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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 9インチ メモリーナビ/ホンダセンシング/両 群馬県
ゆったりとした前席は、運転席と助手席それぞれにヘッドレストを備え、落ち着いて過ごせる空間です。窓からの視界も広く、乗り降りの際にも開放感があり、日々の移動を快適に支えます。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
ナビやオーディオなどのメニューが画面に並び、目的に合わせて機能を選びやすい構成です。画面上の案内に沿って操作でき、日々のお出かけを便利にサポートしてくれます。
伸びやかなボディラインと大きな窓が、ゆとりあるミニバンらしい印象を演出。白い車体に黒いアクセントが映え、すっきりとした横姿にまとまっています。日常の景色にも自然になじみます。
縦長のテールランプとすっきりしたリアまわりが、後方からも洗練された印象を与えます。大きなリアウインドウが広い面を引き締め、白いボディと黒のアクセントが調和した佇まいです。
ゆとりのある２列目シートは、左右にアームレストを備え、同乗者がくつろぎやすい空間です。足元にも余裕があり、窓から外の景色を楽しみながら、家族や仲間との移動時間を快適に過ごせます。
前席には厚みのあるシートとヘッドレストが備わり、座った際に体を預けやすい印象です。運転席からの見通しも確保され、助手席との距離感もゆったり。毎日の移動を落ち着いて過ごせます。
前席は左右で形状をそろえ、体を支える背もたれとヘッドレストを備えています。窓からの視界が広く、明るさも感じられる空間で、運転する方も助手席の方も落ち着いて過ごせます。
２列目には独立したシートが並び、各席にアームレストとヘッドレストを備えています。足元にゆとりがあり、乗り降りもしやすい開口部。ご家族や複数人でのお出かけにも快適な空間です。
地図が画面いっぱいに表示され、周辺の道路や施設を確認しやすいナビ画面です。目的地を設定してお出かけする際にも役立ち、慣れない場所への移動を心強くサポートします。
FM・AMラジオやテレビ、Bluetoothなど、選べるオーディオメニューを画面に表示。使いたい音源を見つけやすく、通勤や買い物など、日々の移動時間を便利に彩ります。
後方の映像と車両周辺の表示を画面で確認でき、駐車時の周囲確認をサポートします。ガイド表示も備わり、バックで駐車する際や狭い場所での取り回しに便利です。
モニターでテレビ番組を視聴でき、停車中の待ち時間などに映像を楽しめます。画面には番組内容も表示されており、車内で過ごすひとときを便利に過ごせる装備です。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
速度や各種車両情報をメーター内にまとめて表示し、運転に必要な情報を確認しやすい構成です。表示が整理されているため、乗車中も必要な情報を把握しやすく、日々の運転を支えます。
手元に各種スイッチを配置し、視線を大きく移さずに必要な機能へアクセスしやすい仕様です。メーターも正面に見渡せるため、運転中の情報確認や操作をサポートします。
手元に配置されたレバーには、各種操作位置が表示されています。表示を確認しやすく、運転姿勢を保ったまま扱いやすい位置にあるため、日常の運転を支える装備として便利です。
レバーには前後のワイパー操作に関する表示がまとめられ、必要な設定を確認しやすい仕様です。雨天時など状況に合わせて使いやすく、日々の運転を便利にサポートします。
３列目は横並びで３名が座れるシートを備え、それぞれにヘッドレストを配置。窓から外の様子も感じられ、後席まで乗員を迎えられる室内空間です。家族や仲間との移動にも活躍します。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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希望ナンバー
プラチナコーティング
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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現在0人がこの車を検討中です。
ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 9インチ メモ...
支払総額：387.9万円 | 本体価格：379.9万円 | 諸費用：8万円 | 年式：2026年式 | 走行：980km
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