マサさんの口コミ投稿一覧

デリカD5は息の長いモデルです。先代もフルモデルチェンジするまで10年以上生産しましたが、今回のモデルも14年になります。その間、マイナーチェンジを敢行して、エクステリア、インテリア共にリフレッシュを図りました。エクステリアは、三菱のデザインテーマである、ダイナミックシールドをフロントフェイスに与えました。スリークなポジションランプをヘッドライトに見立て、フォグランプのデザイン部が実際には、ヘッドライトとなります。このデザイン手法は、日産ジャークが世界に先駆けて量産車に採用した手法です。シトロエンC3やC4も本デザインを取り入れました。デリカD5は、ダイナミックシールドの特徴である、大きなフロントメッキグリルを組み合わせて、独自の世界観を作り出す事に成功しています。デリカD5のマイナーチェンジ後、相次いでダイナミックシールドデザインが三菱車に採用されて、新しい三菱ブランドを構築しました。

GRヤリスは日本で最後のコンパクトハイパフォーマンスガソリン車です。1.6リッター直3ターボエンジンで272psを絞り出します。4メートルに満たないAセグメントクラスで、こんな車見た事無いです。カーボンニュートラルによる自動車会社の平均燃費遵守で、平均燃費の悪化は罰金に直結するご時世です。そんな事で自動車会社各社は、平均燃費を下げる車の発売をビビっています。なのにトヨタさんはGRヤリスをぶっ込んできました。トヨタさんの情熱に心打たれます。トヨタさんがGRヤリスを発売出来るのは、燃費世界一のハイブリッドシステムであるTHSを多くの車種に展開しているに他ならないです。なのでトヨタさんの平均燃費は世界一です。だからGRヤリスを発売出来るのです。ストイックで競技車両の様なスペックですが、街乗り総合燃費もリッター約11キロ前後でリーズナブルです。そうです。燃費悪いから買えないという言い訳は無しです。

エルグランドは素晴らしいコンセプトのラージクラスミニバンです。初代エルグランドが現在のマーケットを構築しました。今では考えられないのですがアルファードとヴェルは、エルグランドのコンセプトの後追いの車だったのです。それだけ、トヨタさんの開発力が凄い事の証明でもありますが。エルグランドは、2010年からの発売で11年が経過しましたが、日産さんの努力でブラッシュアップによる商品力向上は成功しています。プリクラッシュセーフティーも最新のものを装備しています。日産さんの得意分野でもあるので、欠かせないデバイスです。自動ブレーキの夜間の歩行者対応は、現時点でのトレンドであり、遮蔽物からの人の飛び出しにも威力を発揮してくれます。自動ブレーキだけは、一度その性能を知ってしまうと後戻り出来ません。乗り心地についても、後輪サスペンションを車軸式では無く、独立懸架サス採用で段差の乗り越え等の追従もピカイチです。

ノートのフロントとリアのエクステリアを小変更して内装も上級志向にしたのがノートオーラです。正確にはフロントLEDヘッドライトとフロントバンパーそしてリアコンビライトとリアバンパーをノートオーラ専用にしています。ノートに比べてヘッドライトは薄型となり、見た目の精悍さはノートオーラが勝っています。インテリアもレザーシートや、ベッドレスト一体型のBOSEスピーカーシステムがオプションで選択可能です。BOSEは人気のオプションで装着率が高いです。マーケティングとしては、ノートだと少しコンパクトカーとして実用的過ぎて生活感を感じてしまう方へ、ノートとは違う高級感を希望する人への回答だと思います。ノートオーラを買った方は必ずノートとは言わず、ノートオーラと意識して言ってしまうはずです。それだけ、拘りのある商品選択をした自負があるからです。。日産さんは実に上手い戦略を立てたと思います。

アウトランダーが2代目となりました。初代の初期型が印象に残っています。巷では鯨と揶揄されていましたが、東京モーターショーのコンセプトカーからの正常進化版で、独自の世界観が気に入っていました。マイナーチェンジでダイナミックシールドデザインとなり、万人受け路線へと変更となりましたが、販売面を考慮すると仕方がないです。今回のアウトランダーはダイナミックシールドデザインの集大成で、全体のシルエットから細部の造形まで弱点がなく、クラスを超えた質感に仕上がっています。走りの進化も目覚ましく20kwのリチウムイオンバッテリーを搭載して、EV航続距離87キロとなり、通勤を含めエンジンを回す機会はグッと減少すると思います。バッテリーがカラになっても、エンジンで発電出来る所がプラグインハイブリッドの強みで、充電設備が整わない日本において、アドバンテージとなります。日本はまだまだ、PHEVが主流です。

