デリックテクノさんの口コミ投稿一覧

XC40はカーオブザイヤーを取るだけの資質があるクルマです。しかしBEVにするにあたり、インテリア操作系は分かりやすく、便利に改良されています。ドライブモードセレクターはおろか、スタート／ストップスイッチさえも備わらないシンプルさが特徴です。ロジックは良く考えられていて、キーを所持していれば、ブレーキペダルを踏むだけで始動します。また環境対応にも熱心なボルボは、インテリアのレザーフリー化も推し進めています。実にお洒落なインテリアになっています。

正直なところ、シングルモーターで十分無い動力性能です。一方でツインモーターはかなりスポーティーで過剰と言えなくも無いです。どちらを選んでも後悔はないと思いますが、普通にカジュアルに乗る方は、まぁ、殆どの方は、シングルモーターで大丈夫です。スポーティーなドライブを好む人や、降雪地域に住む人にはツインモーターがいいでしょう。しかしそろそろ、モーター出力可変式のみたいに電池を長持ちさせる、或いは選べるような制御出来ないのでしょうか？エアコン使って例えば4人乗って荷物まで乗せたら、航続距離が凄く減るのはBEV全体的に欠点と感じます。

NISSANのデザイン発想力が凄いです。日本限定のクルマでしたが、先程書いた様にイギリスやフランス、イタリアで人気が出ました。中古車でも欲しいヒトが沢山いました。実際ハンドルを握るとコンパクトなので取り回しは軽自動車なみに楽です。またオープンですが、後部座席があるので便利です。
1000ccなので、燃費も良く、普段使いが出来るオープンカーです。インテリアも手抜きが無くて、所有する喜びを感じるクルマと言っていいてしょう。内外装はセンスが良くて隙がないデザインです。

やはり1000ccのNAエンジンは非力です。加速は貧弱です。長い登りだと、笑っちゃう位に登らないです。やはり高速道路や山道には行きたくないと感じます。万が一行かないとダメならば、1人乗りじゃないとダメなレベルです。3ATは我慢しますが、1000ccエンジンはせめてターボが欲しいクルマです。
またドライバーズシート広くないです。ウインドウスクリーンが迫り、わりと圧迫感があります。またトランクも狭いのです。幌が入るスペースで荷物が余り乗りません。

速めの下りでもステアリングの修正が不要で姿勢が決まりやすい設定になっています。快適に速く走れる性能が高く、この加速凄いなとか、この音気持ちいいとかプラスアルファの演出もしっかりと出来ています。この部分がないと、こんな高性能なクルマの意味がありません。しっかりとポイントは抑えられています。レクサスの中でも走りを最有力候補にプライオリティを置くとイチオシのクルマに間違いありません。モデル末期ですが、何とも凄いクルマが出てきました。

割と渋い演出が多くてIS500と直ぐに認識出来るのは、オーナーやマニアの方かレクサスの人です（笑）GSが同じくV8を搭載したモデルGS-Fはフロントフェンダーを拡大して、フェンダー後方にも開口部があり、凝った作りになっていました。しかし今回のIS500は変更点が少なく、ノーマルモデルと見間違える可能性がある程です。V8で膨らんだボンネットと4本出しマフラー位しか、目立つ変更箇所が無いのはつまらないです。
19インチホイールも目立ちません。

新しいプラットフォームのお陰で念願の両側スライドドアもゲットしました。一番凄いのはギリギリまでの低床設計をしたお陰で今までの高い全高が必要無くて、低い全高になったことです。それでいて室内高は今までのモデルより稼いでいます。ホンダが良くやるのは、それまで築き上げてきた自らのアイデンティティを打ち壊すようなこの変貌をやり遂げます。ユーザーが飽きるのと、自分達もブレークスルーしたい気持ちの表れだと理解してしています。今回も重心を下げて走りの基本的な資質を高める事に成功しています。

少し気になるのはパワー感です。2リッターエンジンは、スムーズですが、ちょっと線が細い感じです。ホンダ車のイメージ通り、回さないと前に進んでくれない。しかしミニバンで回すのは勘弁です。やはり4段ATでは限界が有るのかもしれません。2.4リッター程度の組み合わせが理想かもしれません。またせっかく高い室内なんですが、フロントウィンドウ越しの景色が今ひとつ開けていないこともあって、開放感が今一つです。ウエストラインが全体に高めで窓が小さいのも影響しています。

ハンドリングは素晴らしいです。パワースライドが出来るエンジンですが、そこまでしなくても楽しめる要素があります。エンジンの重心を下げるために低い位置にマウントしていますが、コレはボンネットも低くなります。そこでブリスターフェンダーから繋がる峰ができ、まるでポルシェ911の様にコーナーの度にフェンダーラインの峯が見えます。何だそんなこと、と思うかも知れませんが車両感覚やサーキット走行では縁石の数センチ横みたいなラインをトレースする時にコレが効いてくる訳です。

強いて上げるなら、実用性の無さでしょうか。当たり前ですが、オープンスポーツと言う事で二人乗りで、しかもオープン時は幌がトランクを占領気味なので、トランクも広くないです。当たり前ですが。これから乗る、乗りたい方はなるべくノーマルモデルをお勧めします。やはり派手な改造やエンジンチューンされた個体は避けた方が良いです。また後期型はエンジンが2.2リッターになり、乗り易さと引き換えにHONDAミュージックが聴けないので、注意が必要です。

