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日産 パオ 1.0 キャンバストップ 宮城県
旧車感があって人気があった車ですが気がついたら本当に旧車になってしました。
ちょっと今ついているホイールのデザインが酷いですので似合うホイールを入手できたら交換しちゃうかもしれません…。
走っている姿はなかなか見なくなってきた車です。
この姿を見て日産の車だとわからない世代の方のほうが多いかもしれませんね。昔は日産もこんな車作っていたのです。
初代のマーチをもとにして生まれた車ということで基本的な性能はマーチと同じです。でもそのマーチも今ではほぼ絶滅状態となり、もしかしたらPAOの方が多かったりするかもしれませんね…
くるくるハンドルを回して左右の窓を上げ下げするだけでは微妙な古い車感があありますが、旧車といえば、という三角窓の開閉もあります。
リアゲートは二分割で開閉するようになっています。
窓がこう開いて…
リアゲートがこう開きます。
今のところ問題なく電動キャンバストップは開閉できています。
サンルーフよりオシャレな感じがする装備ですね
閉めれば日差しは入ってきません。
ATのシフトノブは懐かしのステッキタイプ。
昔は低排気量の普通車は160kmメータースケールでしたね。飛ばすような車でもないのでこれでも目盛り多いくらいかもしれません。この車はゆったり走るのが良いでしょう!
なんともレトロ感ある車内です。実際もうレトロ車と呼んで差し支えないのですが…
背もたれはポケット付きですので車検証などはこちらへ仕舞いましょう。
内装の状態や雰囲気は良い感じでしょう。
二人くらいでのんびりゆったりお出かけするには困らないくらいの収納は確保されています
カセットは試していませんが、一応ラジオはちゃんと拾います。パオとその仲間たちの純正オーディオはレトロラジオの見た目で良いのですが、殆どが動作せず修理が必要なことが多いですのでいずれは考えなければですね
キャンバストップでレトロな見た目のPAOさんです。個性的な車で旧車趣味をおしゃれに楽しめるかもしれない車です。頑張って乗っていきましょう!
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希望ナンバープラン★
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
パオは一見クラシックカーに見えますが、実は現代が蘇らせた、架空のレトロカーです。パオは、ユニークなデザインと、都会的なライフスタイルに合わせた使い勝手の良さを兼ね備えた車両である。そのため、都市部での移動やショッピングに最適な車と言える。パオのスペックは、4気筒1.0Lエンジンを搭載し、最高出力は51hpである。トランスミッションは、3速ATが標準装備である。駆動方式は、FFである。最低地上高は、140mmであり、都市部での乗り心地に配慮されたものである。
パオのコンセプトは、日本の「往年のレトロ」を現代に再解釈したものである。そのデザインは、60年代を思わせる丸みを帯びた形状や、クラシックな配色が特徴的である。また、パオはパイクカーとしても知られており、日産がパイクカーブームを牽引した先駆的な車両である。パオの開発ストーリーに欠かせないのが、日産B-1である。B-1は、1987年に発売されたパイクカーのプロトタイプであり、パオのコンセプト上のベース車両となった。B-1の開発チームは、日本中を旅して往年の人気車両をリサーチし、その魅力を現代に再現することを目指した。
パイクカーブームとは、1980年代後半から1990年代初頭にかけて、日本で起きた「往年のレトロ」を再解釈した車両が流行した現象である。パオは、このブームの代表的な車両の一つであり、日産がそのトレンドをリードしたことを物語っている。パオのベース車両は、日産のK10型マーチである。しかし、パオは完全に新しいボディデザインが施され、全く新しい車両として開発された。そのため、パオはマーチとは全く異なる車両デザインである。パオの特徴は、その独特なデザインである。丸みを帯びたフォルムや、クラシックな丸目ヘッドライトや、ドアのヒンジの見せ方やキャンバストップ等、何処を切り取ってもレトロな香りが漂う、古き良き名車を現代に具現化したモデルです。
日産 パオのレビューをもっと見る(1)
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日産 パオ 1.0 キャンバストップ
支払総額:81.4万円 | 本体価格:69万円 | 諸費用:12.4万円 | 年式:1989年式 | 走行:20.4万km
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