日本人である事がこれ程誇りに思った事が有ったでしょうか。東京オリンピックで野球やソフトボール、スケートボードが金メダルを獲得するよりも誇りに思えるのがロードスターの存在です。80年代に初代ロードスターがライトウェイトオープンの第二次ブーム火付け役となり、世界の名だたるメーカーが参入して来ました。そんなブームを過ぎた現在で1.5リッターエンジンで生き残っているのはロードスター位です。(ミニはカテゴリー違い)しかも生き残っているだけではなく、商業的にも成功しています。また世界のカーデザイナーが4代目ロードスターを見てショックと影響を受けています。発売から6年以上となるロードスターは、今尚色褪せる事なくデザインの時間的耐久性を超越して、世界のどのオープンカーよりも1番輝いているからです。業界では普通に有名な話です。日本のカーデザインが世界のトップクラスである事の証明がここにあるのです。

アルファードを『かなり無理して契約してしまう罪』で立件します。多くの人達がアルファードの毒牙にかかり、契約者続出です。皆んな、ラージサイズ高級ミニバンは欲しいです。妥協の5ナンバーファミリーミニバンには乗りたくは無いのです。そんな心の隙間にドカドカと入り込むのがアルファードです。シーケンシャルウィンカーでウインクして見せて、気を許した瞬間にテカテカの大型グリルが『高級ミニバンはいらんかー』と銀歯で喋り掛けているかのように見えるのです。やがて寝ても覚めてもアルファードの事ばかり考える様になります。そんな責め方をされて行く内に、契約書にサインして楽になりたいと思うようになるのです。明日から5年ローンの始まりです。キントも考えましたが、やっぱり自分のモノにしないのは我慢出来ないのです。例えキントを選択しても結果は同じ。3年後に迎える更新で、新たに新車のアルファードを再契約して無限ループです。

ヴェゼルのズルい所は、センタータンクレイアウトです。ホンダ独自のガソリンタンクレイアウト位置、即ち読んで字の如し、車の真ん中にガソリンタンクを忍ばせているのです。ガソリンタンクは大きいので、忍ばせる事など不可能と普通は思ってしまいます。本物の樹脂製ガソリンタンクを一度でも見た事があれば、ガソリンタンクを別の場所に移動させる等考えないです。でも柔らか頭脳集団であるホンダ研究員にかかれば、ガソリンタンクを助手席下に忍ばせるのに成功してしまいます。センタータンクレイアウト用のガソリンタンクは、薄く平べったくベチャっとしています。そんな変形しまくりのガソリンタンクなので、エンジンへのガソリン供給もノウハウが必要との事。センタータンクレイアウトのお陰で、後席下にあった巨大ガソリンタンク分のスペースが丸々、居住空間やラゲッジスペースになりました。他のメーカーが思いも付かない発想を生むのが凄いです。

アクアが新しくなって戻って来ました。発売から時間が経過して、他のライバルが着々とモデルチェンジし、燃費も走りもデザインも進化する中、アクアだけ放置プレイで放ったらかしでした。満を辞してのフルモデルチェンジです。技術者達はやりたい事が沢山ありました。先ずはバッテリーの改良です。モデルチェンジで全てのバッテリーがリチウムイオンに置き換わる時思っていましたが左にあらず。ニッケル水素電池の改良版であるバイポーラ型を投入してきました。電池構造を見直して、電池密度を上げて従来バッテリーと同サイズで電池容量を上げてきました。日本製のリチウムイオン電池は問題ありせんが、韓国LG製は火災が頻発して、米国ではリコールで大変な騒ぎになっています。メーカーとユーザーの信頼を失うのは恐い事です。リチウムイオン電池の製造は難しくリスクを伴います。発火事故ゼロのトヨタ製ニッケル水素電池の有効利用には大賛成です。