まーさんさんの口コミ投稿一覧

でもね、オーリスはちょっと堅物なクルマだと思うんですよ。もちろん、安全性能や信頼性は抜群なんですが、ちょっとした刺激が欲しいときには物足りない感じがします。そんなときには、サーキットで例えばハンドルをぐっと切ってドリフト走行してみると、爽快感が味わえますよ。ただ、注意しないとタイヤが削れちゃいますからね。
それに、オーリスにはトヨタのセーフティセンスが搭載されているんですが、これが結構便利なんですよ。たとえば、車線逸脱警告や衝突被害軽減ブレーキなど、さまざまな機能が備わっています。

これで、安心して運転することができますね。というわけで、トヨタのオーリス。良いところもあるし、物足りないところもある。まあ、これって人間と同じで、完璧なクルマなんて存在しないってことですね。でも、オーリスなら、意外と運転の楽しさが味わえるし、安心して乗れるクルマだと思いますよ。そう、オーリスは真面目過ぎて、堅物なクルマだけど、お茶目なドライバーにはちょうどいいってわけですね。…ブラックジョーク、通じましたか？

カローラスポーツは、ガソリン車とハイブリッド車が選択可能です。ガソリン車は、最近GRも投入されました。カローラスポーツのフラッグシップとして、レースにも日常使いも出来るプレミアムな車です。私のお勧めは、ハイブリッド車です。どんな走り方をしても、リッター20キロを下回らない、ハイブリッドの制御は見事です。トヨタハイブリッドシステムは、エンジンとモーターのバランスが良いのも特徴です。エンジンもモーターも100psに届かないながらも、シッカリとした走りと極めて高い燃費を獲得出来ます。

エクステリアデザインも華があります。キーンルックのデザインテーマで、矢印の様な形状のヘッドライトが特徴です。よくよく考えますと、現在のトヨタさんのデザインテーマである、ハンマーヘッドは、このキーンルックから発展したものだと分かります。この矢印形状のヘッドライトをもっと細くして行くと、ハンマーヘッドデザインへと姿を変えます。デザインって面白いです。カローラスポーツの乗り心地は、シャープです。フロントストラットでリアがマルチリンクとなり、セッティングの自由度も高く、タイヤの路面設置も適切です。

アルテッツァジータの排気量は2.0Lの直列6気筒エンジンで最高出力は200PSあります。最大トルクも19kgfと高い値を発揮しています。燃費もリーズナブルで、過給器のターボが無い分燃費が良くて、ハイパフォーマンスカーとしては珍しいいち面もあります。走行性能も抜群で、快適なドライブが楽しめます。特にコーナリング性能が優れており、ドライバーは楽しいドライブを体験することができます。リセールバリューも高いのが特徴です。アルテッツァジータは、高品質なデザインと性能を備えたモデルなので、リセールバリューも高値安定です。

とはいえ、不満なところもいくつかあります。例えば、ノーマルアルテッツァに比べて価格が高いという点が挙げられます。また、後席の乗り心地も改善の余地があるということもあります。しかし、アルテッツァジータの楽しいドライブと高い性能を考慮すれば、そんな事は小さな問題です。今となっては非常に珍しいシューティングブレークスタイルの国産車は、是非とも手に入れたいアイテムです。見つけたら即購入をお勧め致します。あと2.0リッター直列6気筒エンジンも、因みに絶滅危惧種です。

アリストのインテリアは、ベージュとブラックが選択可能です。高品質の素材と作り込みの丁寧さで、より質感をアップさせています。キャビンは広々として設備が整っており、快適さと利便性に重点を置いています。後部座席は快適で足元も広く、独立したエアコン吹き出し口も装備します。アリストは300馬力の最大出力と30kgfの最大トルクを提供する3.0リットルのエンジンを搭載しています。このエンジンは、6気筒直列エンジンで、回転フィールが精密でエンジン音も迫力があります。アリストの燃費は高級車に適しており、平均約リッター8キロを提供します。