販売している国では人気があり、日本でも初回販売分は完売したそうです。人気の理由を探ると、バリューの高さにあります。やはり売値は重要でNISSANアリアなどと変わらない値段です。フォルクスワーゲンならコンパクトカーでもSUVでも日本車に対して何十万高くて普通ですが、ID4は互角です。これは値頃感があります。また乗り込んだ印象では、室内空間はアリアにもbZ4Xにも勝っています。日本車にとってなかなかの強敵と感じました。またRRと言うのがユニークです。

乗り心地が固めです。これは意外でした。BEVは全般的に乗り心地を良くするのに有利なんですが、段差やザラザラした路面では確実に乗っている人に伝えてしまいます。特に段差をいなすのが下手です。タイヤサイズを落とす方が良いかもしれません。20インチから19インチへインチダウンはダメでしょうか。またドライブセレクターが手探りになります。ドライバーからステアリングが邪魔で見えないです。これは要改良です。試乗中に見えなくて困りました。これはハッキリと駄目です。

デザインが素晴らしいです。初代も天井のモールが有りましたが、二代目もそれを活かしたデザインになっています。リアコンビネーションランプはカーブしていてタダの縦長ランプじゃなくてハッとする程良く出来たデザインです。フロントマスクも初代のイメージを残しつつ二代目らしい個性を出しています。ボディをグリルと一周するプレスラインはあまり他の車が採用していないので個性があります。また走りが良いです。VTECらしい伸びのあるパワーフィールは二代目ステップワゴンの武器です。

木目調パネルの範囲が広いインテリアは違和感有ります。時代と言えばそれまでですが現在のミディアムクラスのミニバンではここまで木目調パネルを使わないです。また今のミニバンに比べて安全装備が少ないのは仕方ないですが、知っておく必要があります。あと気になったのは2列目3列目のエアコンです。夏場はエアコンの冷たい風が出ますが冬はエアコンの送風口から暖房が出ず足元のヒーターのみになります。これは寒い場所で使う場合特に3列目は寒いと思います。

1500ccのコンパクトカーに比べてロードスターは100万円くらい高いです。同じ排気量の1500ccなら3気筒が当たり前になりつつ、有りますがロードスターは回転フィールにこだわり贅沢な4気筒エンジンを搭載しています。高い圧縮比13.0で直墳でパワーも132ps/15.5kgf.mを発揮しています。7000rpmまで実用上使うのに問題が無く、並の1500ccなは無い切れ味鋭い回転フィールが自慢です。6MTは正にバターをナイフで切る様な入り様と節度感があります。ロードスターには風格を感じます。

贅沢を言うと不満はあります。しかしこの価格なら私的には不満は少ないです。敢えて言えば7000rpmまで使えるエンジンですが、この回転域が気持ちいいか、と問われれば、それほど気持ち良く無いと答えてしまいます。昔のHONDAスポーツエンジンに比べると、すこしボヤッとした回転フィールとパワーの盛り上がりです。もう少し澄み切ったようなエンジンサウンドを期待します。直墳や排ガスを綺麗にしないとダメなど、現代の足かせがあることも、MAZDAの名誉のために付け加えておきます。

今でこそミニバンには慣れましたが、初めて運転した時は後ろが長く感じられて緊張しました。しかし見晴らしの良さとスクエアなボディ形状で見切りが分かり易いクルマです。リアカメラ無しでもミラーが有ります。デザインが良く、こんな表情のミニバンはステップワゴンしか無いです。スライドドアのレールを窓ガラスの下に隠して、レール剥き出しにならない配慮もHONDAらしいです。当時はセンスの固まりのように感じましたが、今乗ってもクラッシクでは有りますが、良く出来ていると感心します。

今のミニバンと比べるのはかわいそうです。今から手に入れる方にアドバイスするなら、キビキビ感は無いです。エンジンは唸りますが、前になかなか進まない感じです。どうせ買うならポップアップシートが良いです。セカンドシートからフルフラットになります。しかし試乗車は回転対座シートでした。ウォークスルー出来ますが、補助シートになるので、お勧めしません。車中泊やシート形状は断然ポップアップシートです。また燃費は今のクルマに比べると悪いです。

DSらしいスタイリングが良いです。説得力があります。いまのDSは尖り過ぎて一般受けしないデザインになってしまいました。DSクロスバックは前後のボリュームあるフェンダーラインや、メッキのウインドウモールもお洒落でかっこいいです。丸くリアまで繋がるルーフラインは特にリアビューから見ると見事です。またインテリアはクラブレザーシートと言われる野球のグローブの様なデザインはセミニアリングレザーの風合いが良いです。インテリアもエクステリアも他の車とは違うシトロエンらしさが丁度よく表現されていてすごく良いと感じました。

シトロエンはハイドロニューマチックに代表される乗り心地の良さが売りになっていますが、この車はその点が良くないです。端的に言って足が硬いです。サスペンションのストロークは有るのにチューニングが良くないのか、シトロエンらしさが無いです。スピードが上げると乗り心地は良くなるのですが。
市街地を普通に走ると215/55R17のタイヤがゴツゴツします。いくらスポーティーでも乗り心地が良くないとシトロンと思えないです（笑）車高をリフトアップしたのが、悪影響をしているようです。これくらいのリフトアップは他社なら大丈夫なんですが、何故でしょうか不思議です。