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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ナビ後席モニタ全方位カメラ 前後ドラレコ 岡山県
◇通常ローンではできない、延ばしたり縮めたり、スキップしたり、スポット返済が可能な自由払い型オートローンをご用意しています。ライフプランに合わせて、柔軟なお支払いが可能です。
フロント/セカンドシートシートヒーター★
LEDヘッドライト★フォグライト★前後ドライブレコーダー(SD有)★ETC(新セキュリティ規格対応器)★パワーテールゲート★プレミアムライン専用17インチアルミ★
11.4インチHondaCONNECTナビゲーション/地デジフルセグ/DVD可/USB(Type-A)・HDMIポート・Bluetooth対応★マルチビューカメラシステム★Dop15.6インチ後席モニター(VM-231FE)
HondaSENSING(衝突軽減ブレーキ・誤発進抑制・路外逸脱抑制・渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール・オートハイビーム・ブラインドスポット・アダプティブドライビングビーム)
★定休日:毎週火曜日・毎月第2第3水曜日★営業時間AM9時~PM18時 ◇営業時間外、定休日を挟む場合のメールでのお問合せに関しましては返信まで少々お時間を頂戴いたしますことをご了承くださいませ。
◇外出に抵抗がある場合、事情により外出を控えている場合、また遠方の為現車確認が難しい場合、お車の写真や動画等お送りすることも可能です お気軽にお申し付けください。
◇メーカー保証継承費用は支払総額に含まれております。新車登録時から60カ月、または100000kmの早い方の範囲で、全国ディーラーにて保証対応可能です。
◇NETを通して県外の方からもお問い合わせを多く頂きます。「車は買いたいけど、県外だから下取は難しいかな・・」とお悩みの方も、是非ご一緒に下取もご相談下さい!大歓迎です!
◇全国販売納車承ります。北は北海道から南は沖縄まで、ご自宅までお車をお届け致します。遠方にお住まいの方もお気軽にお問い合わせください。
◇中古車/登録済未使用車は唯一無二、お取り置き等は行っておりませんので、気になる1台がございましたらお早めにご連絡下さい!気になる装備やボディ状態、保証内容や諸費用等、お気軽にお問い合わせください!
◇数多く在る販売店の中から当店のお車をご覧いただき、ありがとうございます。お車についてのご質問やお見積りのご依頼、ご購入にあたってのご相談など何なりとお気軽にお問い合わせ下さい。
◇「ネットだけでは見えにくい、」という部分や、その他ご質問等、是非お気軽にお問合せいただければ幸いです!実際に現車を見ずとも安心してお車のご購入が行えるよう、弊社スタッフも対応させていただきます!
◇すぐにご来店頂けない場合や遠方にお住まいの方、車両状態の詳細が知りたい方はお気軽にご連絡下さい。お車の知識がなくても大丈夫です!ご連絡お待ちしております。
◇各種クレジット・残価設定ローン・最長120回 自由払いクレジット等いろいろな支払いプランをご用意しております。ライフスタイルに合わせた支払方法をご提案させていただきます。
◇弊社ユーザー様より直接お譲りいただいたお車でございます。当社では直接買取担当致しましたスタッフにて お問合せ等ご対応させていただけるよう、務めております★
1オーナー★11.4インチHondaCONNECTナビ★HondaSENSING★前後ドラレコ(SD有)★ETC★HDMIポート★純正15.6インチ後席モニター★シートヒーター★パワーテールゲート★17インチアルミ
内装:★★★ 外装:★★★ 修復歴: なし
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この車は、カーセンサー認定評価を受けた中古車です! (検査日: 2024/09/01)
内外装に目立たない軽微なキズ、ヘコミが少し認められますが、良好な状態です。
※評価点及び上記コメントは、評価日時での車両状態を示したものです。※現状の車両の状態に関しましては必ず販売店に確認をお願いいたします。
カーセンサー認定とは?
ホンダ ステップワゴンの新車カタログを見る
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CARTOP★メンテパック24-3
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創業からの「夢」=「自動車業界のモデル企業」への想いに誇りと情熱を持ち続け、自動車の総合商社を目指します。カートップグループホームページ http://www.cartop.co.jp
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な2リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても?マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ&専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力:170ps/6,000rpm最大トルク:22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました(笑)やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライ...
支払総額:433万円 | 本体価格:418万円 | 諸費用:15万円 | 年式:2022年式 | 走行:1.2万km
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