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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン 純正11.4型メモリーナビ 全方位モニター 兵庫県
LINE ID 【westkobe】ラインにてスムーズに気になる個所の詳細写真や動画などをお送りすることも可能で御座います。お気軽に友達追加→名前・車種・お問い合わせ内容を添えてラインくださいね♪
毎月全国各地で販売実績御座います。 陸送業者と提携しており、格安で登録・陸送納車実施しております。 遠方のお客様もお気軽にお声を掛けて下さい。 お客様のご希望に添えるよう全力でお答えします！
★純正11.4型メモリーナビ 全方位モニター ETC 両側パワースライド LEDオートライト デイライト 純正17AW ハーフレザーシート 革巻きステアリング シートヒーター ホンダセンシング 障害物センサー★
ご覧頂いている車両メールやお電話でのお問い合わせが非常に多くなっておりますので、お急ぎの方、ご来店予定の方はお問い合わせ下さい。 現在の商談状況や詳しい車両情報お伝えさせていただきます！
業者専用オークションにて第三者機関が査定した車両を購入前に弊社で目利きをして問題ないと判断された車両を厳選して仕入れしております。 今までもこれからも高品質・低価格をモットーに価格設定しております！
全車試乗大歓迎です。 中古車ですので実際に目で見て・乗って・触れて確かめてみてください(^^)/ ご来店前にご予約いただきましたらすぐに乗れるようご準備してお待ちしていますのでお気軽にお声掛け下さい♪
在庫展示場は第二神明『大蔵谷インター』下車、直進３分。 阪神高速北神戸線『永井谷インター』下車、約８分。 最寄駅はJR明石駅・地下鉄伊川谷駅になります。 ご希望の方は駅まで無料送迎致します！！
随時在庫状況更新しておりますがご来店の際は該当車両の商談・売約済み・在庫入れ違いを防ぐ為にも、事前にご連絡いただけると幸いです。無料通話ダイヤル 0066-9711-752305直通電話 078-975-1190
弊社は『修復歴有り』と呼ばれる車両を多く取り扱っております。 弊社もお客様と気持ちよくお取引させていただきたいので問題が有る車両は販売しません。 お引き渡し前には認定指定工場にて全車点検しております。
お引渡し前には国から指定された認定指定工場にて整備点検を受けてお納車させて頂いております。 万が一大きな交換部品が出る場合でも追加費用は一切頂きません！点検記録簿もお渡ししていますのでご安心ください。
WESTグループ在庫総台数２００台以上御座います！ 軽自動車からミニバン・コンパクトカー・スポーツカー・ステーションワゴン・セダン・SUV系・外車・希少車・マニュアル車…等、様々な車種をご用意しております★
北海道～沖縄まで全国どこでも陸送可能です。 お探しのお車が遠方で見つかった場合でも諦めなくても大丈夫です(^^♪ 遠方納車費用サポートも御座いますのでまずはお気軽にご相談下さいね(^^)/
今まで沢山のお客様にクチコミ投稿していただいております！ 不安な方は購入時の参考にしてみて下さい(^^)/ 弊社ＨＰ→ https://car-west.jp
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内装：★★★ 外装：★★★ 修復歴： あり
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この車は、カーセンサー認定評価を受けた中古車です！ (検査日： 2026/05/28)
修復歴はありますが、走行に支障がない状態です。
※評価点及び上記コメントは、評価日時での車両状態を示したものです。※現状の車両の状態に関しましては必ず販売店に確認をお願いいたします。
カーセンサー認定とは？
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国産ドライブレコーダー取付
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JR山陽本線「大蔵谷駅」「明石駅」もしくは地下鉄西神延伸線「伊川谷駅」までお越し頂ければお迎えに上がります。第二神明、大蔵谷インターより直進1分の所にございます。WESTの看板が目印です！
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライ...
支払総額：329万円 | 本体価格：313万円 | 諸費用：16万円 | 年式：2023年式 | 走行：3.5万km
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