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今さら聞けない！！三菱アウトランダーPHEVってどうすごいの？
大容量の駆動用バッテリーや前後2つのモーター、そしてコントロールユニットなどを、車両床下や前後車軸周辺に効率的に配置。低い重心と理想的な前後重量配分を実現している。

大容量の駆動用バッテリーや前後2つのモーター、そしてコントロールユニットなどを、車両床下や前後車軸周辺に効率的に配置。低い重心と理想的な前後重量配分を実現している。

  • 講師は理系女子ライターの川端由美先生。オートックワン編集部の若手代表・望月は、その凄さを理解出来るのか！？ 「今さら聞けない」三菱アウトランダーPHEVのアレコレを、根掘り葉掘りと聞いちゃいます。
  • 怖いモノ知らずな若手”ゆとり世代代表”、編集部・望月。スマホとGoogle先生が大好き。相手が誰であれ、そのマイペースを崩さずに対応するあたり、実は大物なのか？ それともただ鈍いだけなのか･･･謎は深まるばかり。
  • 講師の川端由美さん。国立大学院の工学専攻で修士課程修了後、カーエレクトロニクスやタイヤの研究に携わる。その後自動車専門誌の編集記者を経て、2004年からフリーランスに。技術系に加え環境問題などにも明るい、ギョーカイでも希少な理系女子ライターなのだ。
  • 「@earth TECHNOLOGY」とは『三菱の”たのもしい走り”を支える次世代先進技術』の総称。中でもアウトランダーPHEVは、そのなかでも象徴的なモデルである。
  • 大容量の駆動用バッテリーや前後2つのモーター、そしてコントロールユニットなどを、車両床下や前後車軸周辺に効率的に配置。低い重心と理想的な前後重量配分を実現している。
  • 三菱といえば4WDに強いメーカーとしても有名だ。アウトランダーPHEVはエコカーでありながら、SUVスタイルを採り実用性も高い。そのうえ、三菱が長年培ってきた4WD技術もしっかり搭載しているのだから凄い。
  • 都会ばかりではなく、アウトドアのシーンもよく似合う三菱アウトランダーPHEV。4輪駆動車を長く造り続けてきた三菱の血筋の良さがしっかりと受け継がれている証拠だ。
  • 「ちょ、ちょっと難しいっす」と甘える望月編集部員に呆れつつも、三菱アウトランダーPHEVの特長について優しく丁寧にレクチャーしてくれた(感謝！)、川端由美先生。
  • 「PHEVって、なんなんすか！？」「それは”プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ビークル”の略よ」「へー、なんかかっこいいっすね！」「・・・」
  • 「例えば通常の4WD車はエンジンから前・後輪にトルクを配分しているの。でも三菱アウトランダーPHEVは後輪の駆動力を専用の後輪用モーターでまかなっているのよ」「・・・な、なんとなく分かった気がします」「ほ、ホント？」
  • 三菱 アウトランダーPHEVは、電気自動車「i-MiEV(アイ・ミーブ)」のEV(電気自動車)技術と、スポーツ4WD「ランサー エボリューション」の高性能4WD性能、「パジェロ」に代表される三菱伝統のSUVノウハウが1台にギュッと結集した、世界初の4WD・SUV・プラグイン・ハイブリッド・EVだ。
  • 「プラグイン・ハイブリッドの”プラグ”がこれね。充電プラグ」「なるほどわかりやすいっす」「しかも家庭用AC100VもしくはAC200Vによる普通充電に加え、日本中でどんどん設置が進められている急速充電にも対応可能なのよ」「出先でも充電出来るんすね！」
  • ボディサイドのエンブレムに光り輝く「PLUG-IN HYBRID "EV"」ってナンだ！？ 望月編集部員よ、その疑問をぶつけてみよ！ 「いや、ゆとり世代は”知らない”って言えない世代なんすよ。そんなことも知らないんすか」「・・・」
  • シフトレバー後ろにある2つのボタン、左が「バッテリーチャージモードスイッチ」。停止時にエンジンを作動させ、40分で駆動用バッテリーをゼロから80％付近までチャージ出来る(ガソリン消費量は約3リッター)。右は「バッテリーセーブモードスイッチ」。駆動用バッテリー残量を温存出来る。
