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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 11インチ ナビ/フリップダウン 純正 15.6イ 大阪府
運転席と助手席にゆったり座れる配置で、前方や左右の窓から周囲を見渡しやすい室内です。落ち着いた色合いのシートが、毎日の移動を快適に支えます。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
ナビメニューや電話、スマートフォン連携などの項目が一覧で表示され、必要な機能を見つけやすい画面です。ホーム画面から各種設定にもアクセスでき、日常の操作をスムーズに行えます。
伸びやかなボディラインと大きな窓が、すっきりとした横姿を演出します。スライドドアを備えた実用的なフォルムで、幅広い場面に使いやすい一台です。
縦に伸びるテールランプとスクエアな後ろ姿が印象的です。側面まで続く大きな窓と端正なボディラインが、落ち着きのある存在感を感じさせます。
左右のシートにそれぞれヘッドレストとアームレストを備え、乗員がくつろぎやすい空間です。窓から外の様子も見やすく、後席で過ごす時間にも配慮されています。
前席は足元にゆとりがあり、シートに座った際も落ち着いて過ごせる室内です。窓からの視界も広く、運転席と助手席それぞれで快適な移動をお楽しみいただけます。
後席は左右独立したシート配置で、ヘッドレストやアームレストも備わっています。窓からの視界を確保しながら、同乗者がゆったりと過ごせる空間です。
周辺の道路や施設名が地図上に表示され、現在地を確認しながら目的地までの道順を調べられます。画面内の案内を活用できるため、初めて訪れる場所への移動にも役立ちます。
ラジオやテレビ、スマートフォン連携など、複数の音源が画面に並び、利用したい項目を選びやすい構成です。普段よく使う音楽や放送に合わせて、車内での時間を過ごせます。
後方の映像と車両周囲の距離表示を画面で確認でき、駐車や切り返しの際に周囲を把握する助けになります。目視とあわせて画面も確認できるので、日常の駐車をサポートします。
テレビ映像を表示できる画面を備えており、停車中に番組を視聴して過ごせます。字幕表示にも対応した画面で、休憩中など車を停めている時間をより有効に活用したい方に便利です。
後席側に設置されたモニターで映像を表示でき、車内で過ごす時間の楽しみを広げます。天井から画面を展開して使えるため、必要に応じて映像を確認できる装備として活用できます。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
速度や車両情報がひとつの画面にまとまり、走行中に必要な表示を確認しやすいメーターまわりです。表示内容が見渡しやすく、日々の運転で車両の情報を把握するのに役立ちます。
ステアリングの左右にスイッチが配置され、手元で各種機能を扱いやすいレイアウトです。メーターを見ながら必要な操作にアクセスしやすく、運転中の視線移動を抑えたい方にも便利です。
レバーには各種操作の表示がまとまり、目で見て内容を把握しやすい配置です。手元で必要な操作を確認できるため、日常の運転時にも扱いやすく、機能を使い分ける際に便利です。
レバー上に操作内容が表示されており、設定を目で確認しながら扱いやすい仕様です。前後のワイパーに関する表示もまとまっているため、天候に応じて必要な操作を選ぶ際に便利です。
後席を使用した状態でも、シート後方に荷物を置けるスペースがあります。開口部が大きく荷物の出し入れもしやすい形状で、日常のお出かけに活躍します。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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希望ナンバー
プラチナコーティング
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 11インチ ナ...
支払総額：437.9万円 | 本体価格：429.8万円 | 諸費用：8.1万円 | 年式：2026年式 | 走行：10km
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