ユッコさんの口コミ投稿一覧

パワートレーンは、1.8リッター直噴ターボと2.4リッター直噴ターボエンジンとなります。ボクサーエンジンは燃費が良くありません。毒をくらわば皿まで　の通り断然2.4リッターがお勧めです。1.8リッターでも十分な動力性能なのですが、少しでも燃費が良くあって欲しいとの願いは、期待値を下回るので、ここは2.4リッターで決まりです。275psと375nmのトルクは、自分的に最後のガソリンエンジン車として購入するのに相応しいと思っています。

アイサイトXの売り方に不満ありです。EXグレードからオプション装着可能となります。安全装備に、購入グレード差別を行ってはいけません。まと、アイサイトXを選択しないと、縦型11.6インチセンターインフォメーションディスプレイが装着されず、小さな液晶パネルがちょこんとセットされます。実に貧相です。そんな哀しいレヴォーグを生み出さない為にも、アイサイトXは、どのグレードからでも選択可能にするべきなのです。日本では日本人らしい誠実な商売を望みます。

エクステリアの見所は、フロント、リア、サイドのシルバーガーニッシュです。このガーニッシュも元々のエクステリアがゴテゴテしたデザインであれば、くどくなってしまいますが、シンプルでプレーンな造形のCX-5には、ピッタリです。外観上のアクセントになっています。また、インテリアにもアクセントカラーとして、ライムグリーンが採用されています。シートのステッチとパイピング、エアコンルーバーが対象です。

今回のField Journey設定時に、CX-5のエンジンラインナップが整理されました。2.5リッターエンジンとターボエンジンが消滅しました。残ったのは2.2リッターディーゼルと2.0ガソリンです。当初から2.5リッターエンジンは、日本国内で不要でした。元々、ディーゼルを好まない北米向けのエンジンなので、ディーゼルがあれば事足ります。そんな事も見えないマツダ経営陣に、ガッカリしてしまいます。

ラダーフレームは強靭で、所謂ボディのヤレがほぼ無いのです。街で見かけるトラックは全てラダーフレームです。重たい荷物を運ぶには、乗用車採用のモノコックボディでは正に荷が重いのです。そのボディに1.5リッター4気筒エンジンを搭載しています。パワーよりもトルク重視で、過酷な使用条件を考慮して、最新デバイスは控えめです。エンジンのメンテナンスを考えての事です。部品が無い、直せないは許されないのです。

国内仕様だけでも1.5リッターエンジンの他に、クロスビー搭載の1.0リッター直噴ターボもあれば尚良かったです。また軽自動車ジムニーとの共用で室内は軽自動車です。その考えも改めてはどうかと思います。ジムニーは現状のシャーシを流用で、ジムニーシエラは専用のラダーフレームで車幅を広げて5人乗り仕様が望ましいです。これからもジムニーシエラは電気自動車になったとしても作る訳ですから。長い目で見て欲しいです。

安全装備満載のホンダセンシングは是非とも選択すべきオプションです。安全安心があってこそのドライブです。フリードの魅力はインテリアにも存在します。ダッシュボードに使用の木目調パネルやブラウンのシートマテリアル、ドアトリムはお洒落なリビングの様です。車のインテリアカラーは黒が主流です。汚れが目立たないのと、プラスチック成形部品の見た目質感向上です。ブラウンカラーは挑戦的で好感が持てます。

1.5リッターガソリンエンジンなので、燃費を期待しましたが、リッター9キロ前後です。1.5リッターエンジン車として燃費が悪いと感じてしまいます。一昔前のように車と言えばセダンとかハッチバック等、思えば軽量な車ばかり。フリードの様な重いミニバンとの比較は、フェアでは無いのも事実です。でまカタログ燃費の半分では、ユーザーとして納得行かないのです。より実用に近いカタログ燃費表示をお願いしたいです。

新型アルトは新型ハスラー等とプラットフォームを共用しました。時代の先を見据えた高剛性で軽量なシャーシは、アルトの走りを変えました。フロントはストラット、リアはリジットサスと定番のサスペンションながら、多くの車種と共用した部品はコストダウンと共に、大量生産による利点である良い物を安価を実現しています。サスペンションのロッドの滑らかさ、アブソーバーの精度や減退力に至るまで、ワンクラスアップの品質です。

アイドリングストップは不要です。目先の燃費アップはユーザーの理に叶っていません。アイドリングストップを使う事により、バッテリーの負荷が重大です。アイドリングストップ車が3年を待たずして、バッテリー交換するのをよく見聞きします。僅かなガソリンを節約する為に、3万円でバッテリー交換していては意味がありません。トヨタさんはその事を理解して、アイドリングストップの設定を新型車より取り止めています。

