで非常に安定した方向に調教されたサスペンションにも感激でした。扁平タイヤとは思えないスムーズで快適な乗り心地です。
乗り込んだ当初、1.8LのSTIだと言う事で持って来ましたと言っていたのですが走り出すとかなり余裕のパワー感。ほんとに1.8Lなの?と聞いたところグローブボックス内の車検証を見だす同乗者の知人。VNHと言う聞きなれない型式にこれは2.4LのRではないですか!と希少な新車を持って来てくれて感謝でした。先代もでるVM型の1.6Lには乗ったことがあり、その時も希望は2.0Lだったのですが時間の折り合いがつかずそのままVN型にフルモデルチェンジ。コロナやらでDへ行く時間もなく久しく試乗は出来ていませんでしたが、VNの1.8Lにも乗ってみたかったのですが嬉しい誤算でした。
スバリストではない僕にはどうもチェリーレッドのエンブレムやSTIと仰々しく書いてあるバッジが気になります。自分で買った時にはSTIのマークは外してしまおうと思っていましたが、内装色もスバリストからは怒られてしまうと思いますが、せっかくの上質な革内装のシート、インパネ、ステアリグンホイールのチェリーレッドのステッチがもうお腹いっぱいとなってしまうのは僕だけなのでしょうか?一般の人向けにダークな内装も選択肢にあればと旧型モデルの時にも思っていましたが・・・。フィットのModulo Xでも赤内装と黒内装が選べるのに・・・
ZC6型BRZからの乗り換えです。スポーツカーからの乗り換えでも違和感のないスポーティさを感じつつ、乗り心地は上級セダン並にコンフォート。車内は静かで高級感のあるインパネも相まって"いい車感"があります。エンジンパワーはあまりないですが、踏み込めば軽やかに回ってターボが効いてくるとそれなりに走ります。ラバーバンドフィールはあまり感じずCVTの嫌な面は少ないので、CVT嫌いな人でも許容出来ると思う(CVTが嫌いな自分がそう思うので)。
スタイリッシュな外観駆動系のスムースさを感じる上質な乗り心地静かな車内重厚感のあるドアの閉まり音高級感のあるインパネメーター表示を切り替えられるデジタルメーターシートポジション&ドアミラーをドライバーモニタリングシステムと連動してメモリー出来る所パワーバックドアフロントカメラ&左サイドカメラ夜間に見やすいデジタルインナーミラーアダプティブドライビングビームがきめ細やかに配光制御して夜間走行時に明るく見やすいアイサイトで守られている安心感
ターボが効く1600回転までは駆動力を感じにくい。フロントオーバーハングが長いので切り返す時や坂道で下側を擦らないか気になる。フロントに超音波センサーが付いていない。ハンズフリーオープンパワーリアゲートは開かなくていい時に開こうするのが嫌でOFFにしています。ストップアンドゴーばかりの街中ではBRZより燃費が悪い。高速道路でレーンキープアシストを入れて走ると車線の右寄りをトレースする。パドルシフトでダウンシフトはショックがないのにアップシフトの時はショックが出る所。センターディスプレイのレスポンスが悪い。オートビークルホールドが毎回エンジン始動後にONしないといけない(設定のキープが出来ない)。
スバル レヴォーグのレビューをもっと見る(23)
現在0人がこの車を検討中です。
スバル レヴォーグ 1.6 GT-S アイサイト 4WD ETC装着...
支払総額:129.8万円 | 本体価格:121万円 | 諸費用:8.8万円 | 年式:2016年式 | 走行:8万km
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