ルノー 5ターボ2 左H&5MT RRミドシップターボEG クーラー付  東京都 （ダークブルー） 詳細

ルノー 5 ターボ2 左H&5MT RRミドシップターボEG クーラー付 東京都

ルノーサンクターボのベースとなったノーマルのルノー５（５は仏語で「サンク」）はコンパクトなＦＦ（前輪駆動）車で欧州でベストセラーとなったモデル◎地を這うように加速する為ゴーカートライクな乗り味が魅力！

サンクターボ誕生の背景にはルノーのＷＲＣ（世界ラリー選手権）にかける情熱を物語っている！ルーフ・ドア・テールゲートがアルミ製でその他のパネルにも薄い鋼板が使われルノーがレースでの勝利にこだわっていた◎

『ＷＲＣグループ３』への参入を目指しパフォーマンス性を高めるためにエンジンとトランスミッションはそっくりシートの後部へ移動！ミッドシップエンジンの後輪駆動へと“進化”を遂げたルノー５のＴＯＰグレード◎

ノーマルのルノー５とは異なりミッドシップに置かれたエンジンとラジエーターの冷却のためにより大きな空気口が必要となった◎大型化したリア駆動輪のためリアフェンダーは迫力のあるブリスターフェンダーを採用◎

ホットハッチの開祖にあたる『フォルクスワーゲン・ゴルフＧＴＩ』や同国のライバルである『プジョー・２０５ＧＴＩ』が自然吸気エンジンを搭載していたのに対しルノーはターボ過給を選択していた点も特筆ポイント！

旧車の定番ホイールとして８本スポークが特徴的なＲＳワタナベ１４インチホイールを装着◎ブロンズカラーがスポーティで目を引く！人気漫画『頭文字Ｄ』に同ホイールが登場しワタナベホイールの人気に拍車をかけた！

ｍｏｍｏ製プロトタイプブラックスポークステアリングを装着◎センターマークは『アルピーヌ』ロゴ入り！市販車としての質感にも徹底的にこだわり初代の内装デザインは伊有名デザイナー『マリオ・ベリーニ』が担当◎

『５ターボ』より先にノーマルと同じ外観でＦＦのままのモデルとして『５アルピーヌ』が先行して市販化◎直４ＯＨＶの１．４Ｌを当時としては十分ハイチューンの９３ｐｓまでに高めたＥＧを改良し５ターボへ流用！！

ＷＩＬＬＡＮＳ３点式シートベルトにモケット製スポーツシートを組み合わせたスポーティなインテリア◎当時のルノーは世界に先駆けターボエンジンでＦ１に参戦し旋風を起こしておりその技術を５ターボにも生かした！

ノーマル５はトランスミッションを最前部に置くエンジン縦置き方式のＦＦレイアウト◎５ターボではこれを前後逆にして搭載することで機構的にバランスの良い縦置きミッドシップを手早く実現！ＳＯＮＹオーディオ付◎

３ドアハッチバックの後席を取り払ったスペースにエンジンを搭載するという思い切った設計によりＲＲレイアウトが実現◎ＷＲＣ史上初めてターボ車が勝利を挙げたモデルとして有名！カーペットのシミ汚れも無く清潔！

１．４リッターターボエンジンに専用５速ＭＴを採用◎ロングシフトのため操作性も良く気持ちよくシフトが入る！クラッチも軽く浅い為街乗りでもノンストレス◎ネイビーの外装色にベージュ内装の組み合わせがお洒落！

ポルシェ９１１ターボの向こうを張るような過激なオーバーフェンダーもインパクトがあり当時のクルマ好きを驚かせた１台◎サンクの欠点とも言えるフューエルポンプ＆ホース他燃料機関系は弊社入庫時に整備調整済！！

特注クーラーを助手席足元にインストール！夏場でも快適なドライブを楽しめます◎内装のインパネ類も日焼けや経年劣化等も無く良好なコンディションを維持！油温や水温のメーターを特注で装着し走りを極めた仕様！！

やや上向きで迫力のあるＤｅｖｉｌ製マフラーは高回転域で甲高く官能的なサウンドを奏でる！ドッカンターボ特有の加速は当時のラリーシーンを彷彿とさせるフィーリングと相まって気持ち良い！大きなオイル漏れ無◎

当時ターボチャージャーの技術を磨いていたルノー・スポールは１９７８年にル・マン２４時間レースを制覇しその余勢をかってＦ１ＧＰにもターボエンジンを投入◎当時物のＨＫＳ製ＥＶＣを装着し過給圧を任意調整可！

修復歴「有り」ですが走りの機能に全く影響はありませんのでご心配は無用です！！弊社にて５０キロ以上の走行テストも実施済◎修復内容は左Ｆインサイドパネルに歪みの修正跡有ですが普通に見たら痕跡不明のレベル！

５アルピーヌのエンジンをベースに開発した水冷式直列４気筒１３９７ｃｃＯＨＶユニットを採用◎市販車は１６０ｐｓでレース仕様は２５０ｐｓ超を誇る当時としてはハイパワーエンジンと言える！消化ボンベも設置済◎

ギャレット製インタークーラー付ターボチャージャーを搭載し１６０ｐｓ／６，０００ｒｐｍ・２２．５ｋｇｍ／３，２５０ｒｐｍの出力を発揮◎ＯＨＶながらベースモデルの９３ｐｓから７割以上ものハイパワーを誇る！