ユッコさんの口コミ投稿一覧

アウトランダーが新型となりました。発売直後に衝撃の展開が待っていました。補助金の大幅アップです。従来は国から50万円だったのが、東京都のみですが45万年上積みの補助金95万円です。新車アウトランダーPHEVが、補助金を使えば95万円引きです。車両本体価格400万円未満で手に入るのです。こんなチャンス見逃す手はありません。但し、冒頭にあります通り東京都在住の方に限ります。その他にお住まいのが方は、各自治体のホームページご参照下さい。何故急遽、補助金アップに東京都が踏み切ったのかは、謎ですがそんな事を言ってる場合ではありません。東京都民は三菱ディーラーに駆け込み、アウトランダーの発注をして下さい。そう言えば、あの頃そんな事言ってたと思ってる間に、アウトランダーの納期は直ぐに年単位で伸びてしまうでしょう。何とも羨ましい限りです。東京都は日本企業の本社が集まり、法人税が集中するからですね。

発売から11年が経過しました。先代モデルは、世界的にデザイン評価の高かったモデルです。日産のデザインマイルストーンに渾然と輝く、2代目キューブと双璧を成すのが先代マーチです。キューブは言わずと知れた、箱形状をモチーフにレトロとモダンを融合した傑作です。先代マーチはシルエットとショルダー部分の造形とフロントフェイスの意匠が光る秀作です。で、今回のマーチは？残念ながら大ヒットモデルの後は、少々の意欲作でも鳴かず飛ばずは世の常。でも生産国が中国、インド、メキシコとなりデザインもさる事ながら、見た目の品質が低減しました。でもそれは言い訳で、世界の工場である中国では、あらゆる物が製造され、品質確保したものが沢山あります。その点を考慮したのか、マイナーチェンジを繰り返して、かなり改善されました。11年間上部だけの夫婦生活で、セックスレス11年では無かったと言う事です。やるべき事はやってましたね。

ロッキー待望のハイブリッドシステムです。よくあるエンジンスターターモーターを使って、発進時だけモーターを使う、なんちゃってハイブリッドでは無く、エンジンを常時回して発電機として使うタイプです。そうです。何処かで聞いた事のあるシステムです。日産e-Powerと同等のシステムです。トヨタハイブリッドシステムを使わずに、何故本システムを使ったのが謎ですが、嬉しい誤算です。日産も開発当初は、駄目元でe-Powerを作ったそうですが想像以上に走りが良かったとの事です。本ハイブリッドシステムの良い点は、高価なバッテリーを沢山搭載する必要が無い点です。エンジンを回して即電気にして使用するからです。また、ワンペダルモードも搭載しており、強力な回生ブレーキでアクセル操作だけで停止まで可能なのも使い易いです。ワンペダルモードは、アクセルの強弱だけの操作なので、アクセルとブレーキの踏み間違いにも有効です。

コペン4種盛り。ご存知の通り、コペンは4種類のエクステリアが選択可能です。ローブ、エクスプレイ、セロ、GRスポーツです。ローブはコペンのベーシック外観です。エクスプレイはコペンのテーマデザインを具現化したデザイナー一押し意匠です。セロは先代コペンの人気を受けて、追加されたエクステリアデザインです。GRスポーツは、トヨタさんとの協業で生まれたスポーツ特化のモデルです。個人的にはセロが好みです。それぞれの良さは、各ボディにありますが客観的に見て、1番まとまりがあり、第三者的評価はセロに軍配が上がります。話がそれましたがコペンの売りは、ボディ外板パネルをボルトオンで交換可能な点にあります。なので、極端な話し4種類のボディパネルが有れば、物理的には4種類のボディを日替わりで楽しむ事も可能です。しかし、ボディパネルを保管するスペースも無ければ、パネルを交換する時間も技能もごさいません。

