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ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 新品タイヤ/11インチ SDナビ/フリップダウ 奈良県
運転席から助手席まで見渡しやすく、広がりを感じる前席まわり。座面にはゆったりと腰掛けられ、前方の視界も確保しやすいため、毎日の移動を快適にお過ごしいただけます。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
画面上で地図と現在地を確認でき、目的地までのルート確認に活用できます。周辺の道路や施設名も表示されるため、初めて訪れる場所への移動時にも頼りになる装備です。
伸びやかなサイドラインと大きな窓が、ゆとりある佇まいを感じさせます。ドアまわりのすっきりした造形も印象的で、落ち着いたボディカラーが全体を引き締めています。
縦型ランプと大きなリアウインドウが印象的な後ろ姿。水平基調のラインがすっきりとした雰囲気をつくり、角度を変えても存在感のあるリアデザインをお楽しみいただけます。
前席の後方にはゆとりを感じる座席を配置し、ひじ掛けを備えた落ち着きのある空間です。窓から外を眺めやすく、同乗される方もくつろいで過ごせる車内となっています。
独立した座席が並ぶ後方スペースは、頭まわりにもゆとりを感じられるつくり。窓から外の様子を確認しやすく、複数人でのお出かけでも同乗者が落ち着いて過ごせます。
後席には複数人が並んで座れるシートを備え、背もたれや座面に落ち着いた配色を採用。窓からの視界も広く、同乗される方がゆったりと過ごしやすい空間です。
後方から車内を見渡すと、座席を起こした状態でも荷室との位置関係が分かりやすい構成です。奥まで視線が届き、乗車人数や荷物に合わせた使い方をイメージしやすくなっています。
大きな画面で映像を表示でき、停車中のひとときにコンテンツを楽しめます。画面下にはオーディオやホームなどの操作表示が並び、必要なメニューを確認しやすい構成です。
ラジオやテレビ、ディスク、音楽メディアなどの選択肢を画面上で確認できます。使いたい音源を見つけやすく、日常の移動から休憩中まで幅広く活用しやすい装備です。
車両周囲の映像を画面で確認でき、駐車時の周囲確認をサポートします。後方映像に加えて上から見た表示もあり、車両と周囲の位置関係を把握しやすい構成です。
後席上部に設置されたモニターで、停車中にテレビ映像を視聴できます。画面の角度を確認しやすい位置にあり、待ち時間など車内で過ごすひとときに活用できる装備です。
温度表示や空調関連のスイッチがまとまり、前後席それぞれの快適さを調整しやすいパネルです。表示が見やすく、日常的に使う設定を手元で確認しながら扱えます。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
エンジン始動と停止を行うボタンが、手の届きやすい位置に配置されています。点灯する文字と円形の縁取りで場所を見つけやすく、乗り降りの際にも操作を確認しやすい装備です。
カード類を差し込むスロットと、取り出しや音量に関する表示がまとまっています。運転席まわりで利用する機器の状態を確認しやすく、日々の車内利用に役立つ装備です。
フロントガラス付近に取り付けられた機器が、運転中の状況を記録するドライブレコーダーとして備わっています。日々の走行や遠出の際にも、記録を残せる装備としてお役立ていただけます。
スイッチ類がまとまって配置され、表示の文字やマークを見ながら必要な操作を確認できます。ドアの開閉や車両の機能に関わるボタンが並び、日常の乗り降りや運転時に使いやすい構成です。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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希望ナンバー
プラチナコーティング
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 新品タイ...
支払総額：402.9万円 | 本体価格：396.5万円 | 諸費用：6.4万円 | 年式：2025年式 | 走行：1.3万km
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