菰田
BMWのアクティブハイブリッドが他社とちょっと違うところは、3 シリーズの中でM3を除けば、一番性能のいいクルマになってるということです。 6気筒3リッター・バルブトロニック・直噴ターボで400Nm、1200～1500rpmまで出すエンジン＋電気モーターのトルクを加えて総合トルク力は併せて450Nm。これでぐわ～っと走るもんだから、335iよりも性能が良くなってるんです。

そういう意味で言えば、燃費もいいけど走りも良くなってるから、『速いのがイイんだよ！』という人はアクティブハイブリッドを迷わず選べばいいですね。

萩原
3 シリーズのハイブリッドには“アクティブ”がついているでしょ。
だから、ハイブリッドという名前が付いてるけどそれは付加価値なんだと思っています。
アクティブハイブリッド 3は、パフォーマンスを楽しむためのモデルなんです。
今、日本で買える直6エンジンを積んだ3 シリーズはこのアクティブハイブリッド 3 しかないでしょ。
『やっぱりBMWは直6でないと』と思う人にとっては最適の選択なんですね。
従来モデルにあった335i以上のパフォーマンスを実現しているし、直6の良さももちろん実感できる。
ですから“圧倒的なパフォーマンスと直6の素晴らしさ”を期待して買ってもらいたいと思います。
そうすればモーターによるゼロエミッション走行が楽しめ、ハイブリッドの機能を生かせばかなり優れた燃費が期待できるという付加価値が付いてきます。

萩原
確かにディーゼルは燃焼室での爆発のさせ方がガソリンとは違う。低回転域でのネバリ強さとか力強さが実感しやすいことか、ディーゼルならではの魅力があります。
でも、やはり高回転域まで回すとガソリンエンジンは気持がちイイんですよ。
特にBMWのエンジンは高回転域で伸びるから、アクセルを踏み込むことにためらいもない人にはガソリンしかないですよね。
お財布的にも度胸的にも！(笑)

西川
それでもBMWのクリーン・ディーゼルは高回転域でも伸びる方で、気持ちエエんやけどね。
でもガソリンはもっと気持ちエエねん！(笑)

だから昔からのBMWファンにとってはやっぱりガソリンエンジンの存在は大きいですよ。

菰田
320dセダンMスポーツですね。 普段は都内～箱根を往復する生活ですから、距離も結構乗りますしね。
以前なら硬いしハンドルは取られるしで、Mスポーツパッケージは選ばなかったんですけど、最近はそれが払拭されたので。
インチアップもされてるしローダウンもなされてるから、見た目は絶対Mスポーツパッケージの方がカッコイイし。

西川
赤い320dツーリングMスポーツやがな！(笑)ツーリングはピラーが寝て、カッコよくなったよね。

萩原
僕はクーペの発売を待ちたい気持ちがありますね。
もともとクーペが好きですし、昔実際に320iクーペに乗って、いたから思い入れもあるし。
それから、320iツーリングも好きですね。
僕はアクセルを踏み続けることにまったくためらいがないので(笑)。

西川
とにかく消費者にとっては悩ましいと思いますよ。
BMWはこれまで国産車がやってきたような、アレも揃え、コレも揃えと、お客さんを取りこぼさないようなモデルラインアップを作って来てるからね。
しかも3がダメなら5、7、1もあるし、X1、X5、X6と幅広いでしょう。 四駆のｘDriveもあるし。

菰田
ドイツ本国のBMW AGが、戦略的に全世界での販売台数を200万台伸ばそうとしていることからそのラインアップの充実の理由が伺えるんです。 久しぶりに3 シリーズに復活した四駆であるｘDriveの導入は、降雪地帯のシェアを広げたいという狙いもあるでしょう。

このｘDriveは降雪地帯でなくても自然にナチュラルに乗れる、感じのいい四駆なんだけどね。

西川
しかもさらにこれからもボディバリエーションが増えますから、さらにユーザーの『どないしたらエエねん』という嬉しい悩みは増えそうやね(笑)。