ノースさんの口コミ投稿一覧

エクステリアデザインが秀逸です。新しいシトロンデザインは皆んなが好むデザインではないかもしれませんが、中毒性と常習性があるので、このデザインが理解出来た人には
価値が大きいです。また1.２リッター3気筒ターボは1290kgの車重には十分でシャシーの性能にマッチしています。出足から市街地でのちょっとした追い越しでも余裕タップリです。またシトロンらしく乗り心地が良いのも自慢です。シートの良さとの合わせ技で、このクラスではプジョーと並んで最高の部類に入ると思います。

安全装備がとにかく貧相です。レーンキープアシストは勿論、アクティブクルーズコントロールさえ未装備です。最近の車種として驚きです。ちなみ欧州のライバル達は着々と先進安全装備をフル装備にしています。例えば2008等です。それによって価格がベラ棒に高い訳では無くて、比較するとC3エアクロスSUVの価格の高さが際立つ感じです。どうしてしまったのか？輸入元がそのような仕様を要求したのか、シトロンが日本向けはそんな仕様で良いと判断したのかは、分かりませんが今の時代は安全装備が付いていて当たり前です。これは大きな欠点になってしまいました。

※安全性能の項目が無いので他の項目で、
星を減らしました。

走りはBMWらしさを感じます。まずは22インチタイヤを履いているとは思えない乗り心地の良さを感じます。ストローク感が豊かで硬いはずのタイヤからの入力が嘘のような乗り心地です。乗り心地を気にして22インチを回避しなくて良いのは、流石にBMWです。走りはAT車のようなコースティングから回生強めのワンペダルドライブまで自由に選べるので、エンジン車から乗り換えても違和感は無いと思います。またコースティング状態ではブレーキの感触も自然です。アクセルを踏見込んだ場合でも加速感の加減がし易いです。強力な加速から同乗者にフレンドリーな加速まで、正に自由自在です。

エクステリアは好みでは無いです。少なくともカッコ良くはないですね。インテリアもBMWの雰囲気は全くないです。割とシンプルでPOPなデザインですが、レザーを使っているのは同じで、もしエコをイメージするならレザーより、リサイクル素材を使うなどの方がBEVには似合います。またガラスルーフは全車標準は良いのですが、完全遮光できないのは如何なものでしょうか。またタッチパネルの表示が複雑で使えないです。もっと直感で操作出来るような簡単操作を希望します。

スバルソルテラはエクステリアデザインは兄弟車のbZ4Xとは違います。フロントマスクはやはりSUBARU顔にしています。bZ4Xに対しては、より分かりやすいカッコ良さがあります。リアもコンビネーションランプが違います。走りは優しいパワー感でスポーティーな身のこなしが自慢です。減衰力高めに設定された足回りがトヨタのbZ4Xとは明らかに違いスポーティーです。重めに設定されたパワステの手応えもスポーティーです。山坂道は走れませんでしたが、カーブを攻めて楽しめる手応えを感じました。

ワンペダル走行のモードがありますが、クルマの停止までの制御は行っていません。これは勿体無いと思います。他のモデルで停止するワンペダルのモデルに乗りましたが、なれさと明らかに停止出来る方が便利です。これはマイナーチェンジか年次改良で加えて欲しいです。後は思っていたより、パワーやトルクが無い感じです。電費を気にしているのか、不明ですが、明らかに他社のライバルよりパワー感が無いです。あとはメーターが小さくステアリングで隠れて見難いです。

走りは特徴あります。bZ4Xはテスラのような、ビンビンのEV走りでは無いと言うのが特徴になります。ハイブリッド車のEVモードと言えば分かりやすいです。トヨタならではの配慮を感じます。初めてBEVを運転するユーザーに対して違和感なく運転してもらう事が目的だと思われます。誰もがアクセルに敏感なかっ飛びBEVを求めている訳で無いので、これがトヨタの考えているBEVなのかもしれません。勿論これから沢山の種類のBEVを出すので、スポーティなモデルもあるはずです。

インテリアはスポーティなコックピットスタイルです、なかなか未来志向のデザインで素直にカッコいいと感じました。しかし素材がダメです。600万円クラスの質感にはどう見ても見えないです。イヤイヤ電池代が高いのよ！と言われてもユーザーは対価に見合った、もしくは許せる範囲じゃないと納得しません。ライバルのインテリアは素晴らし物もあるので、何とか対抗して欲しいです。またメーターの一部分がステアリングに隠れて見えないのは完全にアウトです。

やはりスタイリングを上げない訳に行かないでしょう。ロングノーズ、ショートデッキのスタイルはFFでも無理矢理可能性ですが、プレミアムレングスは不可能です。やはり、ドイツプレミアム御三家のような佇まいはカッコイイです。また期待していたディーゼルの直列6気筒は期待を裏切らない上質な回転感とパワーが両立され、静粛性もかなり高いユニットです。この直列6気筒を味わう為にCX-60を購入してもおかしく無い選択と思いました。それ程素晴らしパワーユニットだと思います。

試乗車で気になった点は1速から2速に繋がる低速域でトランスミッションがカクンとなる時があります。これはいただけないです。昔のMAZDAのトルコン4ATは変速ショックが消えないモノがありましたが、そんな感じです。トルコンレスの高効率と引き換えにこのショックが残るのは残念です。またアイドリングストップ復帰時にも、時々ショックがあり、新開発でらけの弊害が出ています。
気になるのはこの2点でした。変速感は馴染むと治るのかは不明です。

