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三菱 eKスペース 660 カスタム T eアシスト カスタムT eアシスト衝突軽減1オーナー 静岡県
スーパーハイトな軽カー 売れる理由は沢山ありますね、装備はミニバン並み 質感も良く 走りもターボあるので山道でも快適 維持費もお財布にやさしい 衝突軽減装置も付いてる 後はお好みのデザインを・・
ワンオーナーってセールポイントでよく有りますが、何で良いのか??ご存知ですか・・中古で購入したより新車で購入した人のほうが大事に使っている確率が高いから・・・かな
法定24ヶ月点検を自社認証指定工場で行います、基準値を満たしていない場合は当社負担で部品交換してからのお渡しになります、更にバッテリー・エンジンオイル・エレメント・ワイパーブレードは新品交換
この度は、三島オートの中古車をご検討いただきありがとうございます、安心と信頼で創業56年、ネットで車が選べる時代になりました、良い車は良い店選びで・・・展示車両は 全車 除菌&消臭施工済み
大きな傷も無く大変状態の良いボディーコンディション、もちろん納車時にはスタッフが手洗い磨きワックス仕上げでお渡しします。
適度なカスタムが素敵ですね 状態も良いですよ
このアングルカッコいいですね、ボディーに大きなダメージ無く大変キレイな車です、もちろん納車時は再度クリーニングとワックス施工してのお渡しです
経年劣化も少ない、大変良い状態の中古車です、同じ年式でも使用環境や保管環境で左右されるのが中古車です、キレイに仕上げたと、もともとキレイとでは違います
弊社WEBページからクレジットの事前審査が可能です。事前審査結果後に購入を決定でもOKです。自社ホームページ内の事前審査申込み」ボタンを押してね
禁煙車ではありませんが 強烈なタバコ臭は感じません・・・仕入れ担当は 非喫煙者ですよ
スペアキーフリー&メンテナンスノート完備 経歴は大事ですね、シッカリ保管されている車を選ぶのも上手な中古車選びですね
カーナビは必要ですか?? 今どきのディスプレイオーディオ付です カーナビはスマホ 音楽はBluetoothでスマホの音楽をカーオーディオから聞く ステアリングリモコンで選曲も可能 バックカメラは必要
ドライブレコーダーを一緒にいかがですか?装着率が非常に高いオプションですね、安心国内メーカー人気のケンウッド製、取り付けも電源配線を裏取りしますので見た目もスッキリ 工賃込 19500 円で承ります
扱いやすい室内装備周り、大きな傷やスレなども無く大変状態が良いです
前後2カメラドライブレコーダー付きです
通常1ヶ月又は2000キロ保証以外に 別途 有料保証プラン有【ロードサービス含む】2.年間 走行距離無制限保証をご用意しております
状態の良いシートカバー付 不要な方は納車時に取り外すこともできますよ
かなり広いセカンドシートスペース、お子様も大人も楽々快適に乗車できます、もちろんシートの状態も問題なし
分割スライド シートバックテーブル サンシェード 更に サーキュレーターで 足元も広く 軽自動車とは思えない 快適さですね
創業56年目 三島オート ターボ 衝突軽減ブレーキディプレイオーディオBluetooth Bカメラ 1オーナ
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Bluetooth付カーナビ
ガラスコーティング施工
沼津インターより国道1号線バイパスを箱根方面に。南2日町交差点を伊豆方面に。そのまま136号線を5分ほど走ると左側に。詳しくはお気軽にお問い合せ下さい。ホームページもどうぞ!www.mishima-auto.jp
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ekスペースはMITSUBISHIと日産協業による軽自動車です。スーパーハイトワゴンはMITSUBISHIはekクロススペースを持っていますが、コチラのekスペースはekクロススペースのノーマル版といった所です。随所に日産らしいデザインが見えるのは、開発の主体が日産になったからです。ekクロススペースのような自己主張は無いですが、プレーンなクルマを好む人や、よりリーズナブルなクルマを求める層には訴求効果があると思います。搭載されるメカもプレーンでガソリン3気筒にCVTとなっています。
1番良いと感じた部分はインテリアです。ここにも日産のデザインセンスが光ります。セレナに似たデザイン手法で試乗車はベージュ内装でした。センターコンソールとメーターナビ部分を階層に分けたモダンなデザインです。今まで正直、質感やデザインの面ではスーパーハイトワゴン王者のN-BOXを超えるクルマが出てこなかったですが、遂に追い越してこのカテゴリーナンバーワンのインテリアと断言出来ます。素晴らしいです。このインテリアに惚れて購入した、も有り得る動機だと感じました。
CVTとエンジンが余り良くないです。CVTはダルな印象で走りのダイレクト感が乏しいです。もっとメリハリのある制御を望みたいです。またエンジンは振動も高め、音もうるさめです。powerもこのクルマにはギリギリで、ここ1発の加速が緩慢な印象です。もっとキビキビと走りたいです。この非力なエンジンなら上手くトランスミッションが助けないとダメですが、前途したように足を引っ張ています(笑)広さや内装の質感が高いだけに残念です。もっと頑張りましょう。
