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ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 4WD 11インチ SDナビ/ホンダセンシング/両側電 滋賀県
運転席まわりは見渡しやすいレイアウトで、前方の視界も広く確保されています。シートや周辺の落ち着いた色合いが心地よく、毎日の乗り降りにもなじみやすい空間です。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
画面上にナビメニューや電話、スマートフォン連携などの項目が並び、必要な機能を選びやすい構成です。ホーム画面から目的に合わせて確認でき、日常の移動をサポートします。
伸びやかなボディに大きな窓が並び、すっきりとした印象のサイドビュー。前後のドアや窓の配置が整い、落ち着いた佇まいと広々とした車体の雰囲気が伝わります。
縦に伸びるテールランプと水平なリアまわりが、洗練された後ろ姿を演出します。側面へつながる落ち着いたラインも印象的で、後方から見ても存在感のある佇まいです。
ゆとりを感じる２列目には、独立したシートが並び、乗員それぞれが落ち着いて過ごせる空間です。窓からの光も入り、長時間の移動でも同乗者にうれしい居心地を備えています。
３列目は横並びで座れるベンチシートを備え、複数人での移動にも対応。ヘッドレストやシートベルトも備わり、後席の同乗者にも配慮された室内空間となっています。
左右の前席はゆったりとした形状で、落ち着いて運転に集中しやすい空間です。視界を遮りにくい大きな窓と見渡しやすい運転席まわりで、日々の運転を支えます。
２列目には独立したシートが並び、乗員に合わせた座り方がしやすい空間です。窓が大きく、足元にもゆとりが感じられるため、家族や友人との移動にも活躍します。
地図上に現在地や周辺の道路が表示され、目的地までのルート確認に役立ちます。画面内のメニューから各種案内を選べるため、出発前の行き先確認にも活用できます。
FMやAMに加え、テレビ、スマートフォン連携、USBなど複数の音源が選べる画面です。普段お使いの機器や聴きたい内容に合わせて、項目を見ながら選択できます。
車両周囲の映像と俯瞰表示を画面で確認でき、駐車時などに周囲の状況を把握する際に役立ちます。表示を見ながら車両の位置を確認できる便利な装備です。
テレビ画面を備え、停車中に映像やテレビ番組を視聴できます。画面上で映像コンテンツを楽しめるため、休憩中など車内で過ごす時間をより充実させたい方にもおすすめです。
後方の映像に加えて車両周囲の表示も確認でき、駐車時の後方確認をサポートします。画面にガイドラインが表示されるため、周囲との距離感をつかむ際に便利です。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
速度や燃料残量、時刻、走行に関する情報などがまとまって表示され、運転中に必要な情報を確認しやすい配置です。表示が見渡しやすく、日々の運転をサポートします。
ステアリングの左右にスイッチが配置され、手元で各種機能を扱える構成です。メーターを見ながら操作しやすく、運転中の視線移動を抑えたい方にも便利な装備です。
レバーには方向指示やライト類の表示がまとまり、各機能を目で確認しやすい配置です。表示を手掛かりに必要な操作を把握しやすく、日常の運転を支える装備です。
レバーにはフロントとリアのワイパーに関する表示があり、必要な操作を目で確認しやすい構成です。表示がまとまっているため、天候に合わせた操作を把握しやすく便利です。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 4WD ...
支払総額：418.9万円 | 本体価格：411.1万円 | 諸費用：7.8万円 | 年式：2026年式 | 走行：30km
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