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トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G モード ブルーノ 8インチ SDナビ/トヨタセーフティセンス/シ 山口県
温かみのある色合いのシートが、心地よい空間を演出。長距離ドライブでもリラックスして過ごせるでしょう。上質な時間を共にできる一台です。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします！
高精細なディスプレイが、運転をサポート。スムーズな操作性と分かりやすい表示で、快適なドライブをアシストします。
流麗なシルエットが美しいサイドビュー。空力性能を意識したフォルムは、走行時の安定性を高めます。躍動感あふれるスタイリングです。
特徴的なリアデザインが個性を際立たせます。スポーティーな印象のリアスポイラーが目を引きます。夜間の視認性も考慮されたテールランプです。
後席からもゆったりとくつろげる空間。落ち着いた色調が、リラックス効果を高めます。家族や友人と快適なドライブを楽しめます。
後部座席は広々としており、大人でもゆったりと座れます。長距離移動でも疲れにくい設計です。快適な移動をサポートします。
ドライバーの視界を妨げないよう、広々とした空間設計。操作性にも優れ、快適な運転をサポートします。集中して運転に臨めます。
後席の居住性も確保。ゆったりとしたシートは、長時間の移動でも疲れを軽減します。快適なドライブを同乗者も楽しめます。
見やすい地図表示で、目的地へのナビゲーションをサポート。スムーズな移動を可能にする頼もしい機能です。
お気に入りの音楽をクリアな音質で楽しめます。ドライブ中のエンターテイメントを充実させ、快適な時間を過ごせます。
後方視界を広げるモニターは、安全な運転をサポート。狭い道や駐車時にも安心です。運転の苦手な方にもおすすめです。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています！
視認性の高いメーター類は、運転に必要な情報を的確に伝えます。運転状況を把握しやすく、安全運転をサポートします。
握りやすいステアリングは、運転操作をスムーズにします。スポーティなデザインが、運転の楽しさを引き立てます。
操作しやすい位置に配置されたウインカーレバー。直感的な操作で、安全な車線変更をサポートします。
視認性の高い操作系で、雨天時のドライブも安心です。オート機能も搭載し、快適な運転をサポート。直感的に操作できる配置も魅力です。
広々としたラゲッジスペースは、日常の買い物からレジャーまで、様々な用途に対応。大きな荷物も安心して積むことができます。
シートをアレンジすることで、さらに広いスペースを確保可能。大きな荷物も楽々収納できます。使い勝手の良い空間です。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です！是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
CH-RのS-T GRsportsは6MTが選べるグレードの中でも特にスポーティーなモデルになります。主に欧州をターゲットにしたクーペ風のクロスオーバーになります。張り出した前後バンパーと立体感あるリアスタイル、個性的なリアコンビネーションランプなど、個性のかたまりの様なクルマです。小さなキャビンに225/45R19の大型タイヤ&ホイールで武装した姿はクロカンと言うよりは、昔で言うスペシャルティカーのようなコンセプトです。エンジンは1.2リッターガソリンターボで116ps/18.9kgf.mを発生させるダウンサイジングターボを搭載しています。
ド派手なエクステリアデザインが良いです。今までのトヨタ車には無かったデザインです。また作りが丁寧なリアコンビネーションランプはコストどんだけ掛けてるのと言うくらいに手抜きぐ無いです。トランクのオープニングラインで途切れずに続いているのが凄いです。お金かかってます。またGR sportsの四角系のバンパーもレーシーな雰囲気が漂いノーマルのCH-Rから羨望の眼差しがありそうです。19インチタイヤも特別なデザインが与えられるています。
