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メルセデス・ベンツ Cクラス C220 d アバンギャルド ディーゼルターボ レーダーSp 9速AT バネサス 純正ナビ/180° 東京都
【ご予約のお願い】少人数経営につき、ご対応できない場合がありますので、ご来店は「事前予約」をおすすめしております。前営業日までにご連絡をお願いします。※先約制となりますので予めご了承下さい。
3.5Lガソリン車を凌ぐ400Nmの大トルクと20.3km/Lの低燃費を両立した2.2Lクリーンディーゼルターボ。9速ATとの組み合わせにより、力強さと静粛性を高次元で実現。内外装ともに綺麗な上質禁煙車です。※カタログ値
ボディシェルのアルミニウム使用率を約50%と、量産車としては稀れなレベルに高めながら、高張力鋼板などを適材適所に組み合わせた革新的な軽量高剛性アルミニウムハイブリッドボディを採用しています。
ボディ細部にわたる徹底した空力最適化により、Cd値0.24というセグメントでフラッグシップの空力特性を実現。空気抵抗を抑えることで、燃費効率を高めるとともに、風切り音を減少させます。
すべてのライトにLEDを採用したLEDハイパフォーマンスヘッドライト。走行状況や天候に応じて最適なモードを自動的に選択し、オートハイビーム機能も内蔵したインテリジェントライトシステムです。
アバンギャルドに標準装備される5ツインスポーク17インチアルミには、225/50ワイドタイヤを装着。エアサスではなく、将来的なメンテナンスコストを抑えやすいコイルスプリング式サスを採用しています。
アナログクロックを中央に配置し、エレガントな家具のような風合いの「ブラックアッシュ・ウッドトリム」をあしらったダッシュパネル。上質感を高めながらも視認性を向上しています。
ホワイトステッチ入りレザーDINAMICAコンビシート。左右ともにシートヒーターを内蔵し、運転席はメモリー機能付きフル電動調整式。随所にシャドウシルバーのインサートを配し、質感を大幅に向上しています。
固すぎず、柔らかすぎない、とても居心地の良いシート。国産車とは一線を画す、余裕の座面長が長距離ドライブでも疲労を軽減します。
3分割可倒式リアシートによって、広大なスペースが生まれるラゲッジルーム。フラット＆スクエアなデザインを採用し、使いやすさはCクラスならではです。
HDDナビはBluetooth音楽再生＆ハンズフリー通話にも対応。コマンドシステムは高精細でわかりやすいグラフィックとアニメーション表示により、多機能をシンプルに、直感的に操作することが可能なシステムです。
ステアリング操作に連動してアシストラインが移動するリアビューカメラ。180度ビューにも切り替え可能なため、後退出庫の左右確認が容易でとても便利。PTSに連動し、縦列駐車対応のパーキングアシスト付きです。
高精細なフルセグ地デジTVとDVDビデオ再生機能を搭載。鮮明な映像とクリアな画質で、車内エンターテインメントを快適に楽しめます。
コンフォート、エコ、スポーツ、スポーツプラス、インディビジュアルが選択可能なアジリティセレクト。エンジンやミッション、ステアリング、エアコンまで制御を行い、ドライバーの要望に応えます。
走行モードや快適装備、アンビエントライトなどを車両設定画面から細かくカスタマイズ可能。快適性と先進性を高め、自分好みのドライビング環境を実現します。
左右独立調整式フルオートエアコンを搭載。前席シートヒーターは3段階調整式。アイドリングストップ機能も装備し、液晶画面での表示、操作にも対応します。
レーダーSp 9速AT 純正ナビ/180°Bカメ/TV/Bluetooth キーレスゴー 半革メモリーPシート/ヒーター 衝突軽減 自動追従 LEDライト レーンキープ ブラインドスポット 純正17インチAW PTS
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内装：★★★ 外装：★★★ 修復歴： なし
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この車は、カーセンサー認定評価を受けた中古車です！ (検査日： 2026/10/01)
内外装に目立たない軽微なキズ、ヘコミが少し認められますが、良好な状態です。
※評価点及び上記コメントは、評価日時での車両状態を示したものです。※現状の車両の状態に関しましては必ず販売店に確認をお願いいたします。
カーセンサー認定とは？