eKスペースは三菱のベーシックなスーパーハイトワゴンです。ekクロススペースはSUV系のスタイルをしていますが、ekスペースは普通の乗用車タイプです。シンプルて無印的な印象は派手なekクロス系とは違い街に溶け込むデザインです。何でも目立てば良いと言うことでは無いです。スーパーハイトワゴンはどのメーカーも1800mm前後の全高です。試乗車もばっちり1800mmのモデルでした。座ると頭上空間はかなり余った状態ですが、コレが開放感のカギになっているのも、間違いない所です。これ一台あれば、もう他は要らない位満足度が高い軽自動車です。
良い点は広い室内空間で有りながら軽自動車なので、何処にでも入っていける小ささがよいです。垂直に近いサイドパネルや窓ガラスを見ると、軽自動車枠ギリギリの寸法を使って広さを出しているのが、分かります。コレで荷物室が広ければ、本当にこれ一台で過ごせる感じがします。実際は大きな荷物なら、1人か2人乗車なら対応可能な場合が多いです。セカンドカーに購入するとekスペースしか乗らないファーストカー状態に陥りそうな利便性が良いです。
乗り心地がシャッキとしません。ブッシュに頼ったダンパーが上手く動かないような足回りです。ダンパーがコストダウンで良いものが使えないのかもしれません。あとは3気筒エンジンも余り良い印象が無いです。やはり、このボディには役不足かもしれません。50km/hまでなら、すんなり加速しますが、それから先の加速が怠慢です。この部分がなかなか辛いです。CVTも頑張っていますが、何せエンジンが非力なので、どうしようも無い感じです。あと少しパワーが欲しい。
開発は日産主導になり、質感が随分良くなった。見た目品質は日産は得意です。無印な良いクルマ感がeKスペースの良さだと思います。スーパーハイト系に属するので、ライバルはタントやN-BOX、スペーシアになります。デザイン的には丸みのあるボディで、Dピラーのデザインがアクセントになっています。パワートレインは軽自動車ではベーシックな3気筒エンジン+CVTになります。インテリアも新しさを出すためにメーターパネル内にブルーのリングがあったり、工夫されています。
走らせるとマイルドハイブリッドがついて随分力強さがあります。流れに乗り難いと言う事もありません。NAでも案外と力強いです。また振動も少なめで3気筒とは思えないくらいです。これならNAで十分だしターボ車買う必要がないくらいです。一般道では小型車に遜色なく走れます。なかなか快適です。CVTとハイブリッドの協調制御が上手くいっている感じがしました。滑空で進む時は回生が効いてエンジンブレーキの様な反応も凄いです。速度のコントロールがやりやすいです。
乗り心地は固いです。タイヤはブリヂストンエコピアが付いていましたが、タイヤよりも足回りのセッティング不足と感じました。ダンパーをケチっている印象です。またLEDヘッドランプくらいは欲しいです。メーカーオプションぐらいあってもいいと思いました。しかしカーショップでもLEDベッドランプは簡単に購入出来るのでそれ程の欠点でもないです。あとはスッキリとしたスタイリングをどう取るかです。余りにもスッキリ、あっさりし過ぎと私は感じました。
eKクロススペースの影に隠れて目立たない存在ですが、三菱のスーパーハイトワゴンです。全高はGの4WDなら1800mmにも達しミディアムクラスのミニバン並みの高さを誇ります。スパーハイトワゴンは今や軽自動車の本流であり、軽自動車No.1の販売台数を、誇るN-boxも、このカトゴリーに属します。エンジンはNA3気筒と同ターボのCVTになります。スタイリングはほのぼのした物でゆるキャラのような優しいスタイリングです。女性から好かれるようなキャラクターです。
良い点はなんと言っても広大な室内空間です。乗り込みやすく、頭を気にせずに車の中に入れ、シートの高さも腰をかがめずに座れる安楽さに先ず、やられます。運転席に腰掛けると、たっぷりとした頭上空間と圧倒されるフロントウィンドウの大きさ、高めの着座位置のおかげで、軽自動車とは思えない開放感が味わえます。後席もびっくりする位広いです。スライドドアが大きく開き、天井が高く、フロアは凄く低いです。相乗効果によりスムーズに乗り込むことが出来ます。
市街地で2人の乗車ではこのパワートレインも普通に走れます。しかし大人4名になると、少しモッサリします。660ccの直3エンジンは、低回転域から頑張って引っ張りますが、かったるい感じは否めません。エンジン回転が上がってからしばらくしてパワーが追いかけてくるような、CVT特有フィーリングが顔を出します。またリアの足まりが少し突っ張った感じがあり、乗り心地を損なっています。全高が高く、その分重心も高いので足回りは硬めになっているのだと思います
新型になり、三菱らしさがやっと感じられるようなデザインに戻ってきたと思います。メカ的で、直線的な中にも都会的な雰囲気があり、男性からの支持も集めそうなデザインです。
とにかく運転がしやすいです。四角で構成されており、初めてでも運転するときの感覚が掴みやすいです。
強いて言えば、もっと三菱らしさが強調されている方がアピールできるように思います。
三菱 eKスペースのレビューをもっと見る(11)
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三菱 eKスペース 660 カスタム T eアシスト カスタムT e...
支払総額:99万円 | 本体価格:87.9万円 | 諸費用:11.1万円 | 年式:2015年式 | 走行:3.7万km
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