そうなんです。最初のキャリアは日本の自動車メーカーですけれど、入社直後に大幅リストラがありまして、販売店に出て売るか、開発に行って原価削減をするか、を迫られました。後者を選んで3年間頑張ったんですけれど、その会社の業績は回復しませんでした。（苦笑）。そんな時にフォードが本格的に日本進出をする聞き応募しました。
世界有数の自動車メーカーですし、折しも政治問題などでビッグ3が日本の販売台数を増やさなければならない、という時期でもありました。これは面白いかな、と。一方、それまで在籍していた日本のメーカーは回復の兆しもありません。ということで1994年にフォードに移りました。
そうです。当時はマツダ生産のクルマをフォードのバッジを付け、オートラマで販売していましたが、フォード・ジャパンになってから、インポーターとして北米や欧州で開発生産しているフォード車、いわゆる輸入車販売に力を入れていこうと言うことになります。エクスプローラーの右ハンドルを入れ始めたのもこの頃です。
フォードが日本で売れ行きを伸ばせないのは経営努力や販売方法によるものじゃない気がします。
一つは商品やブランドのコンセプトがコロコロ変わることだと考えます。当初はマツダ車ですから国産車に近い価格帯でした。その後、海外のフォード車を販売するようになり、しかもアメリカだけではなく、ヨーロッパ・フォードのクルマも混ざっています。イメージの統一が難しかったですね。
反省のもと、少しづつ努力していきたいと考えています（笑）。日本の場合、一朝一夕でブランドを作ろうとしても難しい。フォードの魅力的な車種をキチンと入れ、丁寧に売っていきます。それが遠回りのようでいて一番良いと思います。
ランディ・クリーガーですね。彼は日本のフォードの戦略を大きく変えました。彼の役割は混乱していたフォードブランドを統一しようという最初の計画を立てることだったんです。次のアメリカ人の社長もそれを引き継ぎ、今に至っています。
ネクセンタイヤ コーポレーション
CEO Travis Kang（トラビス・カン）
(2018年1月15日)
ボルボ・カー・ジャパン株式会社
代表取締役社長 木村 隆之
(2014年12月18日)
ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社
代表取締役社長 マグナス・ハンソン
(2014年4月8日)
トヨタ自動車株式会社
代表取締役社長 豊田章男
(2013年11月22日)
マツダ株式会社
代表取締役社長 兼 CEO 小飼 雅道
(2013年11月20日)
富士重工業株式会社
代表取締役社長 兼 CEO 吉永 泰之
(2013年11月18日)
アウディジャパン株式会社
代表取締役社長 大喜多 寛
(2013年11月15日)
フォード・ジャパン・リミテッド
代表取締役社長 兼 CEO 森田 俊生
(2013年11月12日)
フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社
代表取締役社長 庄司茂
(2013年11月7日)
三菱自動車工業株式会社
取締役社長 益子 修
(2013年9月18日)
日産自動車株式会社
代表取締役 最高執行責任者（COO）志賀 俊之
(2013年9月23日)
フィアット クライスラー ジャパン
代表取締役社長 兼 CEO ポンタス・ヘグストロム
(2013年8月15日)
ビー・エム・ダブリュー株式会社
代表取締役社長 アラン・ハリス
(2013年8月8日)
本田技研工業株式会社
代表取締役 社長執行役員 伊東孝紳
(2013年7月1日)
メルセデス・ベンツ日本株式会社
上野金太郎 代表取締役社長 兼 CEO
(2013年6月19日)
