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シボレー コルベット Z06 7速MT カーボンエアロ 正規ディーラー車 東京都
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Ｃ８よりＣ７だそう思う方も多くいらっしゃるはずですなんてったってＣ８はミッドシップ化を行ってしまったから
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ヨーロッパのスーパースポーツ、フェラーリ・ランボルギーニ・マクラーレンといったメーカーたちと同じ領域で肩を並べて速さを追求したいとするＧＭの野望ともいえるこのモデルチェンジですが
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間違いなく孤高の速さを追求するとミッドシップに行き着くというのはクルマにおける原理原則です
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ですが見方を変えてしまえば初代Ｃ１コルベットから紡いできた今までの長い歴史を否定したとも言えます
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だからこそコアなファンからすれば血統が途切れてしまったと考える事は無理もありません私もそう考える一人です
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ロングノーズ・ショートデッキの伝統的なスタイル（厳密にはＣ２からですが）とＦＲ×ビッグエンジンＶ８の組み合わせ、そしてそのエンジンの位置はフロントタイヤよりも後ろにマウントする、
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【フロントミッドシップ】にしたことにより重いＶ８をフロントに搭載しても前輪への荷重を減らし、ＦＲの限界領域を体感できるＣ７コルベットはヘリテージなモデルといえます
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今回はそんなモデルの中でも他グレードと一線を画す、Ｚ０６（ズィーオーシックス）です
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ベースグレードと比べてフロントフェンダーが５６ミリ、リアが８０ミリワイド化され、専用エアロの装着でどっしりと構えられたレーシングスタイルが特徴的です
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６５９馬力を絞り出すスーパーチャージドエンジンはコルベット史上、最も高いスペックを誇り車重は１６００ｋｇを下回り、アメ車とは思えない軽量化がされているのも大きなトピックス
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そんな高性能モデルのマニュアルモデルが当個体なのです
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私の知る限り、６５０馬力を超えるマニュアル車は今のところ市販車ではダッジ・バイパーＡＣＲとこのＣ７コルベットＺ０６だけのはず
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当時の新車は１５００万弱と既にプレ値といえる価格にはなってしまいますが
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Ｃ８コルベットのＺ０６を買おうとすれば２５００万円することを考えると、やはりＣ８は価格もジャンルも別のカテゴリーに行ってしまったといえます
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マニュアルという点をより強調させて頂きたいですがどのメーカーもマニュアル設定を減らしているのが昨今の市況です
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それはそもそものニーズが減っているのはもちろんですがそこに加えて人間がシフトチェンジするより機械にやらせた方が早いという考えが根底にあります