アリストの運転性能は素晴らしく、スムーズで快適な乗り心地です。フロントはストラットでリアはマルチリンクサスペンションです。マルチリンクサスは、高性能車や高級車に多く使われるサスペンションです。荒れた道路でも快適で安定した乗り心地を提供します。
結論として、トヨタアリストは、パフォーマンス、快適さ、クールなスタイルを提供する高級車です。その洗練されたデザイン、豪華な機能、高性能エンジンは、快適さとパフォーマンスの両方を提供する車を探している人にとって素晴らしい選択です。アリストのリセールバリューも高く、時間の経過とともにその価値を維持する高級車を探している人にとっては、賢明な投資とも言えます。

アリオンのインテリアデザインは、シンプルで水平基調なレイアウトで、よく整っています。エアコン操作も分かりやすく、スイッチとダイヤルを上手く組み合わせて、ノールックで感覚的に使えるのが良いです。広々としたキャビンは、多人数乗車や荷物に十分なラゲッジスペースを提供するので、とても使い易いです。アリオンのパワーユニットは、106馬力の最大出力と10.3kgfの最大トルクを提供する1.5リットルのエンジンを搭載しています。このエンジンは、車を活発に動かすのに十分なパワーを提供し、ストレスの無いドライビングが可能です。静粛性もこのカテゴリーではトップクラスです。気になる燃費も街乗りリッター11キロ、高速16キロと優秀です。

アリオンの運転性能は印象的で、スムーズで快適な乗り心地です。サスセッティングは車の動きをうまく処理し、良好な道路フィードバックとハンドリング能力を提供します。サスペンションのダンパーも適切で又うまく調整されており、荒れた道路でも快適で安定した乗り心地を提供します。結論として、トヨタアリオンは、パフォーマンス、快適性、実用性のバランスの良い優れた車です。その洗練された外観デザイン、設備の整ったインテリア、スムーズな運転性能は、毎日の運転ニーズに対応できるコンパクトセダンを探している人にとって素晴らしい相棒です。

アベンシスのインテリアデザインもモダンで、シンプルで直感的なレイアウトです。キャビンで使用されるマテリアルは良質で、フィット感と仕上げは優れています。座席は快適で、適度なサポートを提供し、長いドライブをより楽しくします。広々としたキャビンは、乗客や荷物に十分なスペースを提供し、家族や頻繁に旅行する人にとって理想的な車です。
ボンネットの中は、150馬力の最大出力と14.2kgfの最大トルクを提供する2.0リットルのエンジンを搭載しています。このエンジンは、車を活発に動かすのに十分なパワーを提供し、ドライビングを楽しくします。アベンシスの燃料効率もかなり良く、平均約リッター10キロを提供します。

アベンシスのドライビングパフォーマンスは印象的で、スムーズで快適な乗り心地です。車はうまく処理し、良好な道路フィードバックとハンドリング能力を提供します。サスペンションシステムはうまく調整されており、荒れた道路でも快適で安定した乗り心地を提供します。
結論として、トヨタアベンシスは、パフォーマンス、快適性、実用性のバランスの良い優れた車です。その洗練された外観デザイン、設備の整ったインテリア、スムーズな運転性能は、毎日の運転ニーズに対応できる車を探している人にとって素晴らしい選択です。

現行モデルは、大型セダンの要素を持つ頑丈なモノコックボディとともに、シックで大きなフロントグリルやLEDテールライト、20インチアルミホイールなど、高級車らしいデザインを備えています。エクステリアデザインの評価としては、アメリカ市場向けながら、上品でエレガントなデザインが高く評価されています。インテリアデザインも高級感を演出するものとなっており、高級リアルレザーが使用された高級感ある内装が魅力です。最新のテクノロジーも採用されており、アメリカ市場では欠かせない、高級音響システムなど、ドライバーや乗客の走行体験の満足度を向上させます。

