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ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G EX ホンダセンシング 禁煙 純正9インチナビ 東京都
【ナビゲーション】純正９インチ大画面ナビ（VXM-197VFNi）を装備しております。リンクアップフリー対応・ブルートゥース・USB対応・デジタルTV・ＤＶＤ/ＣＤプレーヤー・バックカメラ付きです。
通常のクレジットよりも月々の支払いが抑えられる据置クレジットをおススメしています。月々の支払いを抑えながらワンランク上の車へ…いろんな車を乗ってみたい方にもおススメです！
【後席モニター】後部座席専用モニターです。人気の天井吊り下げタイプで使用しない時は折り畳み可能です。小さなお子様から大人の方までご好評です。高価なアイテムですので最初から付いているのは嬉しいですね！
当店では、ご商談が重ならないように、WEB商談より店頭で実車確認して頂けるお客様を優先とさせて頂きます。まずは在庫確認を含めて、ご来店予約をお願い致します。当店までご予約お待ちしております(^^♪
【ご納車前整備付】ご成約からご納車までの間に、系列整備工場にて、法定12ヶ月点検または車検整備を実施致します！必要消耗品はもちろん交換しますのでご安心下さい。整備代や消耗品代は車両本体価格に含まれます
【車両状態証明書付】より安心してご購入頂く為、第三者機関による車両状態証明書を見ながら実車確認できます（フロントガラスのA1減点はほとんどの中古車にあるミリ単位の飛び石傷ですのでご安心下さい）。
【ボディーコーティング】お任せ下さい！中古車専用ブライトパックはボディーコーティング＋ヘッドライトコーティング＋ホイールコーティングの特別3点セット☆スタンダードとスペシャルの2種類ご用意しております
【内外装クリーニング実施】専門スタッフが真心込めて内外装の隅々まで徹底的にクリーニングを実施【オプション】でリフレッシュパッケージご用意しました。ぜひご利用下さい。スタッフがご説明致します。
【ＥＴＣ】便利なＥＴＣ車載器も装備！高速道路の料金所もスムーズに通過できます。今や必須の装備ですね！お客様用にセットアップをしてのお渡しとなります！
フロント、リア、両サイドの４台のカメラで映した周囲の映像をナビゲーション画面に表示し、見えにくい死角を減らしてくれるマルチビューカメラを装備しております
トリプルゾーンコントロールエアコンは運転席、助手席、リア席で個別の温度調整が出来きますので、どの席でも快適なコンディションでお乗りいただけます。
運転席＆助手席にはシートヒーターが付いてます。寒い冬でもスイッチONで座面をあたたかくして、ドライブをさらに快適にしてくれます。シフトまわりにあるスイッチでHIとLOの２段階に温度設定が可能です。
【ACC/LKAS】設定した車速内でクルマが自動的に加減速。 先行車との適切な車間距離を維持しながら追従走行します。また高速道路を走行する際、車線の中央付近を維持するようにステアリング操作を支援します
【電動スライドドア】両側に電動パワースライドドアがついております。ご年配の方や小さいお子さんの乗り降りも楽々ですね。万が一ドアに手を挟んでしまっても、挟み込み防止機構が付いて安心です。
【スマートキー】持っているだけでエンジン始動や、ドアロックの開閉まで出来ちゃう賢く便利なスマートキーを装備！イモビライザーでセキュリティー対策もOK！
【オドメーター】撮影時の走行距離です！
運転席、助手席だけでなく、サイドエアバック サイドカーテンエアバックシステムも装備しております。側面衝突時に乗員の頭部や頚部を広範囲で保護してくれます。
【ハイトアジャスター】運転席にはドライバーに合った姿勢で運転ができるようにハイトアジャスターが付いていますのでシートを『上・下』に調整ができます。
2列目はゆったり座れるキャプテンシート！3列目へのウォークスルーもラクラクです！
2025年12月5日U-Select稲城店グランドオープンしました！最新整備工場付です店舗情報は、 https://www.hondamobility-minamikanto.co.jp/hondacars-tokyochuo/showroom/sr8F.html
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ホンダ ステップワゴンの新車カタログを見る
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艶光（【ブライトパック】
【希望ナンバー+ＪＡＦ】
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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現在0人がこの車を検討中です。
ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G EX ホ...
支払総額：206.2万円 | 本体価格：189.8万円 | 諸費用：16.4万円 | 年式：2018年式 | 走行：9.6万km
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