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ミニ ミニクロスオーバー クーパー D 後期 ACC 衝突軽減B ナビLEDヘッド&フォグ 東京都
■ストックヤードにも在庫がございます。ご案内車両がストックヤードで保管中の場合もございます。ご来店前にお電話いただけるとスムーズにご商談いただけます。■フリーコール：0066-9757-476291
■弊社ではショールームを独占し、ゆっくりと現車を確認することができます。天候にも左右されることなく落ち着いた空間でご覧頂けます。
■厳選し選び抜いたお車は入庫時にも再度ことこまかくチェックし、全車内装と外装を徹底的に仕上げています。
■弊社の車両はすべて、独自の基準に沿って厳正な車両確認と第３者機関による査定を実施しております。冠水車をはじめ、メーター改ざん車や修復歴車は一切ございません。
■弊社では遠方のお客様や現車を確認できないお客様に対し、お客様のご要望の箇所のお写真や動画をお送りさせて頂く事も可能でございます。何なりとお申し付けください。
■より詳しくお車をご確認頂ける詳細情報や高画質な車両画像を多数ご用意しております。是非ご相談ください。
■保証プランも多数ご用意しております。走行距離に関係なく半年間、１年間、プレミアム保証など別途有償にてご準備しております。
■保証期間中はトラブルが発生した際、２４時間体制でオペレーターが対応致します。出張修理や搬送などの手配をお客様の代わりに行ってくださいます。
■弊社では、正規ディーラーでの整備点検をはじめ、提携先認証工場も完備しております。修理・板金塗装・コーティングなど全てご対応できますのでお気軽にご相談下さい。
■日本全国の行政書士事務所等とお付き合いございます。ご遠方のお客様の場合でも車庫証明手続きや登録手続きを賜ることが可能です。
■日本全国へお車をお届けさせていただきます。ご遠隔地のお客様の場合、大変恐縮ですが登録の関係で平日のみのご納車となりますことご容赦ください。
■ご納車費用につきまして、ご在住地域によって異なって参りますのでスタッフまでご相談下さい。もちろん、ご納車の際に店舗までご来場のお客様は、ご納車費用は基本的にかかりません。
■ご納車後は、保証整備、一般整備、点検整備、車検整備等をお受けいただけますのでご安心下さい。「安心して」お乗りいただけるようサポートさせていただきます。
■ローン・リースを取り扱っております。残価設定型ローンですと、お支払いプランに応じて残価設定が可能でございます。頭金・ご希望のお支払い回数などに応じて試算作成致します。
■担当者を派遣する任意保険サービスやお客様のご要望に沿った保険商品のご紹介もできます。
■保険修理は「株式会社ＶＥＲＴＥＸ」までご連絡下さい。代車も無料で貸し出ししております。修理に困っている方、どんなご相談でも構いませんのでお気軽にお問合せください。
■お写真を送るだけでカンタンにお車の査定ができるサービスをご用意しております。独自のネットワークを駆使し、お客様に満足していただける査定額をご提示させていただきます。
■ＶＥＲＴＥＸ ＴＯＫＹＯ ＴＥＬ ： ０３－６９０９－７３８８ 〒１７５－００８３ 東京都板橋区徳丸６－４７－１０ ニューハイム徳丸１Ｆ （レンガの建物が特徴です）
■掲載車以外にも多数の在庫がございます。ご予算に応じた特選車のご案内をはじめ、お探し車両のご提案サポートも行っております。どんなことでもお気軽にお問合せ下さい。ＴＥＬ ： ０３－６９０９－７３８８
後期モデル・衝突軽減ブレーキ・アダプティブクルーズコントロール・ナビ・LEDヘッドライト＆フォグランプ・インテリキー・ルーフレール・ブラックルーフ・ドラレコ・純正17AW・記録
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
昔から可愛い車といえばミニクーパー、私も見た目の可愛さに惹かれて家族と購入しました。色もたくさんあり、カスタマイズできるのが魅力的だと思います。クロスオーバーはミニクーパーの中でも大きめのサイズだと思いますが、小回りも効くので運転のしづらさはそこまで感じません。今までとはウインカーが逆なので、最初の運転では戸惑いましたが、慣れると案外大丈夫です。ナビは日本製の車と比べると使いにくいかもしれません。
