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ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 11インチ メモリーナビ/ホンダセンシング/ 神奈川県
落ち着いた色合いのシートとゆとりある前席が、乗り込んだ際に穏やかな印象を与えます。前方や周囲を見渡しやすい室内で、運転席と助手席それぞれで過ごせます。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
地図上に現在地や周辺の道路、施設名が表示され、目的地までのルート確認に役立ちます。画面下部には検索などのメニューも並び、必要な案内を選びやすい構成です。日常のお出かけ先を探す際にも活用できます。
洗練されたサイドビューに、スクエアなシルエットと長く伸びる窓まわりが映えます。落ち着いたボディカラーが全体を引き締め、すっきりとした印象を与えます。
洗練されたリアまわりと、側面へ続く伸びやかなラインが印象的です。縦に配されたランプが後ろ姿を引き締め、落ち着いたボディカラーが端正な佇まいを演出します。
ゆったりとしたシートにアームレストが備わり、後席でもくつろいで過ごせる空間です。窓から外の様子を感じられ、同乗者との移動時間も心地よくお過ごしいただけます。
後方のシートにも複数のヘッドレストとシートベルトが備わり、乗員それぞれが座れる空間です。窓から外の明るさも感じられ、家族や仲間との移動にも活用できます。
落ち着いた色合いでまとめられた前席は、ゆとりを感じる座席配置です。窓から外の様子を確認しやすく、運転席と助手席のどちらでも視界を確保しながら過ごせます。
後席には独立したシートが並び、それぞれにヘッドレストとシートベルトを備えています。窓から光が入り、足元にも空間があるため、同乗者も落ち着いて過ごせます。
車両周辺の映像と俯瞰表示を画面上で確認でき、駐車時に周囲の状況を把握するのに役立ちます。ガイド線も表示されるため、駐車位置を調整する際の目安として活用できます。画面で見ながら落ち着いて操作できます。
テレビ番組の映像を表示できる画面を備えています。停車中の休憩時間などに映像を視聴でき、待ち時間を過ごす際にも便利です。番組情報や操作項目も画面内で確認でき、視聴に関する操作を行いやすい構成です。
FM・AMをはじめ、テレビやスマートフォン連携など複数の音源が画面に並びます。使いたい項目を表示から選べるため、日常の移動で音楽やラジオを楽しみたい方にも便利です。必要な機能を見つけやすい構成です。
速度や燃料残量などの情報をまとめて確認できるメーター表示です。中央には車両の状態を示す案内も表示され、運転前の確認に役立ちます。必要な情報がひと目で把握しやすく、日々の運転をサポートします。
握りやすい形状のステアリングに各種スイッチを配置し、手元から必要な操作を行いやすい設計です。メーターやナビ画面も視線を大きく移さず確認でき、運転席まわりの使い勝手にも配慮されています。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
手元のスイッチには運転支援に関する操作項目がまとまり、表示も明確で内容を確認しやすい構成です。走行中に視線の移動を抑えながら操作しやすく、必要な設定を手元で選べる便利な装備です。
音量調整や曲送り、音声操作に関するスイッチを手元に配置しています。オーディオの操作をステアリングから行えるため、運転席まわりで必要な機能をまとめて扱いやすく、日常の移動にも便利です。
レバーには方向指示やライトに関する表示があり、各操作の位置を確認しやすい設計です。手元で必要な設定を切り替えられるため、周囲の明るさや走行場面に応じた操作を行いやすく、日常の運転を支えます。
フロントとリアのワイパー操作に加え、ウォッシャーに関する表示も確認できます。レバー上に操作位置が示されているため、雨天時など必要な場面で設定を把握しやすく、視界確保に役立つ装備です。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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希望ナンバー
プラチナコーティング
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ プレミアムライン 11イン...
支払総額：408.9万円 | 本体価格：400.8万円 | 諸費用：8.1万円 | 年式：2026年式 | 走行：20km
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