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ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 消臭 ホンダセンシング 純正11.4インチコネ 埼玉県
酸化タングステンによる消臭・抗菌・抗ウイルス効果を車内に付帯させる「車内コーティング施工済み」です！車内を快適にしたい！キレイな車に乗りたい！という方にピッタリ！
握りやすいハンドルには、オーディオコントロールとクルーズコントロールスイッチが装備されており、ハンドルから手を離さずに操作が出来ます。感覚で操作ができて便利で安全ですね！
内装、外装、エンジンルームの隅ずみまでクリーニングを実施してお渡しします！ プロが仕上げをしましたからピッカピカですよ～！点検整備もきっちり実施いたします。
今は、自分を守るのは自分の時代です！ドライブレコーダーは必需品ですね！使うことの無い事が良いのですが・・・
ナビゲーションはギャザズ11.4インチコネクトナビ(LXM-237VFLi)が装着されております。ＡＭ、ＦＭ、ＣＤ、DVD再生、音楽録音再生、フルセグTV、Bluetoothがご使用いただけます。
バックをするとき自動でリアの様子が映る『リアカメラ』付き！ ナビ画面で確認しながらバックができますから安心ですね。でも、目視も大切ですよ！安全第一でお願いします！
今や必需品のETCが付いています！ETCを使えば土日祝日割や深夜割などのメリットを受けることができます。（※注、ETCセットアップ費用は含まれておりません。別途必要となります。
ホンダセンシングは衝突軽減ブレーキだけでなく、標識認識機能や先行車発進お知らせ機能に誤発進抑制機能と車線維持支援に設定した車速内で適切な車間距離を保ってくれる安全・快適機能搭載の先進システムです。
ハロゲンより明るく、より遠くまでさらなる安心感のあるLEDヘッドライトを採用。点灯忘れも防止できるオートライトコントロール機構付きです。
両側電動パワースライドドアがついております。ご年配の方や小さいお子さんの乗り降りも楽々ですね。万が一ドアに手を挟んでしまっても、挟み込み防止機構が付いて安心です。
ボディクリーニング後、愛車をピカピカの状態へ保護するコーティング「ブライトパック」がおススメです！水垢がつきにくく、手入れがしやすくなりますよ！いつも愛車をきれいにしておきたい方におススメです。
ホンダカーズ埼玉では通常のクレジットよりも月々の支払いが抑えられる据置クレジットをおススメしています。月々の支払いを抑えながらワンランク上の車へ…いろんな車を乗ってみたい方にもおススメです！
この車両のハイブリッド機構については初度登録年月から１０年目まで、走行距離無制限の保証が付きます。保証範囲はハイブリッド機構のメインバッテリー（駆動用電池）からバッテリーコンピューターと幅広いです。
納車前の車検・点検費用に保証費用・当社登録手数料・車庫証証明費用に登録車の場合には自動車税未経過分も含まれております。さらに第三者機関による内外装について車両状態証明書を取得しており安心です。
レーザーを照射しカメラで前走車等を検知し衝突の回避・軽減を図るホンダセンシングとVSA（車両挙動安定化制御システム）走る・曲がる・止まるの全領域で安定性を確保するためのシステム装備。安心ですね！
サイドカーテンエアバックシステムは、側面衝突時に大人から子供までさまざまな体格の乗員の頭部や頚部を広範囲で保護。特にセンターピラーへの頭部衝突を防ぐ展開性能を実現しています。
エアコンはオートエアコンでお好みの温度調整が出来、オールシーズン快適にドライブできます！フロントシートの座面に3段階調節のシートヒーターを内蔵。身体を直接温めることができます。
マニュアル車のような感覚でアクセルオフ時の減速度を選択できる、減速セレクター付きです！
車・点検とオイル交換がセットになったお得な点検パックに有料にてご加入頂けます！料金など詳しくは弊社スタッフにお問合せ下さい！
消臭 ホンダセンシング 純正11.4インチコネクトナビ 両側電動スライドドア純正ドラレコ ETC 左右シートヒーター パドルシフト 純正アルミホイール
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ホンダ ステップワゴンの新車カタログを見る
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希望ナンバー
ボディぴかぴか☆ガラスコート♪プラン
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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現在0人がこの車を検討中です。
ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 消臭 ホンダセ...
支払総額：365.4万円 | 本体価格：353万円 | 諸費用：12.4万円 | 年式：2023年式 | 走行：1.5万km
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