ロードスターRFはアート作品です。ロードスターってメチャクチャ美人のロシア人のみたいに妖艶なボディラインなのです。そのロードスターの完璧な容姿に、ハイブランドのジャケットを羽織ったようにメカニカルオープンルーフを装着しています。そりゃシビレルに決まってます。ロードスターとロードスターRFのどちらが良いかと、迷う事が多々あると思います。ロードスターは軽量ボディに1.5リッターエンジンを回し切って、ライトウェイトオープンと王道を体現した世界観です。RFは2リッターエンジンで、強固なボディ剛性と豊かなトルクでジェントルなドライビングが信条です。お好みで選択すれ良いですが、私ならRFです。ルーフがメタルだと、ほぼクーペとして日常使用する事が可能です。雨天の時も雨音がうるさく感じる事もありません。オープン時の開放感は、ロードスターに一歩譲りますが、その他のアドバンテージはRFが圧勝です。

ヴェルファイアはやらかした芸能人のようです。マイナーチェンジ前は、アルファードよりも売れていました。販売比率は6対4でヴェルファイア圧勝でした。理由は簡単。ヴェルファイアの方がヘッドライト、フロントグリル、ロアグリルのバランスが良く、対してアルファードはヘッドライトが厚めで精悍さを欠いていました。それがマイナーチェンジで逆転しました。アルファードは細めヘッドライトと圧倒的なフロントグリルで高級感満点なのに対してヴェルファイアはロアグリルが意味の無いグリル外周の厚みアップで質感を落としました。文字通り、やらかしてしまった訳です。しかしヴェルファイアにも希望があります。現在の販売比率は9.5対0.5程です。その販売台数減により、中古車市場では玉数不足に落ち入るはずです。そうです。リセール期待大なのです。アルファードと比較してデザインが劣るだけで、単品で見れば十分カッコいいのです。

ハリアーには苦い過去があります。日本国内市場からの撤退です。代わりにその穴を埋めようとしたのはレクサスRXでした。穴は埋まりましたが、本当の意味での穴は空いたままでした。本当の意味とは、ハリアーを欲する人達の受け皿です。ハリアーのコンセプトは、単純なプレミアムSUVではなく、お買得に重きを置いたプレミアムSUVです。大枚を叩いて買うプレミアムSUVは良くて当たり前です。財布の紐に慎重でクレバーなユーザーを納得されるのがハリアーです。財布の紐に油断を与えるハリアーの武器は、車に詳しく無い方でも直ぐに認識できるデザインのプレミアム感です。デザインはプライスレスです。デザイナーの腕一つで、外板をプレスする莫大な金型代は同じで、売れる車と売れない車が存在するのです。ハリアーの妖艶でハリのあるボディラインは、国内のデザインレベルを遥かに超えて、自動車史に残りうる完成度です。

世の中絢爛豪華なものが溢れています。ハイブランドの時計、カバン、洋服、アクセサリー。上を見るとキリがない世界。車もそうです。マイバッハにロールスロイス、ブガッティ。そんな車と対局にあるのが日本の軽自動車です。生活必需品であり生活の足です。生活の中に溶け込み無くてはならない便利な乗り物です。それを卑屈にも思わないし、気にも止めていない人が殆どです。そんな軽自動車の中にも一風変わった奴が存在します。ジムニーです。ジムニーを選ぶ方は車に相当な拘りを持ちます。便利な　軽自動車で十分でしょ　と問い掛けても頑なにジムニーに執着します。ジムニーの魅力はフィロソフィー潰しです。他の軽自動車を運転していて、隣りにマクラーレンが止まると萎縮して顔が強ばりますが、ジムニー運転だとイチベツして終わりです。隣りにどんな車が来ようとジムニーにはジムニーの世界があり、屈服すること永遠にございません。

アルファードが売れています。販売ベスト10の常連です。来年フルモデルチェンジの末期モデルながら売れに売れています。人気の理由はカッコ良さと質感の良さです。下位モデルにノアとヴォクシーが存在しますが、1つだけ上位とは思えない上質感があります。正に大衆車とプレミアム車の違いです。同等装備で価格差100万円をどう見るか。リセールバリューを含めると、その差はかなり縮まります。モデルチェンジまじかで値引きも大きいので、欲しい方は早めに交渉すべきです。プレミアム車ならではの装備は、ドアやダッシュボードの要所にレザー調のシート貼付けとステッチの縫製です。一部型押しのステッチも有りますが、適材適所で内装全体をカバーしています。それと極太のセンターメッキコンソールが圧巻です。5ナンバー車両にはなし得ない、全幅を最大限に活かした豪華な建て付けに唖然とするばかりです。