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BMW i4の価格・カタログ情報｜新車・中古車の自動車カタログ

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ボディサイズ

4785×1850×1455 mm (全長×全幅×全高)

燃費

JC08モード: －km/L

WLTCモード: －km/L

ハッチバック
新車価格
922万円 ～ 1,241万円
最新モデル（1代目）2022/02/01～販売中
中古車価格
389.4万円 ～ 830.1万円 中古車の掲載台数：41台
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41台
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評判・口コミ
4.4 pts
(6人)
ガイド記事数
2記事
　
モデル概要

価格改訂が行われた。2025年11月にメーカー希望小売価格が見直され、新価格が適用された。（2025.11）

モデル概要

価格改訂が行われた。2025年11月にメーカー希望小売価格が見直され、新価格が適用された。（2025.11）

グレード別の新車・中古車価格
eドライブ40 Mスポーツ AT
2025/11/01 ～ 販売中
838.2万円 ( 中古車： 529万円～638万円 )
M60 xドライブ 4WD AT
2025/11/01 ～ 販売中
1,128.2万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
モデル概要

価格改訂が行われた。2025年11月にメーカー希望小売価格が見直され、新価格が適用された。（2025.11）

BMW i4の総合評価

総合評価
4.4 （6）
外観
4.5
内装
4.7
走行性
4.5
運転しやすさ
3.8
乗り心地
4.0
燃費・維持費
5.0

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BMW i4 歴代モデル・グレード・新型情報

歴代モデル

グレード・モデル情報（i4 2022年式モデル）

基
本
情
報		 グレード eドライブ40 Mスポーツ AT M60 xドライブ 4WD AT
新車価格
922万円
1,241万円
中古車価格
529万円～638万円
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価格情報収集中
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発売日 2025年11月01日 2025年11月01日
排気量 － －
エンジン区分 電気 電気
燃費 － －
燃料 電気 電気
駆動方式 RR 4WD
ミッション AT AT
ハンドル 右 右
定員 5名 5名
最小回転半径 5.9 m 5.9 m

寸
法
・
定
員		 全長 4,785 mm 4,785 mm
全幅 1,850 mm 1,850 mm
全高 1,455 mm 1,455 mm
車両重量 2080kg 2240kg
エ
ン
ジ
ン		 最高出力(kW[PS]/rpm) 250[340]/8,000 442[602]/
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 430[43.80]/5,500 795[81.10]/
過給機 － －
タ
イ
ヤ		 タイヤサイズ（前輪） 245/45R18 245/40R19
タイヤサイズ（後輪） 255/45R18 255/40R19
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BMW i4 中古車情報

新着の中古車情報

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相場表

在庫量に合わせて色を変えています。
■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上
年式 2026年
(R8)		 2025年
(R7)		 2024年
(R6)		 2023年
(R5)		 2022年
(R4)		 2021年
(R3)		 2020年
(R2)		 2019年
(R1)		 2018年
(H30)		 2017年
(H29)		 2016年
(H28)		 2015年
(H27)		 2014年
(H26)		 2013年
(H25)		 2012年
以前
(H24)
価格 物件数 2 21 4 4 9
1,000万円～
～1,000万円
～900万円 1 1
～800万円
～700万円 11 2 8 1
～600万円 19 11 3 2 3
～500万円 2 1 1
～450万円 4 4
～400万円 3 2 1
～350万円
～300万円
～250万円
～200万円
～190万円
～180万円
～170万円
～160万円
～150万円
～140万円
～130万円

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BMW i4 レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

  • 中味を変更
  • すみれちゃん
  • 投稿日 2022年11月25日
2022年式モデル  グレード：eドライブ40 Mスポーツ
総合評価
4.3
外観
5
内装
5
走行性
4
運転しやすさ
3
乗り心地
4
燃費・維持費
5
総評

i4の手法は興味深いです。i4と言うネーミングが付いていますが、元を正せば4シリーズグランクーペに電池を積んで電気自動車に仕立てたモデルになります。BMWはIシリーズは純粋なニューモデルを投入しながら、既存のモデルも電気自動車にして投入していくのかもしれません。今までのBMWデザインが優れているので、今回のi4も素直にカッコいいと感じます。走行性能は素晴らしくモーターパワーを存分に楽しめます。またユーティリティは元になったグランクーペと同じなので便利です。

良かった点

航続距離が500km前後満充電では走れるのが良いです。普通のユーザーなら自宅で充電して日々何の不安もなく電気自動車が楽しめる航続距離を備えています。ガソリンスタンドから解放されて、深夜料金の電気でエネルギーコストはリーズナブルです。またスタイリングもインテリアも良いです。既存モデルからの電気自動車なので、今までのBMWスタイルに安心感があります。元のグランクーペはデザインの良さには定評があるので、だれが見てもカッコいいと感じると思います。

気になった点

とは言っても不満が無い訳では有りません。フロントマスクだけ変えて欲しかったです。大きなキドニーグリルがまだ消化しきれていないように感じます。もっとスキッリとした二枚目のフロントマスクを希望します。リアはカッコイイですが、電気自動車としての差別化は不足していると思います。もっと一目で電気自動車と分かるロジックでもいいので、変えて欲しいところです。後はワンペダル走行も出来ますが、私は慣れるのに時間が掛かりました。この点も注意が必要です。

5人
  • 世界トップクラスのBEV
  • メタメタ
  • 投稿日 2022年11月12日
2022年式モデル  グレード：eドライブ40 Mスポーツ
総合評価
4.5
外観
4
内装
5
走行性
5
運転しやすさ
4
乗り心地
4
燃費・維持費
5
総評

