ユッコさんの口コミ投稿一覧

そう言った苦い経験を糧に、程よく個性的なエクステリアデザインを、特に海外にも投入するモデルには、与える様になりました。カローラスポーツも、デザインテーマであるキーンルックを採用して、他の車とは違うハッキリとした個性があります。パワーユニットも1.2リッターターボから１.5リッターハイブリッドまでラインナップしています。特にハイブリッドは、欧州自動車のハイブリッド車よりも圧倒的に燃費がよく、一人勝ちの様相です。そんな事もあって、欧州は政治的にEVへと舵を切ったとも言われています。

インテリアも大きなナビ画面を中心に、センターコンソールから緩やかなV字を描くラインが印象的で、ソフトパッドを使って質感も高いです。プラットフォームを最新のもので、トヨタグローバルプラットフォームを採用しています。乗り心地もサスペンションセッティングが絶妙で、段差を乗り越えた時もショックを和らげてくれます。コーナーを曲がった際も、ロールは少な目で安定した挙動で、安心してハンドルを握れます。
全ての項目でそつなく高得点が取れるのが、カローラシリーズの強みです。

また、走りも燃費を稼ぐ為の我慢の走りに徹した時代は終わり、高級車には高級車のハイブリッドの立ち位置を確立しました。ヴェルファイアハイブリッドは、静粛性も走りのパンチもピカイチです。滑らかに加速して、回生ブレーキでバッテリーに充電。走りの立ち上がりは、モーターのひと転がりから発生する最大トルクを生かし、エンジンの苦手な部分を徹底的にフォローする、そんなハイブリッド車なのです。エスティマがミニバンハイブリッドの先陣をつけ、ヴェルファイアハイブリッドが更なる進化を与えています。

ヴェルファイアハイブリッドの気になるポイントは設定価格です。前述した通り、ガソリン車との価格差を燃費で稼ぎ、ペイするのは現実的ではありません。その点は、一部の富裕層を除いてハテナマークが飛び交います。それでもハイブリッドの先進性や魅力は理解出来ます。ハイブリッドミニバンの先駆者として、先行開発費を十分に回収して頂き、一般の庶民にも手が届く、例えば3万キロ走破で、ハイブリッドのエクストラコストがペイ出来る様にして欲しいものです。天下のトヨタさん。何卒宜しくお願いします。

アルファードの兄弟車として、ヴェルファイアも登場しました。このタッグがまた、強烈でコンサバを好む方はアルファード、アバンギャルドを好む方はヴェルファイアとユーザーに対して棲み分けが出来ていました。その布陣のお陰で、ライバル車は白旗状態でした。パワーユニットは、2.5リッター直4エンジンで、エスティマと共用です。車体が重たい分、動力性能に少し不安がありましたが、杞憂に終わりました。普段の街乗りから、高速道路まで過不足無い走りを披露します。

それでも、モアパワーを求める方には、3.5リッターV6のお出ましです。税金を少し多めに納めれば、怒号のパワーを貪る事が可能です。アルファードは、車格的にV6がお似合いだと思います。燃費や税金の事等考えず、リニアなパワーを享受するのが、アルファードらしさです。インテリアも沢山の見どころがあります。特にシートは、特別仕様車だと全面アルカンターラ生地となり、見た目の質感向上と、身体が滑り難いのと実用面でも性能アップです。シートサイズもタップリしており、寛ぎの空間となっています。

フロントフェイスも角型ヘッドライトを使い、道具感のあるユニークなデザインです。ルーフは弧を描きリアも部分的に樹脂パネルを使っています。エクステリアデザインだけなら、今の時代でも十分通用する力作です。国内は2.0リッター4気筒エンジンのみのラインナップでしてが、アメリカでは、2.4リッターエンジンを搭載していました。走りも軽快で、フロントストラット、リアトーションビームサスで、それ程重く無いボディをシッカリと支えてます。アウトドアユースを期待した、内外装は、とても魅力的です。

エレメントの気になる点は、観音開きのドアです。観音開きのドアの利点は、ピラーレスが可能で、大きな荷物を乗せ易い、ドアを開けた時の開放感が素晴らしいなどです。しかし、運転席や助手席に乗り込むのは問題ありませんが、リアに乗る際に、ドアを2枚開ける必要があります。その儀式が面倒なのです。そのせいもあり、日本国内での販売台数は思ったよりも伸びず生産終了となりました。しかし、近年のSUVブームでエレメントの存在が見直され、クールな外観デザインが再び評価され注目を集めています。エレメントは現在高値安定です。

カラーもイカズチイエローとプリズムホワイトも候補だったらしく、リセールバリュー等は考慮せず、本能の趣くままにワガママにバーガンディを選択されました。フェアレディZの初見は、低く小さく感じました。でもオーラが強力で、只者では無い事は肌で感じます。エクステリアの見どころは、フロントグリルとヘッドライトです。歴代フェアレディZの良いとこ取りです。初代フェアレディZのヘッドライトとグリルのオマージュです。そのままでは無く、現代風にシンプルに仕上げています。グリルは432風です。スパルタンでクールです。

サイドシルエットも432風でリアは、大人気だった32型のリアスタイルのオマージュです。色々な要素からデザインモチーフを集めて、上手くまとめ上げています。コクピットもZを感じる要素を散りばめています。センターコンソール上の3連メーターは、Zのマストアイテムです。当然の鎮座です。バケットシートに、メーターは大型液晶モニターで視認性アップです。パワーユニットは、V63リッターツインターボエンジンです。405psです。最大トルク48kgfです。これ以上何を望みましょうぞ。ストラットタワーバーも装着です。鬼に金棒です。