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コダワリの法定点検整備＆消耗品交換プラン
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外出不在にする場合がございます。ご来店の際はメールまたはお電話にてご連絡下さい。U-GARAGEでは、厳しいチェックの上仕入れた正規ディーラー車のみを取扱いしております。お気軽にお問い合わせください。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ちらほら見かけるようになった新しいCクラスはSクラスの流れを汲むメルセデスの稼ぎ頭になる4ドアセダンです。BMW3シリーズやアウディA4と並ぶプレミア御三家の代表的なモデルになります。AクラスやBクラスのFFモデルよりもCクラス、Eクラス、SクラスのFRモデルが、やはりメルセデスの本道と感じます。FRらしい短いオーバーハングに長いボンネット、伸びやかなスタイルはミニSクラスと呼べるデザインです。先代よりも全長で65mm、全幅は10mm拡大されましたが、4WSを採用して小回り性能を確保しています。狭い道でも先代同様扱いやすい仕様になっています。
特筆すべきは、ISGの性能の緻密さ。コストが掛かっています。モーターが低速トルクを確保しつつブースターの役割を果たすことから、停止から発進へのスムーズな感触は流石メルセデスと唸ってしまいました。アイドリングストップの付いた車は、エンジン再始動時、セルの回る音やエンジンの振動が有りがちですが、このメルセデスのディーゼルは全くそれがなく、極めてスムーズに走り出し、一定のスピードにのった時点でいつの間にかエンジンが掛かっています。ディーゼルの音も遠くで僅かに聴こえる程度で、回しても楽しいエンジンです。またインテリアもSクラスの流れを汲んだスポーティーでエレガント。滑らかで金ピカなセンターコンソールも嫌味な成金趣味ではなく、素直に美しいと思いました。
試乗車のタイヤサイズは前後同径で225/50R17。少し見た目が野暮ったい感じがします。それでいてエア圧が高めに設定されたエコタイヤなのでCクラスに期待する乗り心地に届いていません。思った以上に路面からの入力が入ります。このあたりは、ランニングチェンジで良くなるとは思いますが、現時点では高速よりに乗り心地の調律が合っているような感じです。また良かった4WSですが、全グレードにおいてオプション扱いとなります。同じくオプションのAMGラインを装備しないと、選択することができないのは少し不親切です。
ひとつ前のA、W176，180・AMGラインからの買い替えですが、思い通りの完成度の高い車に満足しています。高速での安定走行性は、過去4台の日本車では体験したことがないレベルで、車体がブレず、スピードを出している感じがしません。Aで体験し、Cでは更に静粛性、乗り心地が良いと感じます。前のC（W205）を中古車で試乗したのですが、今のC（W206）は、W205の完成度、円熟味に進化した装備で更にパワーアップした感があります。運転中のタッチパネル操作は危ないので極力行わず、停車中に操作し、走行中はMBUX、ハンドル周りのスイッチを使うようにしています。AR、ヘッドアップディスプレイも助かりますが、運転中は運転に集中し、あくまで補助装備として利用しています。自動運転機能は疲労が軽減されますし、車の基本である安全運転装備が充実しているので運転していて安心感があります。スイッチ類をなくし、MBUX、スマホ感覚で操作という流れは今後の車の在り方を示していますし、最新の安心・安全装備は人の命を守るという車としての大切な使命を果たしています。燃費の良さ、維持費がかからない、故障しにくいという日本車の良さはわかりますが、少し大げさな表現かもしれませんが、「車づくりにかける信念」というものを感じさせてくれる１台だと思います。今後、環境問題からEV化の流れがありますが、当面、エンジン車がすぐになくなることはないと思うので、しばらくは静かなエンジン音を楽しみたいです。スペクトラルブルーは新色ということですが、鮮やかなブルーの車体は天気の良い日、山や海のドライブで気持ちを高揚させてくれます。
〇ボディカラー・スペクトラルブルーが鮮やか〇AMGラインのスタイリング（正面、横、後ろ）が近未来的〇ハンドリング（リアアクスルステアリング付きは驚くほど小回りが利く）〇シートの乗り味、程よくホールド感がある〇ヘッドアップディスプレイは運転しながら見やすいので助かる〇自動運転装置は精度が高く、高速走行が楽〇運転席横の飲み物ホルダーは専用のドリンク容器が２つセットできて便利〇トランクの組み立てケースは野菜や果物をたくさん買っても収納できるので便利
