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ポルシェ 911 GT3 6MT 左H クラブスポーツPKG カーボンルーフ 東京都
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ｔｙｐｅ９９２のＧＴ３にはＮＡフラット６は採用されない？そもそも以前はそんな予測もされておりポルシェが公式にリリースをするまではだれも分からない程に危ぶまれていました
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結果としてメーカーが選んだ選択はＧＴ３こそポルシェ・ヴァイザッハ研究所の真髄でありそれはすなわち最も高いＮＡエンジンを存続させ、そして進化を続けるという事でした
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９９１．２ＧＴ３と比べて５１０ｐｓ⇒５１０ｐｓへ、最大トルクは４６ｋｇｆ・ｍ⇒４７．９ｋｇｆ・ｍという内容です一見すると大したアップグレードをされていないように見えてしまうかもしれませんが
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１リッター当たりの出力は１２７馬力を超えており４リッターエンジンというカテゴリーにおいては
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そもそもが既に物理的な限界に近い数値を絞り出しているので排気量そのままで出力を飛躍的に上げるのはほぼ不可能なわけです
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ですので性能としての数値は物差しにはならない場合もあるという事にもなりますポルシェにおいて速さの物差しとしてよく表現されるのはニュルブルクリンク北コース（ノルトシュライフェ）のタイムです
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ちなみに９９１．２と比べてノルトシュライフェのタイムは１７秒縮めています
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初代ＧＴ３（９９６型）がデビューして２０年以上の月日が経っていますが当時はラップタイムを８分をぎりぎり切るというもの。
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当時それは当時のロードカーとしては最速であり市販車としては誰しもが驚いたタイムでした
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当個体９９２型はというと、、、７分を切るというラップタイムですつまり２０年以上かけて短縮できた時間は約６０秒、【一周回るタイムが１分縮まった】だけ。
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ついそう思ってしまうかもしれませんがその１分がどれほどの大きな価値があり世界中のポルシェ愛好家が歓喜したかは言葉では言い表せないモノがあります
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同じ４リッターＮＡエンジンでより速くするためにはエンジン出力以外に目を向けていく必要があります
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９９２型ではバッテリーを軽量なリチウムに変更したり、エンジンそのもの・エンジンマウントを軽量化したり
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ホイール・エグゾーストシステム、そしてガラスをポリカーボネイトガラスに変更するなど徹底的な軽量化がされています
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ＲＳ？と思って？しまう大型のリアウイングやディフューザーは強力なダウンフォースを生み出すためのエアロダイナミクスです
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そしてフロントのサスペンションはダブルウィッシュボーンが初めて採用ブレーキングの際のボディの挙動を抑え込み高速域で安定して曲がり・加速することが速さに起因している要素でもあります
