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スズキ スイフト 1.2 RS-DJE 純正ナビTV/Bカメラ/スマキー/HID/I-STOP 埼玉県
H27年式1.2RS-DJEです!スマートキー&プッシュスタート、純正SDナビ&フルセグTV、バックカメラ、HIDライト、パドルシフト、アイドリングストップなど装備!お探しの方はお早めにご連絡下さい!
【お問い合わせフリーダイヤル】0078-6002-869858 ぜひお電話お待ちしております!
各信販会社オートローン取扱あります!最長84回払いまで可能!ネットでの事前審査も可能です!お気軽にご相談下さい!
追加画像希望の方はお気軽にご連絡下さい!ご指定のアドレスへ画像をお送りいたします!
日本全国納車可能!遠方にお住まいの方もぜひお気軽にご相談下さい!実車をご覧頂けない方にはお電話、メール等で気になる箇所を出来る限りご説明いたします!
点検整備については各ディーラー、提携整備工場にて点検整備を実施しております。自社工場などの場合とは違い、第三者機関にて整備を実施し、お客様にご安心してお乗り頂ける様心がけております!
内装クリーニング&外装の研磨を行うリフレッシュプランもご用意!専用クリーナーによる室内清掃、ポリッシャーによるボディ研磨、ポリマー配合のコーティング剤の施工などを行ういます!詳しくはご相談下さい!
安心総額表示!当店では安心してお選び頂く為に登録、税金、自賠責保険料など含む総額にてご提示しております!当社指定の管轄内であれば店頭でのお渡し総額となります!
各種パーツ取付も行います!ドライブレコーダー、バックカメラ、TVジャンパー、ETCなどの取り付けなどもお気軽にご相談下さい!
下取車も買取します!ご来店時に下取り車でご来店頂ければ査定させて頂きます!ご期待に添えるよう頑張ります!
厳選車両のみ販売!厳しくチェックした良質なおクルマのみを在庫してます!ご来店頂ければ車両状態表をご覧頂きながらの詳細なご説明や室内等の状態もご確認頂けます!
車両状態書も提示してます!修復歴については明確に提示させて頂いてます!基本的に修復歴無しの車両のみの販売ですが専属スタッフが一緒にお車を見ながらご説明させて頂きます!
安心保証プランもご用意!当店では1年間走行無制限の無料保証をお付けしております!また396項目保証へのグレードアップ、半年から最長5年保証まで選択も可能です!詳細についてお問い合わせ下さい!
当店ではAIG損保、あいおい損保の代理店も行っており任意保険新規加入などについてもお気軽にご相談下さい!
【電車でのご来店】東武スカイツリーライン・伊勢崎線 草加駅下車 お電話頂ければ駅まで5分ほどでお迎えにあがります。
お車でのご来店】(東京方面から)国道4号バイパスを北上、西町交差点先左側、草加市西町消防署隣(越谷方面から)国道4号バイパスを東京方面へ、西町交差点を右折後、すぐ右折で店舗裏手駐車場へ
創業30年!!ポイントエフは埼玉県草加市を中心に4店舗を展開しております。皆様のお越しを心よりお待ち申し上げます!詳しくはURLをクリック! http://www.point-f.co.jp/
【営業時間】 毎週木曜日定休 営業時間 AM9:30~PM19:00 TEL 048-920-1800 フリーコール 0078-6002-869858
最後までご覧頂き誠に有難う御座います!気になる点がありましたらお気軽にメール、お電話等でご相談下さいm(_ _)m
純正メモリーナビ/フルセグTV/バックカメラ/CD&DVD/Bluetooth電話&音楽/USB/ビルトインETC/ドライブレコーダー/スマートキー/パドルシフト/クルーズコントロール/HIDライト/I-STOP
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安心パックプラン♪
ポイントエフ プラチナ保証1年プラン
東武伊勢崎線草加駅よりお電話下さい。お迎えに参ります。※掲載車以外にも在庫有り。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
SUZUKIはジムニーもそうですが、よくぞこの価格でだしてくれた!と言うモデルが多いです。スイフトスポーツもその中の、間違い無い一台です。ホットハッチと言う言葉がありますが、むかし多く繁殖(笑)したテンロクスポーツがホットハッチの中には沢山存在しました。因みにテンロクとは、1600ccの意味です。税制上不利でも昔は1500ccプラス100ccのパワー欲しさに税金を払いホットハッチを手にしていました。そんな中スイスポも先代は1600ccの自然吸気エンジンでしたが、現行型は1.4リッターターボになっています。とても201万円から購入できるクルマとは思えません。幸せな国、日本です。