そのエンジンのお陰で、アクセルレスポンスも俊敏で、右折待ちの交差点でも安心して、余裕を持って車を発進できます。ラゲッジスペースも広々とは行きませんが、リアシートの分割折りたたみで有効なスペースを確保して出来ます。上達安全性もクロスビーの車重と同等であれば、軽自動車よりもアドバンテージがあります。そんな様々なネガを見事に攻略しています。見た目のコンパクトさを裏切る室内の広さも特筆物です。

オプションアイテムで多くのステッカーが選択出来て、ストライプやチェッカー柄でミニクロスオーバーのような雰囲気を味わえます。でもあくまでも雰囲気であり、コンパクトプレミアムの質感は望めません。質感の不足は前後バンパーです。何方も簡素な造形で、コストが掛けられて無い事が一目瞭然です。バンパーはプロテクターです。衝撃吸収の役割もあります。それが貧相な作りでは幻滅します。全集中で改善を望みます。

e-Powerのモーターによる走りは、先代のe-Powerよりも力強くなりました。e-Powerの魅力は、駆動力が全てモーターである事です。エンジンは発電のみです。エンジンはほぼ常時稼働しています。でも駆動はモーターなので擬似的な電気自動車です。ワンペダルの運転モードも現在です。インテリアもオーテックのエッセンスが溶け込んでいます。シートや加飾パネル等が専用装備となりゴージャス且つスポーティです。

ノートオーテッククロスオーバーに限った話では有りませんが、純ガソリン車の販売がカタログから落ちました。ノートを買う場合、全てe-Powerとなる訳です。先代ノートガソリン車ユーザーは、乗り換えを考えても30万から40万円イニシャルコストアップとなり、当然別の車へとユーザーが流れます。その受け皿として、ガソリン車は残すべきと思います。家族葬を頼みに来たのに、豪華な参列葬しかない状態と同じです。

NISMOは洗練されたエアロパーツで武装されています。レッドの差し色を効かせたアグレッシブなエクステリアです。フロントバンパースポイラーは、NISMOらしい曲線でレッドのラインが入っています。リアウィングも、どう見てもただモノでは無い巨大さで抜群のダウンフォースを生み出しリアのトラクションを確保しています。インテリアも贅沢です。NISMO性のバケットシートで、ホールド性を重視したスエード生地です。

来年あたり、フルモデルチェンジが控えています。最新のGT-Rが最良のGT-Rとするならば待ちが正解です。でも少しノスタリジーなGT-Rも気になります。後どうしようも無い点ですが、価格です。2000万円代となると覚悟が必要です。中古マンションを購入するか、NISMO GT-Rを購入するか究極の選択です。何方が幸せになれるかは、自分でも分かっているつもりです。後は自分が決断するのみです。

フェアレディZの良い点は、外観デザインの完成度が一流である事です。日本では数々のスポーツカーが生まれました。トヨタ2000GTやNSXやスープラ等。その中にフェアレディZは欠かせない存在です。スポーツカーのデザインは難しいです。造り慣れないと、ただ低く幅広く造っても、何となくそれなりに見えてしまう術中にハマり、時間経過と共に陳腐化するだけの車が後を立ちません。でもZは、何時迄も輝いています。

3.5リッターV6エンジン搭載です。パワーもトルクも十分過ぎます。フェアレディZのキャラクターにピッタリです。でもそれだけでは日本で販売は苦しいです。税金が高く維持費が大変です。そこで2.0リッターターボエンジンを搭載して欲しいのです。日産はそのパワーユニットを持ってますし。フェアレディZのイメージもあるので、国内販売だけで結構です。是非とも実現して欲しいです。そうして貰えれば、販売も上昇します。

そんなほのぼの系から脱する為に、クラスターの登場です。専用のフロントグリルでグリルレスを打ち消し、フロントバンパーも力強いデザインに変更です。フロント、リア共に樹脂製フェンダーを装着してアウトドアシーンにもピッタリな、エクステリアを手に入れました。ハイブリッドも先代のデュアルクラッチ付を改めて、シンプルな自社製ワンモーターハイブリッドとなり、信頼性も燃費も向上しました。

エンジンの始動が多い気がします。モーター単独の走行は、あっと言う間で直ぐにエンジンがかかり、モーターとエンジンの協調制御に入ります。そうなると、素人さんにはハイブリッドなのにエンジンが高い確率で動いていると、まるでガソリン車を運転している気分になります。それじゃ、ガソリンエンジン車でよくねぇーとなる訳です。ハイブリッドのエクストラコストを払ってるのに、損した気分になっちゃいます。