1.2リッターターボが余りに平凡過ぎてガックリします。ノーマルのCH-Rなら何とか合っているのかも知れませんが、GR sportsには似合ってません。黙々と実用トルクを出す働き者ではありますが、6MTを操っても面白みに欠けて排気音もイマイチです。これでマフラーが完全な専用品で良い音を奏でていれば、まだクルマを操る楽しみがありますが、現状の1.2リッターターボはちょっとツマラナイ、エンジンであります。あとリアシートは大人には狭過ぎます。トランクも狭いです。
トヨタのコンパクトクラスのクロスオーバーですが、クーペ風のスタイルが特徴的です。欧州で競合するライバルに負けない強めのクセがあります。しかもGAZOO Racingが開発を手がけたGRスポーツは個性の強いCH-Rを更にレベルアップしています。専用のエアロパーツと足まわりでチューンされた、スポーツバージョンと言う位置付けです。スポーティーグレードGRスポーツには、1.2リッターターボ車と1.8リッターのハイブリッド車がラインナップされています。クーペなSUVは最先端フッションととらえる事が出来ます。
元々エアロチックなバンパーですがGRスポーツは四角い開口部のエアロバンパーで他のGRスポーツを名乗るシリーズと共通の印象になります。コレがカッコいいです。ノーマルのCH-Rとはひと味違います。またルックスを左右する足元の演出も抜かりないです。切削加工が施された専用ホイールには245/45R19というコンパクトSUV用とは思えないサイズです。しかしオーバースペックに感じる事はなく、かなり似合っています。またGRスポーツはフロア下の中央に補強材を追加することでボディー剛性がアップ。操縦応答性の向上やフラットな乗り心地が自慢です。
エンジンはチューンされていません。1.2リッターターボは、最高出力116PS、最大トルク185N・mです。パワー的には自然吸気の1.8リッターユニットと同等です。過給機付きを意識させないターボラグのないエンジンはスポーティーではありません。寡黙に1400kgのボディーを運んでいく感じで、エンターテーメントを感じない仕上がりです。トヨタらしいと言えばそれまでですが、自己主張の希薄なパワーユニットはGRスポーツには合っていないと思います。
この車は見た目が気に入るかどうかが第一優先事項です。そう言い切れるほどすべての面において割り切った設計思想になっています。大径タイヤを履きながら全高を1550ｍｍ以内に抑えたことにより、室内空間の体感的広さは全くありません。開放感もありません。囲まれ感が好きな人には絶好のパッケージングだと思います。ターボエンジンも官能的な面白さはなくあくまでもフラットトルクで扱いやすさ重視です。可も不可もありません。
歴代のトヨタ車ラインナップのなかでははシャキッとした操縦安定性です。とはいえ、クイックなレスポンスを重んじ小径のステアリングを採用したりサスの初期応答を重視したニッサン車や、コーナリングの操縦性が高いマツダ車よりも柔らかな乗り心地であるのはトヨタの伝統でしょう。19インチタイヤにボディ強化まで行ってもあくまでも普通の乗り心地を担保しています。ターボエンジンもターボと言われなければわからないフラットトルク感です。踏み込んでも踏み込まなくても無難に前に進んでくれます。見た目に反してとにかく気楽に運転できる点が長所なのではないでしょうか。
乗り心地が良いというのは確かなのですが、それを担保したせいかGRモデルなのに足回りが柔らかすぎる印象です。しっかり踏ん張るようなスポーツ感はありません。GRであることから過度な期待をし過ぎたのかもしれません。そういったスポーツ感（法定速度内でもシャキッとした楽しさを味わえること）を得たいのなら更にアフターパーツに大金を投じてボディや足回りを強化しないといけません。そこまでするとあっという間に400万円を超えてしまいます。それならばしっかりと走る味付けが施された標準モデルでもいいと思いました。ターボエンジンも実用性は高いのですが、運転を楽しめるかどうかの視点に置き換えるとあまりにも面白みがありません。ターボの所為でNAほどのレスポンスは無いですし、低排気量なので過給機の力を借りても胸のすく加速感はありません。
見た目がかっこいいというのが最初の印象でした運転してみて本格的な走りができると感じましたSUVは高原などを走ると快適だと思います
本格的な走りができるのがいいと思います車自体のパワーも実感できてドライブ好きにはとてもいい車だと思います
若干、値段が高いのが気になりますが性能がこれだけいいとこの価格も納得です
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