アバロンは、3.5リットルのV6エンジンを搭載しており、排気量は3470ccです。最高出力は295ps、最大トルクは367Nmです。燃費性能は、現代的な大型セダンの中でも優秀なものとなっています。走行性能は、高級セダンとしての期待に応えるものです。力強い加速とスムーズなハンドリリングで、フロントドライブ方式なので、直進安定も優れています。また乗り心地も秀逸で、フロントストラットサスペンションでリアがマルチリンクを採用しており、セッティングの自由度が高いサスなので、ラグジュアリーセダンとしての質感ある乗り心地です。

フロントは台形のいかにもホンダグリルに、スリークなヘッドライトの組み合わせです。フロントフェンダーからリアフェンダーまでのキャラクターラインも、控え目なもので、面構成のスパイスとして程よく効いた感じです。インテリアもオーソドックスで、太めのセンターコンソールに大型液晶ナビゲーション画面と、普遍的なメーターフードの組み合わせです。安心感があり、ソフトパッドも多く使用してあり質感が高いです。革シボも彫りが深く、見る角度によって表情が変わり上質です。

パワーユニットは、ハイブリッドになります。ホンダ最新のハイブリッドシステムで2.0リッターエンジンと高出力モーターで構成されています。走りは軽快です。発進時は、当然のモーターのみでの発進となりハイブリッド然としています。エンジンとの協調もスムーズで、賢い制御でモーターの利点とエンジンの得意とする所を上手く活用しているイメージです。ハイブリッドの苦手な分野である、高速道路もエンジン直結モードで優れた実用燃費なのも、ワールドワイド車らしいです。

モータートルクは、27.1kgmあるのでシームレスで力強い加速フィーリングです。ガソリンエンジンで言えば、2.5リッター相当のトルクです。当然エンジン音とか振動は皆無なので、静かでタイヤノイズと風切り音のみの快適なキャビンです。フロアに重量のあるバッテリーを敷き詰めており、低重心となりガソリン車とは異次元のハンドリングとなります。低重心は自動車の操縦安定性に重要とは良く聞きますが、こんな現実のアンサーがあると納得出来ます。素人さんがハンドルを握っても分かる感覚です。

bZ4Xの気になる点は、リコールです。よし、これからEVを売って行こうとした最中、ハブボルト連結のトラブルでリコールとなりました。こうなると出鼻をくじかれた感があり、売りにくくなってしまいました。また、海外のライバル車のレベルが高く、特にテスラや欧州勢は強力です。バッテリーの調達も用意周到で調達価格も安価で入手しています。トヨタさんをはじめ、日本国内メーカーもその点は、十分理解しておりバッテリー工場への投資建設ラッシュとなっております。これからトヨタさんの動きに大注目です。

駆動輪のトルクを個別に制御して、曲がる様に分かり易く言うと内輪は弱く、外輪は強くしてトルクで曲がるイメージです。実際にハンドルを握ると、面白い様にカーブを曲がって行きます。2.4リッターのPHEVは、兄貴分のアウトランダーPHEVと同じシステムです。明らかに車格からしてオーバースペックなのに、平気な顔で販売している三菱さんが面白いです。なのでフル充電していれば50キロ余裕のEV走行可能です。それってエクリプスクロスユーザーが欲してるスペックですかねーと聞いてみたいと思います。

エクリプスクロスの気になる点は、インテリアデザインです。センターコンソールがやけに細く、コンパクトカーみたいです。ナビ画面も小さく、エクステリアはダイナミックフォースとか言ってブイブイ言わせてるのに、インテリアは昭和の風が吹き荒れてます。まさかのギャップ狙い？とも考えましたがどうやらそうでもなく、インテリアだけマイナーチェンジでも手付かずで放置プレイが炸裂していただけの様です。ここまでそれ也のコストを掛けてるので、ここは担当部署で幹部様に決裁を取って、今の時代に合ったインテリアを構築して下さいね。