CR-Xデルソルのデルソルはスペイン語で太陽を意味します。CR-Xデルソルのハイライトは、フルオートのオープンルーフです。天井のルーフがせり上がり、後方トランクへと、メカ機構のみで格納してしまいます。画期的なメカニズムです。タルガトップにもクーペにも使える夢の車です。こんな車に、太陽と名付けるホンダさんも相当行けてます。それだけでは無く、パワーユニットも一級品です。1.5リッターの廉価版と1.6リッターのVTECも同時発売で、オープンエアーを気軽に楽しみたい方、走りも拘りたい方それぞれに、最適な提案をされています。

CR-Xデルソルの弱点は、経年変化だけです。テクノロジーの進化は日進月歩です。CR-Xデルソルの時代では、超絶オープンルーフ機構でしたが、今の時代は、ルーフにメカ的な関節を持たせて格納する手法が一般的となっています。それを知ってしまうと、時代遅れの感が否めません。それでもそのプロセスよりも、オープンルーフの時、クローズド状態の時のデザインを比較した時の変化の度合いは、今でも色褪せる事は無く所有する喜びを堪能できます。中古車の球数も少ないので、今でも大事に乗ってる方はラッキーですし、高値安定の車です。

なんだ、真似したんだではありません。確かに縦型2段ヘッドライトの構図は同じですが、例えば丸型ヘッドライトなど数多にあるヘッドライトです。それを採用したからと、真似とは言わないです。実際両者のデザインは、全く別物です。しかし、ヴェルファイアの方が支持が多く、アルファードよりも、エルグランドよりも単体の販売台数を凌駕してしまいました。ラージクラスミニバンと言えば、ヴェルファイアとなったのです。シャーシはFFで、2.4リッター直列4気筒と3.5リッターV6を選択できました。

人気は2.4リッターで、価格的にも諸費用含めて400万円以内で購入できました。当時は、自動ブレーキの存在しない時代であり、プリクラッシュセーフティーのコストが無いので安価に感じる価格設定です。2.4リッターでも過不足の無い走りでした。フロントストラット、リアトーションビームサスでしたが、挙動や乗り心地も不満はありませんでした。静粛性についても、流石はラージクラスミニバンと思える、室内の静かさで室内の高級マテリアル、例えばアルカンターラ生地のシート等で覆われたインテリアは贅沢でした。

今まで、スリットの様なLEDベットライトは、有りましたがスリットでヘッドライトの形を構成するのは初めてです。とても未来的なデザインです。また、パワーユニットもハイブリッドのe-powerとガソリン車を揃えてくれました。特に
e-powerは、発電機特化したエンジンを1.2リッターから1.4リッターへと排気量アップし、発電能力を大幅に向上させました。パワーは、98psで12.5thのトルクを発生し、その発電で163psのモーターを駆動させます。e-powerは、モーターのみの動力で走行するので、走り味は電気自動車そのものです。

なので、ガソリン車からハイブリッド車そして、EVへの架け橋として最適なメカニズムがe-powerです。モーターでの走行は超スムーズで、動力源のエンジン音は鳴ってますが、それ以外は電気自動車と同じです。エンジンを発電機として使うメリットは、エンジンの最も得意とするエンジン回転数をキープする事で、1番美味しい所が使えて、燃費が向上する事です。また、バッテリーの搭載量も低減出来るので、車両価格を安価に出来るので、ユーザーに取ってもメリットが大きいです。e-powerは、本当に良い事尽くめです。

そこで、ガラリとドラスティックなモデルチェンジをしたのが3代目オデッセイです。ファミリーカー然としたイメージから、ドライバーカーとしてチョイ悪な、エクステリアデザインを与えてきました。これが大当たり。また、グレードとして、アブソルートを追加し、高出力VTECで武装させ走りのイメージリーダーを創出した事は、ミニバン界初の快挙です。その後にライバル車は、トヨタはGsシリーズ、日産はオーテックシリーズをラインナップするきっかけとなりました。オデッセイのアドバンテージは、室内の静粛性です。2.4リッターVTECエンジンは、高回転まで澱み無く回り切ります。

その高出力とは裏腹に、室内は至って静かです。当時、2.0リッタークラスのミニバンに乗っていた私は、オデッセイに乗って衝撃を受けました。エンジンの静かさにです。それは、遮音材や吸音材、ボディ剛性にエンジンマウントと静粛性に関するポイントを抑えた対策が成されていたからだと思います。また、乗り心地も相当なものでした。ダブルウィッシュボーンサスを贅沢に使い、慎重にセッティングされた足回りは、路面とのコンタクトをイナして、ドタバタする動きを封じています。多人数が乗車出来て、重心が低いので運動性能も確保された、素晴らしいミニバンです。

ZR-Vは、ハイブリッドとガソリン車をラインナップしています。ハイブリッドは2.0リッター直噴エンジンと1.5リッター直噴ターボエンジンです。試乗車はハイブリッドでした。ハイブリッドは2モーター方式で、ストロングタイプです。もちろん、EV走行も可能で、短時間となりますが選択出来ます。オールホイールコントロールのAWDは、4種類の走行モードが選択可能です。普段はエコモードで必要に応じて、スポーツ、ノーマル、スノーがセレクトできます。エコモードでも、違和感無いので普段は燃費が稼げそうです。

ZR-Vの気になる点は、個性的なスタイリングです。前述した大人気モデルのヴェゼルの発展型デザインとしなかった理由が定かでなく、元々アメリカや中国向けマーケット用車種を注ぎ込んだ匂いが気になります。半導体不足で人気車種は1年以上の納期で、それ程人気がない車種でも、そのオコボレ需要で車が売れている現実があります。そんな状況は、後1年もすれば解消との事で、今後色んな面でサボった車種は、販売ランキングの下位に沈みます。ZR-Vは、そんな車種でないと思いますが、油断無く臨んで欲しいものです。