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三菱 eKスペース 660 M 新品タイヤ/SDナビ/シートヒーター/ドライ 岡山県
明るい色合いのシートと内装で、運転席まわりに開放感があります。窓から外を見渡しやすく、乗り降りの際もゆとりを感じられる空間です。実車で座り心地もお確かめください。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
目的地検索や各種メニューへ画面からアクセスでき、音楽などのソース切替にも対応。日々の移動に合わせて使い分けられ、案内や音楽再生を活用できます。画面表示も確認しやすい構成です。
印象的な水平基調のシルエットに、窓の大きさとスクエアなフォルムが映えます。前後のドアで乗り降りしやすく、日常のお出かけにも使いやすい佇まいです。
洗練された後ろ姿に、縦型のテールランプがアクセントを添えています。スクエアなボディと落ち着いた黒色が調和し、後方からも印象に残るデザインです。
後席は明るい色合いでまとめられ、左右の窓から外の景色を楽しめます。大人も子どもも座りやすいベンチシートで、ご家族でのお出かけにも使いやすい空間です。
前席は明るい色のシートで統一され、運転席から助手席まで見通しのよい空間です。前方や側方を確認しやすく、乗る方それぞれが落ち着いて過ごせます。
後席はベンチタイプで、複数名で座れるゆとりを感じる室内です。大きな窓から光が入り、明るい内装とあわせて同乗者もくつろぎやすい空間になっています。
地図上に周辺道路や現在地を表示し、目的地までの道順確認に活用できます。画面上で広域・詳細の切替もできるため、出発前のルート確認や普段の移動をサポートします。
iPodやUSB、SD、ディスク、ラジオ、Bluetoothなど、複数の音源を画面から選べます。普段お使いの機器や聴きたい内容に合わせて切り替えられ、移動中の音楽選びにも便利です。
テレビ映像を画面に表示でき、停車中の待ち時間などに番組を視聴できます。画面で映像と字幕を確認しやすく、休憩中のひとときにも活用いただける装備です。
後方の映像にガイドラインが表示され、駐車時に車両後方の位置関係を確認する目安になります。周囲を直接確認しながら、車庫入れや後退時の安全確認をサポートします。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
速度表示と燃料残量などをメーター内で確認でき、走行中に必要な情報を把握しやすい配置です。表示がまとまり、運転前や停車時の確認にも役立つシンプルな構成です。
レバーには矢印やライトの表示があり、操作内容を目で確認しやすい仕様です。手元で合図や灯火の切替を行えるため、日常の運転時にも扱いやすく、確認しながら操作できます。
レバーにフロント・リアの表示や作動段階が記され、操作内容を確認しやすい仕様です。雨天時など視界の確保が必要な場面で、表示を見ながら使い分けられる装備です。
後席を起こした状態でも、荷物を載せるスペースを確保しています。開口部が大きく荷室の奥まで手が届きやすいため、普段の買い物やお出かけの荷物も積みやすいです。
後席を前方に倒すことで、荷室の奥行きを広げた状態にできます。かさばる荷物や長めの荷物を載せたい場面にも便利で、用途に合わせて使い分けられる空間です。
明るい色合いの内張りが車内に穏やかな印象を添え、窓からの光も入りやすく、乗り降りの際にもすっきりと感じられます。◆画像認識AIによる推定であり実際と異なる場合があります。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ekスペースはMITSUBISHIと日産協業による軽自動車です。スーパーハイトワゴンはMITSUBISHIはekクロススペースを持っていますが、コチラのekスペースはekクロススペースのノーマル版といった所です。随所に日産らしいデザインが見えるのは、開発の主体が日産になったからです。ekクロススペースのような自己主張は無いですが、プレーンなクルマを好む人や、よりリーズナブルなクルマを求める層には訴求効果があると思います。搭載されるメカもプレーンでガソリン3気筒にCVTとなっています。
1番良いと感じた部分はインテリアです。ここにも日産のデザインセンスが光ります。セレナに似たデザイン手法で試乗車はベージュ内装でした。センターコンソールとメーターナビ部分を階層に分けたモダンなデザインです。今まで正直、質感やデザインの面ではスーパーハイトワゴン王者のN-BOXを超えるクルマが出てこなかったですが、遂に追い越してこのカテゴリーナンバーワンのインテリアと断言出来ます。素晴らしいです。このインテリアに惚れて購入した、も有り得る動機だと感じました。
CVTとエンジンが余り良くないです。CVTはダルな印象で走りのダイレクト感が乏しいです。もっとメリハリのある制御を望みたいです。またエンジンは振動も高め、音もうるさめです。powerもこのクルマにはギリギリで、ここ1発の加速が緩慢な印象です。もっとキビキビと走りたいです。この非力なエンジンなら上手くトランスミッションが助けないとダメですが、前途したように足を引っ張ています（笑）広さや内装の質感が高いだけに残念です。もっと頑張りましょう。