1.4リッター直噴ターボは140PS/23.4kgmを発生します。ターボで武装しているので、トルクが豊かです。ターボですが回して楽しいユニットです。リズムよくシフトチェンジを楽しみ、クラッチのタイミングを取り操舵する感覚は正にスポーツドライブです。飛ばさなくとも、スイスポと濃密なやり取りを市街地の普通のコーナーを普通の速度で走るだけでも、普段のAT車からは得られない楽しみがあります。運転の基本を今更ながらおしえらます。自分の手足でコントロールしている感覚は、楽しいの一言です。
殆どケチを付ける部分がないですが、辛口で指摘すると、エンジンでしょうか。回して楽しいと書いたのは本当です。しかし先代のノーマルアスピレーションの1600ccとくらべると、楽しさは少し後退します。1.4ターボは何処からでもトルクフルで走りやすく、実際速いです。しかし、高回転域は先代の1600ccが上です。回転落ちも速くアクセル操作に対して忠実です。パワーの盛り上がりも先代は官能的です。1.4ターボは環境にも配慮した物なので実際は満足出来るのでですが、比較すればの話しです。
身体が大きな運転手には、やや狭く感じることでしょう。運転するにあたって、視界がそれほど整っていないように思います。とりわけ左側が見えづらく感じます。また、足の動きを狭い空間に妨げられるという感じがあります。ただし、コーナーリングの動きはかなり気に入っています。狭い道にも進みやすいです。転回も二車線あればらくらくに思います。ハンドルの動きにしたがって、タイヤの動きがスムーズに進み、気持ちいい走りができます。
「コーナーリングの動きはかなり気に入っています。狭い道にも進みやすいです。転回も二車線あればらくらくに思います。ハンドルの動きにしたがって、タイヤの動きがスムーズに進み、気持ちいい走りができます。」と前で述べた通り、操舵性に優れています。高さも自分で洗車できるちょうどいい高さかなと思っています。洗車のお手入れは日常的にしているために、お気に入りポイントとなっています。外観も良い。
「身体が大きな運転手には、やや狭く感じることでしょう。運転するにあたって、視界がそれほど整っていないように思います。とりわけ左側が見えづらく感じます。また、足の動きを狭い空間に妨げられるという感じがあります。」と先程書きましたが、狭いだけではなく、物を置いたり、何かを固定することも困難な形状の内装です。内装の見かけも質感も強度もお世辞にも良い感じに思えません。全般について、昔からの内装です。
スイフトスポーツは今は絶滅危惧種の範疇に入るカテゴリーです。ホットハッチやテンロクスポーツなど、色々な呼び名が時代時代にありました。スイフトスポーツはそんな中でも約200万円の価格設定で、レッドリストの中でもトップランクの希少種です。1.4L直噴ターボエンジンを搭載して、最高出力140PS、最大トルク23.4kgmを発生します。ボディは全長4mを切る昔ながらのホットハッチサイズを踏襲。重量も990kgとロードスタート並みの軽量ボディです。もし、普通の乗用車、特にコンパクトカーや軽自動車しか運転した事が無いなら、スイフトスポーツを一度運転して欲しいです。安価で本格的に楽しめるクルマである事は間違いありません。
良い点はたくさん有ります。先ずはシャーシが優った運転感覚です。1.4L直噴ターボエンジンは低速から力強くむずがらずに、吹け上がります。クロスレシオなこともあって、2速、3速、と手首の返しで決まるシフトフィールは最高です。クルマとの濃密な対話はシフト、クラッチ、ステアリング、ブレーキ操作で繋がり、クルマの挙動をドライバーに返してくれます。またトルクが太いため、かなり低い回転域からでも何事もなかったかのように加速を始めてくれます。これなら、MT初心者でもラクに運転することが出来て、戸惑う事が無い間口の広いクルマです。
素晴らしいクルマですが、内装、特にインパネ周りが残念です。ノーマルのスイフトベースで色々頑張ってはいますが、余りスポーティーとは言えません。この辺りのコストの抑え方で、この価格を出しているのだから、仕方ないんですが。後は1.4 L直噴ターボです。なかなか良いエンジンですが、この手のクルマに興味のある人は、ターボでもNAでも高回転が気持ち良いエンジンが好きな傾向があります。パワーもトルクも十分な1.4L直噴ターボですが、高回転は苦手です。回しても頭打ち感があり、その点は惜しいです。
