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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン 純正 11インチ メモリーナビ/ホンダセンシ 愛知県
運転席と助手席にゆったり座れる空間が広がり、前方や側方の視界も確保しやすいレイアウトです。落ち着いた色調のシートで、日々の移動も心地よく過ごせます。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
伸びやかなボディラインと大きな窓が、ゆとりある印象を演出します。前後のドアが並ぶすっきりとした側面は、日常の送迎やお出かけにも親しみやすい佇まいです。
縦に伸びるテールランプと大きなリアウインドウが、洗練された後ろ姿を形づくります。角度のあるボディラインも印象的で、後方からも存在感が伝わる一台です。
左右独立したシートで、それぞれの乗員がゆったりと過ごしやすい空間です。窓から外の様子を確認しやすく、乗り降りや長時間の移動にも配慮された室内です。
後席にも複数人が座れるシートを備え、家族や仲間との移動に活躍します。背もたれと座面は落ち着いた色合いで、窓から外を眺めながら過ごせる空間です。
運転席と助手席を見渡しやすく、前方から側方まで視界を確保しやすい配置です。ゆとりある座席と落ち着いた室内色で、乗る方を迎える快適な空間に仕上がっています。
独立したシートが並ぶゆとりの空間で、乗員それぞれがくつろぎやすいレイアウトです。窓から周囲を見渡しやすく、家族での移動や送迎にも使いやすい後席です。
画面には車両周辺を確認できる映像が表示され、駐車時の周囲確認をサポート。複数の表示を見比べやすく、狭い場所での取り回しや駐車にも役立つ便利な装備です。日常の運転を支えます。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
速度や各種表示がまとまっており、運転中に必要な情報を確認しやすいレイアウトです。表示の区分も見分けやすく、走行状況を把握しながら落ち着いて運転したい方に便利です。
手元にスイッチ類が配置され、前方から視線を大きく外さず必要な操作へ移りやすい構成です。各ボタンの表示も見やすく、運転中の使い勝手に配慮された装備として日常をサポートします。
レバーには複数の表示がまとまり、操作に関わる情報を手元で確認しやすい構成です。マークや文字が見分けやすく、運転中にも必要な項目を把握しやすい、実用性に配慮された装備です。
レバー上に複数の表示が配置され、必要な情報を手元で確認しやすい設計です。文字やマークが見分けやすく、天候が変わりやすい日も状況に応じた操作を選びやすい便利な装備です。
後方のシートにもゆとりを持たせ、複数人でのお出かけに対応します。窓から外の様子を感じられ、落ち着いた色合いの座席で後席の乗員も過ごしやすい空間です。
後方から室内を見渡せる開口部で、三列目シートと足元の空間を確認できます。荷物の積み下ろしにも便利な広い開口で、乗車人数や用途に合わせた使い方ができます。
後席を残した状態でも奥行きのある荷室空間を確保。床面が広く見渡せ、荷物の形や量に合わせて積み方を工夫しやすいレイアウトです。日常の荷物から大きめの品まで活用できます。
大きな窓から外の様子を確認しやすく、落ち着いた色合いの内張りが室内になじみます。乗り降りの際もすっきりした印象です。◆画像認識AIによる推定であり実際と異なる場合があります。
窓が大きく外の景色を楽しみやすい後席空間。座席の形状も確認しやすく、同乗者が落ち着いて過ごせる雰囲気にまとまっています。◆画像認識AIによる推定であり実際と異なる場合があります。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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希望ナンバー
プラチナコーティング
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライ...
支払総額：428.9万円 | 本体価格：420.5万円 | 諸費用：8.4万円 | 年式：2026年式 | 走行：10km
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