  • 三菱アウトランダーPHEVのメーターには、ガソリン車のタコメーターに換わり、パワーメーターが表示される。アクセルを踏むと針が右に動く仕組みだ。針を「Eco」ゾーン内に保って運転すれば、より長い距離の走行が可能となる。下の「Charge」ゾーンは、減速時の回生充電を示す。
  • プラグインハイブリッドである三菱アウトランダーPHEVは、普通充電に加え、全国で設置が進められている急速充電器にも対応。その場合、約30分で約80％の充電が可能となっている。写真のように高速道路のサービスエリアにも設置されているから、休憩中の充電も出来て便利なのだ。
  • 三菱アウトランダーPHEVには、オプションで100V AC電源を搭載。最大で1500Wの電力が車両から供給出来る。アウトドアでの家電調理といった用途のほかに、非常時にも有効だ。駆動用バッテリーのみで一般家庭の約1日分、エンジンも併用すれば約10日分もの電力を供給可能というから、いざという時にも心強い。
  • メーカーオプションの「三菱リモートコントロール」は、スマホなどとアウトランダーPHEVを直接無線LANで接続。手元の端末から専用のアプリを用いて、タイマー充電や乗り込み前の空調操作、ドアの閉め忘れやランプの消し忘れ確認といったことが出来る。
  • 車載の100V電源を用いてパソコンの電力を確保。「アウトドアでノマドワーカー、なんてことも実現出来ちゃいますね！」「そうそう、電源がなくて原稿が書けません、なんて編集者に言い訳が出来なくなって・・・ごほんごほん」「え、なんか言いました？」「(聞いてなかった、ほっ)え、なんでもないなんでもない、ほほほ。」
  • 三菱アウトランダーPHEVのリアにさん然と輝く「PHEV」のエンブレム！ PHEVの凄さは編集部・望月にもよーく伝わったようだ。良かった良かった・・・ありがとう、川端先生！
  • 「さあ、今度は実際に三菱アウトランダーPHEVに乗って、その凄さを体感してみようよ」「え、川端さん、僕を誘ってるんすか？」「仕事だっちゅーの！」「せ、先生、それ古くないっすかー(爆笑)！ 僕、小学生の頃のネタっすよー」「！！(せ、世代間のギャップ・・・涙)」
  • 若手編集部員・望月が、三菱アウトランダーPHEVの凄さを改めて勉強中。生徒の自分勝手具合に呆れつつも(？)、根気良く丁寧に教えてくれた川端由美先生、素晴らし過ぎます・・・
  • 「さあ最後は実習よ！ 三菱アウトランダーPHEVに実際に走らせてみて、プラグイン・ハイブリッド・EVの実力を試してみましょう」「はーい」「(わ、助手席に座っちゃうの！？ ま、まさか編集部員なのに免許持ってないとか？ え！ え！？）・・・」
  • 三菱アウトランダーPHEVのスタートボタンをON！ しかしプラグイン・ハイブリッド・EVだから、必要な充電量が満たされていればEV(電気自動車)モードでスタートする。そう、つまりエンジンはかからず排出ガスはゼロ。しかも静かなままなのだ。早朝・深夜の閑静な住宅街などで発着する際でも、これはありがたい。
  • 三菱アウトランダーPHEVで出発！ 「大きなSUVなのに、加速がいいっすね」「エンジンに加えて2つの強力なモーターの力が加わるから、高速道路でもパワフルなの」「しかも静か」「バッテリーが十分に充電されていれば、時速100kmでもバッテリーだけで走行することも出来るからね」
  • 「そのハンドルの向こうについているレバー、なんすか。F1マシンみたいっすね」「左右のパドルシフトでギアチェンジ、と言いたいけれど、アウトランダーPHEVの場合はちょっと違って、回生ブレーキ機能の強弱を6段階でコントロール出来るのよ」「カッコいいっすね！」
  • 「今回は試せなかったけれど、三菱アウトランダーPHEVは雪道などでも安定した走りを実現出来るのよ。S-AWC(Super All Wheel Control)は前後駆動力配分に加えて左右の駆動力配分まで制御してくれるんだから」「カワバタさん、ヲタクっすねー」「(あ、あ、あんたねー)・・・(怒)」「！ ま、前向いて走ってくださいよぉー(汗)」
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