eKスペースは三菱のベーシックなスーパーハイトワゴンです。ekクロススペースはSUV系のスタイルをしていますが、ekスペースは普通の乗用車タイプです。シンプルて無印的な印象は派手なekクロス系とは違い街に溶け込むデザインです。何でも目立てば良いと言うことでは無いです。スーパーハイトワゴンはどのメーカーも1800mm前後の全高です。試乗車もばっちり1800mmのモデルでした。座ると頭上空間はかなり余った状態ですが、コレが開放感のカギになっているのも、間違いない所です。これ一台あれば、もう他は要らない位満足度が高い軽自動車です。
良い点は広い室内空間で有りながら軽自動車なので、何処にでも入っていける小ささがよいです。垂直に近いサイドパネルや窓ガラスを見ると、軽自動車枠ギリギリの寸法を使って広さを出しているのが、分かります。コレで荷物室が広ければ、本当にこれ一台で過ごせる感じがします。実際は大きな荷物なら、1人か2人乗車なら対応可能な場合が多いです。セカンドカーに購入するとekスペースしか乗らないファーストカー状態に陥りそうな利便性が良いです。
乗り心地がシャッキとしません。ブッシュに頼ったダンパーが上手く動かないような足回りです。ダンパーがコストダウンで良いものが使えないのかもしれません。あとは3気筒エンジンも余り良い印象が無いです。やはり、このボディには役不足かもしれません。50km/hまでなら、すんなり加速しますが、それから先の加速が怠慢です。この部分がなかなか辛いです。CVTも頑張っていますが、何せエンジンが非力なので、どうしようも無い感じです。あと少しパワーが欲しい。
開発は日産主導になり、質感が随分良くなった。見た目品質は日産は得意です。無印な良いクルマ感がeKスペースの良さだと思います。スーパーハイト系に属するので、ライバルはタントやN-BOX、スペーシアになります。デザイン的には丸みのあるボディで、Dピラーのデザインがアクセントになっています。パワートレインは軽自動車ではベーシックな3気筒エンジン＋CVTになります。インテリアも新しさを出すためにメーターパネル内にブルーのリングがあったり、工夫されています。
走らせるとマイルドハイブリッドがついて随分力強さがあります。流れに乗り難いと言う事もありません。NAでも案外と力強いです。また振動も少なめで3気筒とは思えないくらいです。これならNAで十分だしターボ車買う必要がないくらいです。一般道では小型車に遜色なく走れます。なかなか快適です。CVTとハイブリッドの協調制御が上手くいっている感じがしました。滑空で進む時は回生が効いてエンジンブレーキの様な反応も凄いです。速度のコントロールがやりやすいです。
乗り心地は固いです。タイヤはブリヂストンエコピアが付いていましたが、タイヤよりも足回りのセッティング不足と感じました。ダンパーをケチっている印象です。またLEDヘッドランプくらいは欲しいです。メーカーオプションぐらいあってもいいと思いました。しかしカーショップでもLEDベッドランプは簡単に購入出来るのでそれ程の欠点でもないです。あとはスッキリとしたスタイリングをどう取るかです。余りにもスッキリ、あっさりし過ぎと私は感じました。
eKクロススペースの影に隠れて目立たない存在ですが、三菱のスーパーハイトワゴンです。全高はGの4WDなら1800mmにも達しミディアムクラスのミニバン並みの高さを誇ります。スパーハイトワゴンは今や軽自動車の本流であり、軽自動車No.1の販売台数を、誇るN-boxも、このカトゴリーに属します。エンジンはNA3気筒と同ターボのCVTになります。スタイリングはほのぼのした物でゆるキャラのような優しいスタイリングです。女性から好かれるようなキャラクターです。
良い点はなんと言っても広大な室内空間です。乗り込みやすく、頭を気にせずに車の中に入れ、シートの高さも腰をかがめずに座れる安楽さに先ず、やられます。運転席に腰掛けると、たっぷりとした頭上空間と圧倒されるフロントウィンドウの大きさ、高めの着座位置のおかげで、軽自動車とは思えない開放感が味わえます。後席もびっくりする位広いです。スライドドアが大きく開き、天井が高く、フロアは凄く低いです。相乗効果によりスムーズに乗り込むことが出来ます。
市街地で2人の乗車ではこのパワートレインも普通に走れます。しかし大人4名になると、少しモッサリします。660ccの直3エンジンは、低回転域から頑張って引っ張りますが、かったるい感じは否めません。エンジン回転が上がってからしばらくしてパワーが追いかけてくるような、CVT特有フィーリングが顔を出します。またリアの足まりが少し突っ張った感じがあり、乗り心地を損なっています。全高が高く、その分重心も高いので足回りは硬めになっているのだと思います
新型になり、三菱らしさがやっと感じられるようなデザインに戻ってきたと思います。メカ的で、直線的な中にも都会的な雰囲気があり、男性からの支持も集めそうなデザインです。
とにかく運転がしやすいです。四角で構成されており、初めてでも運転するときの感覚が掴みやすいです。
強いて言えば、もっと三菱らしさが強調されている方がアピールできるように思います。
三菱 eKスペースのレビューをもっと見る(11)
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三菱 eKスペース 660 M 新品タイヤ/SDナビ/シートヒーター...
支払総額：77.9万円 | 本体価格：73.5万円 | 諸費用：4.4万円 | 年式：2017年式 | 走行：5.5万km
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