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日産 スカイラインGT-R 2000GT-R KPGC10最終型 走行1400K JAAA車両鑑定書付 東京都
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「ハコスカ」という通称で旧車ファンから絶大なる人気を博している３代目『スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ』◎３代目は日産とプリンスが合併後初の新規モデルとして１９６８年にデビュー！ＧＴ－Ｒロゴは赤色を踏襲◎
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スカイラインには「ハコスカ」「ケンメリ」「ジャパン」「鉄仮面」といった愛称が付けられた◎ハコスカは特徴的な角張ったボディから『箱型のスカイライン』と評されたのが語源！フロントスポイラーにリアウイング◎
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初期型スカイラインとなるＣ１０型を皮切りに４年間の販売期間で４つの型式のモデルが投入された◎Ｃ１０型はプリンス製の１．５リッター直４ＥＧ搭載に対しＧＣ１０型より日産製の２リッター直６ＥＧへ変更された！
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ＧＣ１０型のモデル名より２０００ＧＴの名が冠された◎２０００ＧＴのレーシング仕様の位置付けで６９年にＰＧＣ１０型としてセダンタイプの２０００ＧＴ－Ｒが誕生！ＧＴ－Ｒの元祖モデルで走行性能も大幅に向上◎
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日本自動車鑑定協会ＪＡＡＡにてＲ６／１１の弊社車両入庫時に鑑定を実施済◎外装評価４点／内装評価４点を獲得（それぞれ５点上限）！左フロントのインサイドパネルとコアサポートに修復歴有ですが走行に支障無し！
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Ｆ１９５／５５Ｒ１５・Ｒ２２５／５０Ｒ１５のＢＳ製ポテンザを装着◎２１年製造で山も十分！ホイールは旧車お約束の８本スポークのＲＳワタナベを装着し４本ともに目立つキズも無く綺麗！「有鉛ガソリン」仕様◎
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日産の旧車必須アイテムとも言える『ＤＡＴＳＵＮコンペステアリング』を装着し小径ステアリングでスポーティ◎純正標準設定のウッドパネルや２０００ＧＴロゴエンブレムが中央に鎮座！ヒーターとラジオはＯＰ設定◎
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セダンのデビューから遅れること約２年後にクーペボディが投入◎ホイールベースをセダンより７０ｍｍ短くして全長を１５ｍｍ・車高を１５ｍｍ短くし車両重量は２０ｋｇもの軽量化を図った現在のＧＴ－Ｒの元祖個体！
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運動性能が増しスカイラインは国産スポーツカーの代名詞として確固たる地位を確立◎当時はクーペとは呼ばず『ハードトップ』という呼称を使っていた◎リア窓を全開にすればピラーレスの美しいクーペスタイルが出現！
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ブラックで統一された内装は純正ヘッドレスト付バケットシートを採用しスパルタンな印象を与える！フライトスコープと呼ぶ深いコーンへ埋め込まれた６眼式メーターの採用で視認性も改善◎ＡＵＸ対応オーディオ装備！
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リアシートはほぼ未使用に近くレザーのスレシワも殆どない◎カロッツェリアスピーカー換装でＣＤデッキからの音質も良好！当時はＣＭのキャッチコピー愛のスカイラインから『愛スカ』と呼ばれていたことも有名な話！
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Ｓ２０型はプリンスＲ３８０に積まれているＧＲ８型を手本とした新設計のエンジン◎１６０ｐｓ／７０００ｒｐｍを発生させトランスミッションはポルシェシンクロの５速ＭＴを採用！シフトノブも贅沢にウッドを採用！
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名門アラゴスタ製車高調を装着し任意で減衰力や車高調整が可能！ＧＴ－Ｒは専用フロントグリルとフェンダーミラーに加えて後輪のホイールアーチを覆うオーバーフェンダーが装着され精悍な雰囲気を身にまとっている◎
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ルームランプもしっかりと機能し天張もハリがあって経年を感じさせない！クーペボディのハコスカは総生産台数１１９７台と希少な存在！当時の車両価格が１５０万円程と現在価値で１０００万弱という高級車であった◎
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４２φスチールデュアルマフラーは煤汚れも一切無く非常に綺麗！一度エンジンをかければキャブ車特有の甲高いエキゾーストノートが響き渡る！下廻りも防錆塗装が施され気になる錆やオイル漏れも無く文句なしの一台！
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メカニズムはレース用エンジンであったＧＲ８型を公道仕様にデチューンしたＳ２０型と呼ばれる２Ｌ水冷直列６気筒ＤＯＨエンジンを搭載！『フェアレディＺ４３２』と同様のエンジンで当時度肝を抜くスペックを保持！
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Ｓ２０型エンジンのマットブラック仕上げのカムカバーには２０００のロゴが際立つ！３連装された三國工業（現ミクニ）製のソレックス・ツインチョークキャブレターには赤く塗られたエアクリーナーが付きカッコイイ！
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「ＪＡＦグランプリ」にてデビューウィンを飾った後も熟成開発を重ねながら台頭してくるライバルたちを抑え続けた！７２年に前人未踏の累計５０勝を達成しワークスレース活動休止迄に通算５２勝＆４９連勝を飾った！
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ボディ剛性と旋回性能を高めた２ドアハードトップの追加により日本グランプリレース大会などを席巻！ミクニ・ソレックス・Ｎ４０ＰＨＨキャブを採用し量産車として世界初の４バルブＤＯＨＣ機構を採用したＳ２０型◎