なによりも見た目の可愛さがとても良いとおもいます。女性が乗っていても、男性が乗っていてもカッコ可愛いと思います。自分好みにカスタマイズできるところがおすすめです。日本車のホワイトよりも光沢があり高級感あるホワイトのイメージです。車内は思っていたよりも広く、窮屈に感じることはありません。クロスオーバーは比較的大きめなので、車高も低すぎず、運転はしやすいです。小回りもきくのでお勧めです。
思っていたよりも小回りは効きますが、横幅は大きめです。駐車場など、横幅ギリギリになることが度々あります。ナビは日本車よりも使いにくい部分はあります。表示もわかりにくいので、警告マークが出ていても気付きにくいです。ガソリンはハイオクなので、購入後も維持が大変かもしれません。ハンドルは右ハンドルですが、ウインカーが日本車と反対にあるので最初戸惑うと思います。慣れるとそこまで問題はありません。
ミニクロスオーバーはミニシリーズの中でも異端児です。伝統の3ドアハッチバック、3ドアコンバーチブル、5ドアハッチバック、ミニクラブマンという流れがあります。元々クラッシックミニとは大きさも違い、オールドファンからは拒否反応もでました。しかし大半は大歓迎された経緯があります。やっと認めてもらった現代版ミニから、外観上は何処も共通点がないスタイルとコンセプトが異端です。しかしミニクロスオーバーも世の中に受け入れられました。今やミニシリーズには無くてはならない存在です。全長4315、全幅1820、全高1595とミニシリーズでもダントツに大きいです。
ディーゼルはマイナーチェンジでアドブルー補給タイプになりましたが、最高出力190PS/4000rpm、最大トルク400N・m/1750-2500rpmというのは変わらず。かっ飛ぶほど速くはないですが、モッサリとか力不足とは無縁の力強いディーゼルターボです。流れをリードしたり、追い越し時にストレスは一切ありません。フットワークはどっしりと引き締まった感じで、ステアリングの操作に対してダイレクト感があります。凄く運転が楽しいクルマです。またインテリアがお洒落です。バイザーが無いフル液晶メーターは反射しない様に表面が特殊処理されています。豪華でクラッシックな内装に薄いメーターパネルがカッコいいです。
気になる点を挙げるならば、ディーゼルエンジンの音が気になります。特に車の外にいるときはガラガラとディーゼルの音が大きいです。音のレベルで言うと深夜や早朝に自宅で気になるレベルです。あと運転が楽しい車ですが乗り心地に関してはイマイチかもしれません。運転している本人は楽しくていいですが、助手席や後ろの席の人はあまり良い気持ちではないかもしれません。またハンドルが重いです。ここまで重くする必要が分りません。特に駐車場では苦労するので、パーキング速度だけでも軽くして欲しいです。
MINIクロスオーバーは21年3月にマイナーチェンジを実施しました。新しい排ガス基準に対応した改良型ディーゼルユニットを搭載して、外観、内装もアップデート。元々人気モデルなので、大幅な改良ではなくて印象は変わりません。しかしミニクロスオーバーに興味のある人に対しては、なかなか興味深い内容変更です。ミニクロスオーバーの成り立ちとしては世界的に流行しているSUV人気、初代が登場した頃はクロスオーバー人気があり、ミニブランドもそれに乗っかった感じです。しかし初代は熱烈に歓迎されて二代目に繋がる訳です。普通のミニには無い、室内高の高さや荷物室の大きさ、悪路走破性、見下ろし感のある運転席など、キッチリと棲み分けています。
ミニクロスオーバーの良い点はスタイリングにあります。丸型では無い微妙な角形ランプやラギット感あるフロントバンパー、ユニオンジャックをモチーフとしたデザインに変更されたリアランプは、らしさがとにかく光ります。リアもより立体的で力強さを印象づける造形のリアバンパーになり、各部分でSUV感が増しました。2リッターディーゼルエンジンは190PS/最大トルク400N・m/1750-2500rpmを発揮します。キビキビと走らせるには十分な性能です。8段ATも速度に合わせてダウンチェンジしてくれるので、安楽に速いです。
なかなか欠点は見つけ難いクルマです。車両価格は高いかもしれませんが、内容を考えるとリーズナブルに思える説得力があります。唯一言うならば、パワステが無いようなステアリングの重さです。私は男ですが、乗り始めは明らかに重いと感じました。女性からは確実にクレームが出そうな重さです。また安楽なステアリング操作のクセが着いた人には男女問わず重いと思います。しかしこれは意地悪では無くてミニの伝統なので、ブランドとしては、走りを組み立てる上で外せない拘りと思います。
