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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン 11インチ ナビ/ホンダセンシング/両側電動 福岡県
運転席と助手席には、身体を受け止める形状のシートが並び、落ち着いて過ごせる空間です。窓からの視界も広く、前席に乗る方がゆったりと過ごせる室内になっています。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
大きく見やすい画面で、ナビやオーディオの操作をまとめて行えるレイアウトです。画面下には操作ボタンも配置され、目的のメニューを確認しながら使いやすいのが魅力です。
長く伸びるルーフラインと大きな窓が、ゆとりある佇まいを感じさせます。黒のボディに沿う直線的な造形がすっきりとまとまり、左側から眺めても洗練された印象です。
縦方向に伸びるリアランプと、すっきりとしたリアゲートが印象的。側面から後方へ続く直線的なボディラインがまとまりよく、後方右側からも洗練された存在感を放ちます。
左右独立したシートはひじ掛けを備え、乗る方それぞれがくつろぎやすい配置です。座面や背もたれの形状にもゆとりがあり、長時間の移動でも同乗者にうれしい空間です。
３名分のシートとヘッドレストを備え、後席に複数人で乗る場面にも対応します。窓から外の様子を感じられ、座面と背もたれもゆったりとした形で、同乗者にも配慮されています。
左右に並ぶ前席は、背もたれと座面に厚みのある形状で、落ち着いて座れる印象です。窓からの見通しも確保され、運転する方も助手席の方も過ごしやすい室内空間です。
独立した２席それぞれにヘッドレストとひじ掛けがあり、ゆったりと座れる配置です。窓から外の景色を楽しみながら過ごせるため、ご家族や同乗者にもくつろいでいただけます。
地図上で現在地や周辺の道路を確認でき、目的地までのルート確認に役立ちます。道路や地名が画面いっぱいに表示されるため、行き先を探す際も情報を把握しやすい仕様です。
FM・AMラジオやテレビ、Apple CarPlayなど、複数のオーディオソースを画面から選べます。アイコン表示で項目を探しやすく、日々の移動に合わせて使い分けられます。
テレビ番組を画面に表示でき、停車中の待ち時間などに映像を楽しめます。画面が大きく内容を確認しやすいのもポイント。映像視聴は安全のため、必ず停車中にご利用ください。
後方と車両周辺の映像を画面で確認でき、駐車時の目視確認をサポートします。ガイド線も表示されるため、駐車位置を把握しやすく、切り返しや車庫入れの際に便利です。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
速度や各種車両情報を一か所に表示するメーターで、運転中に必要な情報を確認しやすい配置です。中央の表示も見やすく、走行前や停車時の状態確認にも役立ちます。
手元にオーディオなどのスイッチが集まり、前方から視線を大きく外さずに操作しやすい配置です。握りやすい形状で、日常の運転時も自然な姿勢で扱いやすい仕様です。
レバーには方向指示やライトに関する表示がまとめられ、必要な操作を確認しやすい仕様です。表示を見ながら扱えるため、周囲が暗い時間帯の操作にも便利です。
前後のワイパーに関する表示がレバー上にまとまり、操作内容を手元で確認しやすい配置です。雨天時など視界の確保が気になる場面でも、表示を見ながら扱いやすくなっています。
３人掛けのシートにヘッドレストを備え、後席まで乗車できる室内レイアウトです。窓から光が入り、座面も幅広く設けられているため、３列目を利用する方にも配慮されています。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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希望ナンバー
プラチナコーティング
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライ...
支払総額：428.9万円 | 本体価格：420.8万円 | 諸費用：8.1万円 | 年式：2026年式 | 走行：10km
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