グランクーペと見た目はほぼ同じてす。寸法的にも変わらず、全長4785x全幅1850x全高1455mmになっています。電気自動車になったグランクーペをi4と呼んでいますが、これもBMWの巧妙な戦略だと思います。走りに関しては何の不満もありません。有り余るパワーと紳士的でもあり、屈強なスポーツ選手でもある動きも素晴らしいです。航続距離もタップリとあり、室内空間もトランクにも悪く響かない電動化が憎たらしいです。日本車はなかなか追いつけないと感じるクルマです。

良かった点

エンジンのフィーリングに1番拘るBMWが電動化によって何も失っていないような感覚を覚えました。錯覚かもしれないですが、乗ってみるとそう感じる良さが有ります。よく化石燃料のエンジンからBEVに切り替わる事は歴史の分岐点と言う表現があり、そのことは納得します。しかしガラケーからスマホに変わると言うのは違うような気がします。モーターはストレート6の様なエンターテイメント性は少ないですが、エンターテイメント性が、無いと、言う感じでは無いのです。モーターのよい部分を気持ち良さへと変換する事がBMWは上手いと感じましまた。航続距離も充分です。

気になった点

文句をつける部分はよく言われるリセール位です。セールスの方に訊くとリセールは不明ながらBMWは認定中古車にも力を入れているので、BMWからBMWの下取りの場合はそんなに心配はいらないのでは無いかと言うことでした。少し疑ってしまいますが、他に乗り換えることも考えると素直には聞けないです。他はスタイリング的にはグランクーペを少し化粧直しした姿ですが、これなら普通のグランクーペの方がカッコいいです。キドニーグリルの処理を電気自動車らしく、しかもカッコ良くしないと、ただ蓋をしただけに見えてしまいます。

12人
  • BMWの戦略
  • B2ユニット
  • 投稿日 2022年11月11日
2022年式モデル  グレード：M50 4WD
総合評価
4.2
外観
4
内装
4
走行性
4
運転しやすさ
4
乗り心地
4
燃費・維持費
5
総評

BMWのBEV化が止まりません。ドイツプレミアム御三家はBEV化に注力していて、ライバル同士では遅れを取ることが許されないようです。そんな中、4シリーズグランクーペを電気自動車にしたのがi4になります。バッテリーは床下にタップリと搭載されていて、84kWhの容量があります。200Vで15時間充電すると満充電になります。航続距離も十分にあるので、電池切れの心配も少なくて済みます。ガソリンモデルと並べて販売するのはBMWの自信以外にありません。力作です。

良かった点

ガソリンモデルと併売するのは、ユーティリティがガソリンモデルと変わらないからだと思います。ハイブリッドモデルでも、ガソリンモデルと比べると、トランクがせまくなったり、ウォークスルーが出来なくなったりと、電池やインバーターを積むのに苦労しているクルマがある中で、BMWは何も犠牲にしないでi4を完成させています。トランク容量もガソリンモデルと同じ容量になっています。また走りは上質でガソリンエンジンでは得られないパワー感を上品に、時には荒々しく見せてくれます。ドライバーに忠実な上質なBEVです。

気になった点

フロントマスクは殆どi4です。キドニーグリルが塞がれていたり、多少の違いはありますが、ほぼi4です。フロントマスクだけでも、替えたら良かったと思うのですが。ボディは美しいので、そのままで大丈夫なんですが。
また電池の容量などを考えると価格的にはリーズナブルで頑張っています。しかしリセールはどうなんでしょうか。電池が劣化したi4にどれ程の価値があるのかは未知数です。電池交換のプログラムが有れば、価格次第ですが、安心できると思うのですが、どうでしょうか。

9人
  • 美しいBEV
  • デリックテクノ
  • 投稿日 2022年11月7日
2022年式モデル  グレード：M50 4WD
総合評価
4.7
外観
5
内装
5
走行性
5
運転しやすさ
4
乗り心地
4
燃費・維持費
5
総評

BMWのラインナップの中でもピカイチに美しいモデルがi4です。BMWがiシリーズを初めて世に送り出したのが、2013年です。i3、i8と当時、革新的なモデルを発表しました。美しいi4は4シリーズグランクーペをベースにBEVに仕立てたモデルですから、i3やi8の様に専用ボディではありません。しかし床に電池を配置してガソリン車と変わらないユーティリティを実現しているのは流石です。トランク容量もガソリンモデルと同じです。走りは電動車でも、最高峰です。上質なBEVである事は間違いないです。

良かった点

良い点は価格の安さです。BMWの440i最上級グレードが1082万円に対してi4M50は1081万円です。相当なバーゲンプライスだと思います。比較するとBMWが頑張っていのが分かります。同クラスでは、Audiのe-tornSスポーツバックで1437万円、メルセデスはEQCで991万円ですが動力性能がi4e40相当となります。個人的にはスタイリングはi4の圧勝なので買い得感が高いです。内装もライバルに負けないです。走りも質感が高く、1000万円級のBEVを検討する方にはi4は絶対に比較対象車に入れるべきと言いたいです。

気になった点

不満点は少ないです。専用ボディでは無いと言うのが欠点でしょうか。それでもグランクーペは出来が良く、ライバルにも負けていないので、どう捉えるかは難しいところです。また電動車ですから、モーターによる駆動てす。これが果たして官能性能があるかどうかは疑問です。また電池の劣化が気なります。BMWがどのような補償体制か分かりませんがリセールが心配です。価格的には頑張っていますが、手放す時に果たしてグランクーペのストレート6と同等に扱ってもらえるのかが気になります。

5人
BMW i4のレビューをもっと見る（6）
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