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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン 11インチ メモリーナビ/ホンダセンシング/ 岐阜県
前席はゆったりとしたシートと見通しのよいフロントガラスで、運転席から周囲を確認しやすい空間です。落ち着いた色合いの内装で、乗り込むたびにくつろげる雰囲気が広がります。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
長く伸びやかなボディラインと大きな窓が、ゆとりを感じさせる印象的な横姿を演出。後方まで続くガラス面や縦長のリアランプが、洗練された雰囲気を引き立てます。
すっきりとした側面から後方へ続く形状が、落ち着きのある印象を演出します。大きな窓と縦に配されたリアランプがアクセントとなり、洗練された佇まいが魅力です。
２列目には左右のシートが並び、足元にもゆとりを感じる室内空間です。大きな窓から外の様子を眺められ、乗員それぞれが落ち着いて過ごしやすい配置となっています。
３列目にもシートが備わり、後方の窓から外の明るさを取り込む空間です。座面や背もたれが見渡せ、後席に乗る方も車内で落ち着いて過ごせる雰囲気が感じられます。
前席は体を預けやすい形状のシートが並び、運転席から前方や左右の様子を確認しやすい空間です。落ち着いた色調で統一され、日々の移動でもくつろいでお過ごしいただけます。
２列目は左右にシートを配した広々とした空間で、前席との間にもゆとりがあります。窓から外の景色を楽しめるため、ご家族や同乗者との移動も心地よく過ごせそうです。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
後方のシートにもヘッドレストが備わり、窓から明るさを取り込む室内です。落ち着いた色合いの座席で、３列目に乗る方にも車内でゆっくり過ごしていただけます。
後方から室内を見渡すと、３列目のシートを備えた広がりのある空間が確認できます。荷室側から乗員の席まで見通せるため、人数に合わせた使い方をイメージしやすい一台です。
シートをアレンジすると奥行きのある荷室が広がり、大きな荷物も積み込みやすい空間に。左右の窓から外の様子も見渡せ、荷物の出し入れや乗り降りの際にも開放感があります。
窓から自然光が入り、車内に明るさを感じられます。開口部も広く、乗り降りの際に車内の様子を確認しやすい一台です。◆画像認識AIによる推定であり実際と異なる場合があります。
窓が大きく、後席からも外の景色を楽しめる空間です。座席の様子もゆったりと確認でき、同乗者とのお出かけにも心地よくお使いいただけます。◆画像認識AIによる推定であり実際と異なる場合があります。
外の光が入りやすく、車内に明るさをもたらします。ドアを開けた際も座席まわりを見渡しやすく、乗り降り時の確認にも便利です。◆画像認識AIによる推定であり実際と異なる場合があります。
後席から窓越しに景色を眺められ、車内で過ごす時間にも開放感があります。座席の配置も見渡しやすく、同乗者を迎える場面にも便利です。◆画像認識AIによる推定であり実際と異なる場合があります。
画面内の映像が左右に分かれて表示され、車両周辺の様子を視覚的に確認しやすい構成です。表示内容が整理されており、乗車中も目を向けた際に情報を把握しやすく、日々の運転をサポートします。
ボタンやダイヤルがまとまって配置され、白い表示とアイコンで各部を見分けやすい印象です。手元で視線を大きく動かさず確認できる位置にあり、同乗者にも配置が伝わりやすいすっきりしたパネルです。
円形のボタンを囲む赤い照明が目を引き、暗い車内でも位置を把握しやすいポイントです。周囲は落ち着いた色合いでまとめられ、表示が中央にまとまったシンプルな見た目に仕上がっています。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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希望ナンバー
プラチナコーティング
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライ...
支払総額：433.9万円 | 本体価格：425.5万円 | 諸費用：8.4万円 | 年式：2026年式 | 走行：10km
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