－藤島
雪上走行では、試走会の動画を観てもコントロール性の高さが伝わりますね。とても楽しそうでもあります（笑）
－五味
楽しそうに見えるのは、やはり路面の状況を問わず、操舵がいつも効いてる感覚があるからこそですね。
一番怖いのは舵が効かないことですから。あと、これはテストコース内での話ですが、セレナで雪上を走ったときに、あまりにもグリップし過ぎてクルマが横転するのではないかと一瞬不安になりました（笑）
－藤島
横転？それだけ強い横Gがかけられたということですか？
－五味
横転する危機を感じたほど、ミニバンのセレナでも雪の上でアクティブな走りが楽しめたのです。
セレナにハイグリップなスポーツタイヤを履かせてサーキットを走ったら、こういう感じになるんじゃないかと思いましたね。良いスタッドレスタイヤで雪上を走ると、豪快な走りからコンフォートな走りまで、幅広く楽しめるということも再確認しました。
－藤島
ある意味、スタッドレスタイヤはスポーツ仕様にもなるし、コンフォート仕様にもなるという感覚ですね。
－五味
雪上や氷上などの低μ路面はグリップ限界が低いので、夏ならありえないことが普通に起こるわけですが、非日常が日常になるのが冬期路面ですからね。やはり、そこで重要なのはタイヤと濃密な対話ができるかどうか。
ミシュランタイヤはスタッドレスだけでなく、普通のサマータイヤでもただ強いグリップを発揮するだけではなく、滑る前から滑ったあとのフォローを考えており、そこはすべての製品に一貫しています。雪でも氷でも、すっぽ抜けないから安全で楽しめる。
－藤島
すっぽ抜けるようなタイヤもあるのですか？
－五味
グリップは強いけれど、限界が近づいたことをドライバーに知らせずに、急にグリップを失ってしまうタイヤも存在します。
まずは滑りそうだというのをドライバーに気づかせ、さらに滑る状況に陥ってもまだ前に進んでくれるような粘りが大事。ここにミシュランの美点を感じてやみません。
－藤島
スタッドレスタイヤを購入するとき、予算の都合などでワンサイズ細いタイヤを選ぶ場合があるかと思いますが、これについては問題ないのでしょうか？
－五味
スタッドレスタイヤは、雪も氷も接地面の広さが重要なので、性能を考えたら細くしないほうが理想的といえますが、予算の都合でワンサイズ細くする程度なら大きな問題はないと思います。
－藤島
特にアイスバーンでは路面に密着する力が重要ですから、接地面が多いほうが理想的ということですね。
－五味
アイスバーンでは、サイプによるエッジ効果も重要ですが、タイヤを路面に密着させる接地面効果も重要です。90年代半ばの技術では、接地面を多くとり過ぎるとウェット性能が落ちるので、当時の一般的なスタッドレスタイヤはウェット性能が低かったのですが、そのイメージはいまだに残っていて、スタッドレスは雨に弱くて当たり前という誤解が蔓延っているのも事実です。言葉は悪いですが、ユーザーやメディアは「雪と氷の性能を強くすると、ドライやウェットの性能は低くなっても仕方がない」と洗脳されてきたようなものですが、でもミシュランはそこはあきらめなかった。
－藤島
タイヤのいかなる性能も損なうことなく作ることを追求した結果、性能曲線グラフにすると小さな丸やいびつな丸ではなく、大きく奇麗な丸でバランスさせられたのですね。
－五味
だから、特徴がないのが特徴になってしまった（笑）あと、ミシュランタイヤはどのクルマに履かせても、クルマの特性が変わらないところが不思議だと思います。
よく「クルマとのマッチングが良い」という表現を使いますが、ミシュランはタイヤがクルマに合わせてくれる感じがしますね。誰にでも合わせることができる、良くできた人という感じ。僕はわがままだから付き合う人を選ぶけど、誰に対しても自分のキャラを変えずに合わせてくれるのはすごいことです（笑）
－藤島
そういう、ごく自然に相性が良いという製品は、化粧品と同じで使うのを辞めたときに初めて良さに気づくこともありますから、ひょっとすると、ミシュランはそこでも損をしているのかも知れませんね（笑）