基本モーター走行なので静かです。因みに先代よりもモーターの力感があるのもgood。
もちろん踏み込めばエンジンが掛かり、音は聞こえてきますが、よく走るのであまり踏み込む必要もありません。坂道グイグイと登ります。因みに2名での試乗でした。乗り心地はシャーシが新しくなり、アクアとも同じプラットフォームになり、かなり良いです。
しなやかで柔らかい印象です。ハンドルも軽く、女性も扱いやすいです。荒れた路面もロードノイズは気にならなかったです。静粛性は高いです。

1番上のグレードは車体だけで300万近くする車なのに、アルミホイールが全グレードオプション設定には参りました。フォグランプも無し。ハイブリッドなのに、電動パーキングではなく、フットブレーキです。 シートのニ列目以降に、エアコン設定が無く残念です。冬は寒冷地仕様を買わないと足元の暖房が全く無い。 ガソリン車にe-four（４ＷＤ）設定が無いのが残念です。安全装備の追加や材料費の高騰での値上げはトヨタだけでは有りませんが、つい愚痴ってしまいます。Zハイブリッドで色々付けるなら、Mクラスミニバンが見えてきます。

先代のタイプRはガンダムチックなデザインとは対照的に6代目は大人なデザインに変貌しました。これがカッコいいです。特にリアフェンダーはブリスター形状になり、張り物無しのプレス品です。迫力たっぷりなのに面構成は気品とレーシーさが融合した優れたデザインだと思います。オーナーになれば洗車の度にウットリとする予感があります。また今回もエンジンやトランスミッションにも手が入り、走り易さと速さのバランスが良いです。分かりやすい部分では乗り心地の向上とエンジンのレスポンスです。ピックアップは鋭くなり、エンジンの回転落ちもスムーズです。

欲を言えばキリがないですが、内装デザインが期待値以下。また走りは良くなりましたが、19インチタイヤも見た目のみで言うと残念です。内装はもっとレーシーであって欲しいたです。赤のシートやカーペット以外にも、大きな変更を期待したいです。特にインパネ周りやシフト付近のデザインは幾ら加飾しても大衆車然とした雰囲気がゲンナリします。カーボン柄になるオプションがあるとか、他にもやり方が有ると思います。価格を考えると内装の質感は残念です。

先ずはエクステリアがカッコいいです。フロントマスクは個性的ですが、的外れな個性的ではなく端正な顔つきに見えます。また適度にエッジを効かせたボディラインやブリスターフェンダーも魅力的です。VC ターボはエンジン音を音対策でかなり封じ込めた印象です。オーラよりひとクラス上のエンジン透過音には驚きました。発電用なのでエンジン稼働は多いですが、可変圧縮の恩恵もありEV感が強くエンジンの存在が控えめなのが良いです。燃費も期待出来ます。走りも滑らかでe-4ORCEの役割が自然で良かったです。

エクステリアは気に入ったのですが、インテリアはもう少し無骨なイメージの方がエクストレイルには合っているように感じます。今回はレザー仕様でサルーンのようなインテリアです。高級感はありますが、SUVとしてはどうなんでしょうか。タフなイメージからの高級感や高品質なイメージの方があってる感じがしました。またレザーシートですが、高級車のような設でデザイン的にはよく出来ていますが、シートのベンチレーションが無いです。やはりレザーシートは蒸れ易いので、OPでもいいので選べるようにして欲しいです。

アリアが見事なデザインで出たので、サクラもアリアのデザインテイストを取り込んでいます。ブラックの摘み上げたようなグリルと同じく、ボディのキャラクターラインやフェンダーも摘み上げたような造形で統一されています。またインテリアも良いです。オーラやアリアのように液晶パネルが繋がったインパネは間違いなく軽自動車ではトップクラスの質感とセンスを感じます。前後席とも広い足元空間があり、４名乗車でも問題ありません。走りはモーターの鋭いトルクを上手く制御した大人に味付けになっています。

Gグレードが1番上等な仕様にりますが、フォグランプも皮巻きステアリングもオプションです。室内灯もノーマルは豆球でこれもLEDはオプションになります。やはり電池の調達コストが高いのでしょうか。少しガッカリします。巷ではゲームチェンジャーと言われていますが、実態は政府の補助金ありきの価格設定でGグレードで標準的なオプションをつければ350万円前後になります。政府の補助金無しで価格が下がらなければ、本当のゲームチェンジャーにはならないと思います。まだまだ高いです。

ンジンが静かになりました。遮音性が上がり室内に侵入するエンジン音は確実に減りました。また乗り心地もワンランク上になり、上質な乗り味です。頑丈になったボディも乗り心地に寄与している感じです。またセカンドシートが良いです。オットマン付きのシートはレバー一つでロングスライドとロングスライド前の横移動もこなします。またサードシートは床下に完全に隠れるため、ロングスライドさせた時には三列目の窓ガラスが横に見えるのもポイントが高いです。ライバルは持ち上げたシートが目に入るので解放感がスポイルされますが、ステップワゴンはそんな事がありません。ロングスライドで使用する時間が長い方はステップワゴンをお勧めします。

カタログスペックでのガソリン車の燃費は先代より悪くなりました。ボディ拡大により重量が増した影響がありますが、せめて同じにして欲しかったです。また先代に有ったカップホルダーのイルミネーションが省かれています。室内灯も先代の上級グレードはLEDでしたが、今回は所々豆球が使われていました。またダッシュボードやインパネは先代よりは良くなりましたが、質感の面ではまだライバルに追いついていない印象です。展示車両状態で分かる質感は負けて欲しくないです。