〇電磁式スイッチの反応が、いまいちまだよくわからない〇AR、ヘッドアップデイスプレイのナビ情報が多彩すぎる、運転に集中したい〇狭小地での自動駐車スペースの識別能力が？〇車両下部の左右のスカートが機械式駐車場に入庫する際、カゴにこすらないか心配〇リアアクスルがオプションでつかないのは残念〇電子部品の塊なので故障、修理、費用がどれくらいかかるか心配〇最新の機能をどこまで使いこなせるようになるか少し心配、ぼちぼちやります。
見た目はスタイリッシュで、ベンツの中でも小さいタイプなので、小回りがきき運転もしやすいです。前後左右にセンサーがついているので、切り返しのときなど、距離感がわかりやすくぶつけることなく狭い駐車場なども入れます。アクセルの効きもよく女性でも軽い力で楽に運転できました。車体は小さいですが、座席はゆったりしており、チャイルドシートなどを乗せても問題ありませんでした。ハイオクなので、燃費が悪いところが残念なくらいです。
車体が他のベンツのシリーズに比べ小さいため、とにかく運転がしやすいです。高級車というのもあって、女性の運転初心者でも、他の車からあおられたりしたことは一度もないです。座り心地も良く、座席もゆったりしています。チャイルドシートも2つなら問題なく入りました。前後左右にセンサーがついているので、とても安心して運転できました。とくに狭い駐車場ではセンサーがなければとめられないと思うくらい重宝していました。
運転しやすく、良い点ばかりですが、唯一のネックはガソリンがハイオクのため、毎月の維持費が高くつくことです。隣の県などへ遠出するときは毎回満タンにしてから出発しますが、帰ってくると四分の一程度まで減っているという感じです。長距離の運転はアクセルも軽く、車の振動も少ないので乗っていることへの負担はかなり軽減されるのでとても良いですが、燃費の悪さで交通手段を車にするか新幹線等を利用するか悩むところです。
5代目となった新型Cクラスは7年ぶりのフルモデルチェンジです。デザインの流れはSクラスと同様ですが、Sクラスで感じた違和感はなく、同じようなベッドライト、グリル、バンパーは細かくチューニングされていて、明らかにSクラスより纏まっているように感じます。ボンネットの長さが強調されたFRらしいプロポーションとなっています。また新型には四輪操舵システムが選ぶ事ができます。最小回転半径は脅威の5.0mと小回り性能は従来型も良かったが更に良くなっています。
C200は1.5リッター直4ターボ＋ISGのマイルドハイブリッド。1.5ターボは先代よりパワーアップされ、感覚的には2.8リッターエンジン並みの性能を1.5リッターから引き出します。これを9ATで操るのできめ細やかなパワーの引き出し方が高級です。乗り心地はオーソドックスなコイルバネですが、メルセデスらしいシットリとした乗り味を示します。またインテリアはフル液晶メーターと縦型の大型モニターが装着されて未来感が半端ないです。
これから追加されるのかも知れませんが、先代にあったエアサスがC200で選べないのは残念です。これから追加されるのかも知れませんが、エアサスの滑らかな乗り心地は捨て難い物があります。また60km/h以上で速いコーナーならば逆位相に、安定性が必要ならば同位相になりますが、まだまだ違和感があります。確かにハンドルを切った分だけ曲がる設定と頭では理解できますが、慣れるまで違和感があると思います。私は短時間の試乗なので慣れませんでした。
高速道路で走っててたぶん一番わかると思います。安定感がとにかくすごい。まあ安いのにしか普段乗らないので、そのような乗用車と比べてになってしまうんですけど。
スピードを出した時の安定感、ブレない。そんなにスピード出てたのか、という感じになります。
ウインカーが普通の乗用車と反対側にあり、またDやRに入れ替える部分が本来ウインカーを動かすレバーになっているので、慣れてないと最初事故りそうになります。
メルセデス・ベンツ Cクラスのレビューをもっと見る(21)
現在0人がこの車を検討中です。
メルセデス・ベンツ Cクラス C220 d アバンギャルド ディーゼ...
支払総額：168万円 | 本体価格：147.8万円 | 諸費用：20.2万円 | 年式：2015年式 | 走行：5.7万km
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