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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 8インチ SDナビ/ホンダセンシング/両側電動 埼玉県
ゆとりを感じる前席は、頭部を支えるヘッドレストと身体を受け止める座面を備えています。落ち着いた色合いで車内もまとまり、運転席・助手席ともにくつろぎやすい印象です。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
ナビ・オーディオの画面には起動時の案内が表示され、画面まわりにはホームやオーディオなどの操作部を配置。必要な機能へアクセスしやすく、毎日の移動をサポートする装備として活用いただけます。
長く伸びるボディに大きな窓を組み合わせ、すっきりとした印象に仕上がっています。スライドドアのすっきりした面構成と落ち着いた白色が、洗練された横姿を際立たせます。
スクエアな後方フォルムに縦長のランプを配し、すっきりとした印象にまとめています。側面へ続く大きな窓と白いボディが調和し、洗練された後ろ姿を演出します。
左右それぞれに独立したシートを備え、乗る方の姿勢に合わせてゆったり過ごせる空間です。ヘッドレストやアームレストも備わり、後席の方にも落ち着いてお乗りいただけます。
横並びのシートにそれぞれヘッドレストを備え、複数人で乗車する際にも使いやすい後席です。落ち着いた色合いで車内に統一感があり、同乗者もゆったり過ごせる空間です。
前席はゆとりある座面とヘッドレストを備え、運転席と助手席のどちらも落ち着いて座れる空間です。視界を遮りにくい窓まわりとすっきりした内装で、快適にお過ごしいただけます。
独立した左右のシートにヘッドレストとアームレストを備え、後席でもゆったりした姿勢で過ごせます。窓から光が入り、落ち着いた色合いの室内で同乗者にもくつろいでいただけます。
地図上に現在地や道路、周辺の施設が表示され、目的地までの位置関係を確認しやすい画面です。縮尺や案内などの操作項目も見やすく配置されており、行き先を調べる際にも使いやすいナビゲーションです。
FM・AMやテレビ、Bluetoothなどの選択肢が一覧で表示され、使いたい音源を画面から確認しやすい構成です。項目ごとにアイコンが分かれているため、日常の移動中も目的の機能を選びやすくなっています。
テレビ画面を表示でき、停車中の休憩時間などに映像を楽しめます。画面上に番組情報も表示され、視聴したい番組を確認しやすいのが便利なポイントです。視聴時は交通状況と安全に十分ご配慮ください。
後方映像にガイド線が重ねて表示され、駐車時に車両と周囲との位置関係を確認する目安になります。画面の脇には周囲の状況を示す表示もあり、駐車操作をサポートする便利な装備です。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
速度や燃料残量、シフト位置などの情報がメーター内にまとまり、運転席から確認しやすい配置です。表示が見やすく整理されているため、必要な情報をひと目で把握しやすく、日々の運転を支えてくれます。
左右のスポークにスイッチが配置され、手元で各種機能を扱いやすいステアリングです。メーターやナビ画面とあわせて視認しやすい位置にあり、運転姿勢を大きく変えずに必要な操作へ手を伸ばせます。
レバーには方向指示や灯火類の表示がまとまり、文字とマークで操作内容を確認しやすい設計です。運転席から手元で扱える位置にあり、日常の運転で必要となる操作を迷いにくくサポートします。
レバーにはフロントとリアのワイパーに関する表示が配置され、必要な設定を手元で確認しやすい仕様です。各位置の表記も見やすく、雨天時など天候に応じた操作を行う際に役立ちます。
横並びのシートはそれぞれにヘッドレストがあり、後方に乗る方も落ち着いて座れるつくりです。座面と背もたれは落ち着いた色合いで、複数人での移動にも活用できます。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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希望ナンバー
プラチナコーティング
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
ホンダ ステップワゴンのレビューをもっと見る(198)
現在0人がこの車を検討中です。
ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 8インチ SD...
支払総額：408.9万円 | 本体価格：400.6万円 | 諸費用：8.3万円 | 年式：2026年式 | 走行：710km
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