ミニと言うネーミングから想像するより、かなり大きなボディは全長4315mmを誇るります。MINIシリーズのなかで最も大きく、フォルクスワーゲン、ゴルフよりも大きいと言えば分かりやすいかも知れません。今回マイナーチェンジによってヘッドランプのベゼルだけでなく内部のLEDランプユニットも角型に変更。そしてグリルとバンパーの形状も変わっています。リアコンビランプは他のMINIシリーズと同じユニオンジャックをモチーフとした意匠にかわり、ミニクロスオーバーだけの仲間はずれは解消されました。
マイナーチェンジをしましたが、パワーユニットは変わらずフロントに積まれる1.5リッター直3ターボエンジンは最高出力136PSを発生。また後輪を駆動するモーターと合わせてシステム出力は224PSを生み出します。HEV専用となるイエローのスタート／ストップスイッチがセンターコンソール中央に鎮座。ミニらしいトグルスイッチが文句無しにカッコいいです。スタートはリアドライブのEV走行です。バイザーレスでも視認性は良好なフル液晶メーターといい、ミニの独自の世界観が素晴らしいです。ミニらしさの象徴であるクイックなステアリングとキビキビ感は健在で大きめのボディでも運転が楽しいクルマです。
不満点は他のミニシリーズはオートマチックトランスミッションが6ATから8ATにかわりました。しかしMINIクロスオーバーは古い6ATのままと言うのは損した気分です。多分フルモデルチェンジのタイミングで導入するのでしょうが、少し残念です。ラインナップで唯一のプラグインハイブリッドモデルですが、リアアクスルのモーターに加えて、リチウムイオンバッテリーもリアセクションに搭載されているため、荷室の床面が純内燃機関モデルよりも高くなってい荷室が狭くなっています。後席使用時の荷室容量は405リッターですが、アクティブに使うモデルなのでもう少し容量が欲しいです。
ミニクロスオーバーは、ミニシリーズの中でミニの世界観をクローズアップしたモデルです。ミニシリーズの魅力を凝縮しています。ミニは、ご存知オースチンミニの現代版で、リメイクされて早3代目となります。往年のミニのイメージを保ちつつ、エクステリアにスパイスを効かせています。それは前後フェンダーに装着の樹脂フェンダーです。樹脂フェンダーと言えば、多くのSUVの必須アイテムとして定番です。往年のミニのイメージとも違います。何故装着しているのか？それは復刻版ミニに、新たなキャラクターを与える為です。復刻版ミニは、単なるコンパクトカーではなく、新しいジャンルの車種としたかったからです。成る程、SUVモデルの様な車高を上げていない姿は新鮮です。で、ミニクロスオーバーは、更に正統派のSUVに近づけた車です。ヘッドライトまで専用アッセンブリーとして、独自の表情を与えています。プレミアムクロスオーバー車完成です。
エクステリアは車高が高くなり、サイズ感が一回り大きく感じます。ミニの洗練されたデザイン力で、クールに隙なくまとめています。インテリアも見所満載です。円形のセンタークラスターに異形ナビを鎮座させ、トグルスイッチや各パーツの統一された意匠は、ため息ものです。シートもセミバケットタイプでデザインセンスを感じ、座り心地もホールド性も文句なしです。走りもディーゼルのトルクでグイグイ走ります。
プレミアムクロスオーバーなのでお値段高めです。ガソリンエンジン車なら、お手軽価格ですが、どうせ乗るならディーゼルを選びたいです。それと全周囲モニターの設定が有りません。国産車なら軽自動車でも選択可能な装備です。改善を望みます。それと、アフターメンテナンス代が不安です。ディーラーでのエンジンオイル交換等、国産車の2倍以上です。車検も高額です。それらがミニ購入の高いハードルとなっています。
ミニ ミニクロスオーバーのレビューをもっと見る(14)
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ミニ ミニクロスオーバー クーパー D 後期 ACC 衝突軽減B ナ...
支払総額：138万円 | 本体価格：119.9万円 | 諸費用：18.1万円 | 年式：2017年式 | 走行：10.3万km
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