現行の1世代前ということで、最新式に比べれば良いとは言えない。車種はスイフトスポーツのため、油種はハイオクだし流行りのハイブリッド車にあるようなアイドリングストップのような燃費改善機能も搭載されてない。それでも、運転すれば楽しい。別にハイスピードで走りたい訳ではない。のんびりいつもの道を流すだけでも楽しい。運転席に座ってエンジンをかける。それだけでなんかワクワクする。田舎だから、毎日乗っているのに不思議な感じ。
ノンターボだが、踏み込めば期待した加速をしてくれる。普通の走る、止まる、曲がるが自分の思った通りにできる。当たり前のように感じるが、他の車だと若干違和感があったりした。でも、スイフトスポーツの場合は初めて乗った時からその違和感が無かった。タイヤの感覚、車自体の感覚、自分には分かりやすかったと思う。雪国なので、冬は雪道を走るがFFということもあり運転で不安を感じることもない。
一応、スポーツ系の車の分類だからだと思うが、標準で搭載されているブレーキがいわゆるカックンブレーキになりやすい。ある速度域からのブレーキングではノーマルとはいえきっちり効くので、むしろありがたいが街乗りを考えると、信号でのストップ&ゴーが多くなりそのたびに、カックンブレーキになりやすい。慣れれば対処はできるが、他の車の方がその点は制御しやすいと思う。また、後部座席はお世辞にも広いとは言えない。一応5人乗れるが現実的には4人が限界だと思う。
スイフトスポーツ程コストパフォーマンスに秀でたコンパクトカーは存在しません。直列4気筒1.4リッター直噴ターボエンジン搭載で、車両本体価格が200万円の車は、世界広しと言えどもスイフトスポーツがオンリーワンです。ベースとなるスイフトもベストセラーのコンパクトカーです。基本性能が高く燃費に優れた車です。その標準車に磨きを掛けたのがスイフトスポーツです。小さな部品単位での軽量化で、車両重量は970kgとなりボディは、ハーテクトの技術で強固で強靭なモノコックボディに加えて、フロントストラット、リアトーションビームサスで専用チューンにして、6速MTとパドルシフトを操れば、低速からトルクフルなターボ過給で200万円とは思えない、走りの質感を味わう事が可能です。サスペンションのショックアブソーバーは、モンロー製を継承し、初期からのスムーズに減退力を効かせる事により、ロールを抑えたアジリティのある味わいを深めています。
スイフトスポーツのエクステリアデザインは専用設計です。フロント、リア共にオーバーフェンダーを拡大して、3ナンバー化しトレッドを広げて走りの安定性を高めています。また、フロントリアのバンパーをスイフトスポーツ専用にする事で、デザイン自由度を高め、フロントからのエアロダイナミクスとエンジン冷却とターボ加給の適切なエアー取り込みを実現しています。リアのウィングも当然の標準装備で、スパルタンなルックスと優れたダウンフォースを得て、高速走行の安定性を高めています。インテリアの専用装備で、目を引くのはバケットタイプの専用シートです。名ばかりのバケットシートでは無く、シッカリとしたサイドのサポートと骨盤を包み込むボールド性を合わせ持ちます。専用スポーツペダルやブラック基調のインテリア等、スポーツ車としての基本にも忠実です。これだけの装備と品質が200万円で手に入る日本は、本当に恵まれています。
困りました。スイフトスポーツの気になる点が思い付きません。スイフト全般に言える事として、ライバル車よりも、後席居住空間が狭い点が挙げられます。しかし大きな問題点ではありません。リセールバリューも、スイフトスポーツは優秀ですし、ターボエンジンですが燃費もリッター10kmを下回る事は有りません。敷いて罪を挙げるとすれば、スイフトスポーツがワールドワイドに活躍出来ていない点でしょうか。これだけの資質を持ち、リーズナブルで優れたスポーツハッチは世界的に見ても稀無い存在です。確かにフォルクスワーゲンボロGTI等は存在しますが、プライスタグが1.5倍以上します。これでは良くて当たり前なのです。気になる点を挙げるつもりが、結局スイスポを褒める事になってしまいました。恐るべしスイフトスポーツ。
スズキ スイフトのレビューをもっと見る(63)
現在0人がこの車を検討中です。
スズキ スイフト 1.2 RS-DJE 純正ナビTV/Bカメラ/スマ...
支払総額:82.4万円 | 本体価格:68.1万円 | 諸費用:14.3万円 | 年式:2015年式 | 走行:3.2万km
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