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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV エアー EX 11インチ ナビ/ホンダセンシング/両側電動 埼玉県
前席はゆったりとした座面と高さのある背もたれで、落ち着いて過ごしやすい印象です。運転席から前方を見渡しやすく、助手席との距離感にもゆとりがあり、日々の移動を快適に支えます。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
長く伸びる窓まわりとすっきりしたボディラインが調和し、洗練された印象です。後席まで続く大きな窓が、明るく開放的な雰囲気を演出し、乗り降りのしやすさも感じられます。
リアから側面へ流れるラインがまとまり、洗練された佇まいを感じさせます。縦に伸びるランプと広いリアガラスが後ろ姿の印象を引き締め、白いボディが明るく映えます。
左右の座席にヘッドレストとシートベルトを備え、同乗者が落ち着いて座れる空間です。窓から光が入り、足元にもゆとりを感じられるため、家族での移動や長時間の乗車にも使いやすい印象です。
横並びの座席にそれぞれヘッドレストを備え、複数人で乗る際にも使いやすい空間です。シートベルトの位置も確認しやすく、後席まで視線が届くため、家族や友人との移動にも活躍します。
前席は座面と背もたれにゆとりがあり、自然な姿勢で座りやすい印象です。フロントガラスからの見通しもよく、運転席と助手席それぞれで落ち着いて過ごせる、すっきりした室内です。
独立した座席が並び、ヘッドレストやシートベルトも確認しやすい後席空間です。窓から明るさが入り、乗員がゆったり過ごしやすい印象で、家族でのお出かけにも便利にお使いいただけます。
道路や周辺施設が画面上に表示され、目的地までの道順を確認する際に便利です。地図を見ながら行き先を把握しやすく、初めて訪れる場所へのお出かけや、日常の移動をしっかりサポートします。
ラジオやテレビ、スマートフォン連携など、複数の音源を画面から選べるオーディオメニューです。利用したい項目を視覚的に確認しやすく、普段聴く音楽やラジオを選ぶ際にも便利にお使いいただけます。
交通情報やオーディオの設定項目が画面にまとまり、必要なメニューを見つけやすい構成です。表示がすっきりしていて内容を把握しやすく、日常の移動中に情報を確認したい場面でも役立ちます。
画面いっぱいにテレビ番組が映り、停車中に映像を楽しみたいときに活用できます。車内で過ごす休憩時間にも気軽に視聴でき、映像を見ながらゆったりと過ごせる便利な装備です。
後方の映像に加えて車両周辺の表示も確認でき、駐車時の安全確認をサポートします。ガイド線を目安に後退しやすく、駐車スペースに合わせて車を寄せたい場面でも心強い装備です。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
速度やシフト位置、燃料残量などの情報が運転席正面にまとまり、走行中にも確認しやすい配置です。表示項目がひと目で把握しやすく、日々の運転に必要な情報を落ち着いて確認できます。
握りやすい形状で手元に収まり、運転姿勢を保ちながら進行方向を調整できます。左右のスポークにはスイッチ類がまとまり、視線を大きく外さずに手元の装備を確認しやすい設計です。
レバーには各種表示が記され、必要な操作を目で確認しやすい配置です。ステアリング脇に手を伸ばしやすく、運転中の視線移動を抑えながら操作に移りやすい点が日常使いに便利です。
レバー上に操作位置が見やすく表示され、天候に合わせて設定を確認しやすい仕様です。ステアリング脇に配置されているため手が届きやすく、雨の日の運転でも扱いやすい装備です。
後方の座席は横並びで、三人分のヘッドレストとシートベルトを備えています。窓から外の様子も感じられる配置で、乗員それぞれが落ち着いて過ごせる、実用的な後席スペースです。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV エアー EX 11インチ...
支払総額：398.9万円 | 本体価格：390.8万円 | 諸費用：8.1万円 | 年式：2026年式 | 走行：5km
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