オートックワン特別企画　DUNLOP　WINTERMAXXロングライフレポート特集

さて、今回装着した「WINTER MAXX」もサイズは同じ195／65R15ですが、ホイールはスチールからアルミに変更。ダンロップの「ヴィオレント・インテリジェントスポーク」という製品です。太めの５本スポークは、昔のスバル車の純正ホイールによく採用されたデザインなので、非純正を履いているという違和感がほとんどありません。というより、鉄チン＆ホイールキャプ時代に感じられた営業車臭（笑）が、アルミを履くことによって大幅に解消！ 鉄チン＆キャップの雰囲気も、自分では渋さとして本気で気に入っておりましたが、やはりスタイリッシュなアルミを履くとクルマ全体の雰囲気が一変するものですね。

交換作業は、自宅から数キロの距離にあるダンロップタイヤの直営店「タイヤセレクト入間」にて実施。同店でも「WINTER MAXX」のドライ路面長期テストを実施していたので、今後は店長の安藤さんとも「WINTER MAXX」のドライ性能について意見交換させていただく予定です。

「WINTER MAXX」に交換後の第一印象は、明らかなる静粛性能の向上、ロードノイズの低減に驚きました。
お店を出て、国道463号線を数10メートル走っただけでそれを確信。市街地での速度域では、ノーマルタイヤに引けを取らない静かなタイヤでした。スタッドレスタイヤがこれほど静かとは！

まずは「WINTER MAXX」の静粛性能の意外な高さにニンマリです。高速巡航ではさすがに音が大きくなりますが、それでもエクセレンスと同程度か、わずかながらそれ以下の音量でしょう。とにかく、街乗りでグッと静かになったことが大変嬉しいです。自慢のダイヤトーンオーディオのサウンドも、街乗りでよりクリアに楽しめるようになりました。この静粛性能が、摩耗が進んでも保たれるのかどうか、今後はdB計測器で計測していく予定です。

グリップ感については、期待通り街乗りではまったく違和感なし。ノーマルタイヤよりもブロックが柔らかいため、むしろ好印象。ラベリング制度の転がり抵抗係数もAに近いため、路面との密着感が強まり、個人的にはプラス材料です。

峠道も走りましたが問題なし。もちろん、峠アタック的な激しい走り方はしていませんが、普通に流す範囲においては、コーナリング中の腰砕け感はありません。

高速巡航では、この粘着感がやや重めに感じられるようになり、さすがにスタッドレスタイヤであることを意識させられますが、不快に感じるほどではありません。
今回、自宅のある埼玉県所沢市から福岡まで約1150kmを往復する機会がありましたが、往路では給油のために1回しか停車せず一晩で走り切れた事実からも、ノーマルタイヤより疲労感が増したということはありませんでした。
低速から高速まで幅広い速度域で、ほとんど違和感なしといえます。

乗り心地については、やや硬さが気になっていた純正タイヤと比べると路面からのアタリがややマイルドになり、市街地でも高速巡航でも良好な印象です。
特に高速の目地段差を乗り越える瞬間のいなし感は上々で、総合的にはクルマのコンフォート性能が上がったような印象で、これまた期待以上でした。

最後に摩耗については、精度の高いタイヤゲージで測定したところ、4本とも新品時に計った9ミリと変わりなし。

常に「スタッドレスタイヤだから」という意識が働いたおかげで、いつもより慎重な運転を心がけたとはいえ、それなりに短期間でガンガン走ったという手応えはあったので、本気で驚きの耐摩耗性能です。

このように「WINTER MAXX」のドライ路面長期テストの第一印象は総じて良好。静粛性能と乗り心地においては、純正装着のノーマルタイヤよりむしろ改善されたことも驚きでした。

第一印象がすこぶる良いだけに、摩耗が進んでもこの性能と乗り味が保たれるのかどうか興味深いところです。

この実験の一番のポイントである磨耗性能ですが、3100km走りましたが計測したところ新品時とほとんど変わっていませんでした。
これはロングライフな予感が・・・

それではまた来月！