ホンダ プレリュード2.0 RAYS TE37 SAGA S-plus A.S.T.ブラッシュド  埼玉県 （レッド（赤）, フレームレッド） 詳細

ホンダ プレリュード 2.0 RAYS TE37 SAGA S-plus A.S.T.ブラッシュド 埼玉県

2025年9月に待望の復活を遂げた6代目ホンダ・プレリュード。かつての「デートカー」としての華やかさを引き継ぎつつ、現代の技術で「操る喜び」を再定義した一台

デザインコンセプトは、空を舞うグライダーのような「しなやかで力強い美しさ」洗練されたシルエット:近年の派手なエアロパーツで固めたスポーツカーとは一線を画し、無駄を削ぎ落とした流麗なクーペボディが特徴

モダンとヘリテージの融合:。革新的な一本線のテールライト。リアにあしらわれた「Prelude」の筆記体ロゴなど、歴代モデルへのオマージュが随所に散りばめられる、かつてのファンにはたまらない演出が施されています

そんなスタイリッシュなクーペボディをより魅力的にみせるカスタム、RS-R製のダウンスプリングでスッと車高を落とし、レイズ製の鍛造19インチホイールで低くスポーティにセット。よりスポーツカーらしいスタイルに

ホイールは、RAYS VolkRacingが誇る最新の鍛造軽量ホイール、TE37 SAGA S-plus A.S.T. Brushed 昨今のトレンド、ブラッシュド加工を次世代技術で施した、鉄板のJDMスタイルに最新トレンドを取り入れたスタイルに

搭載されるパワーユニットは2リッター直列4気筒直噴エンジンLFC型と2モーターの組み合わせの前輪駆動ハイブリッド「SPORTS e：HEV」ホンダが今推し進めている環境性能と運転の楽しさを両立したパワーユニットだ

e：HEVは1993ccの4気筒DOHCアトキンソンサイクルエンジンが141PS/6000rpm、トルク182N・m/4500rpmを発揮。駆動用モーターが184PS/5000-6000rpmと315N・m/0-2000rpmをそれぞれ発生する。

一般的なCVTやATのような複雑なトランスミッションを持たず、クラッチのON/OFFでエンジンとモーターを切り替えるシンプルな構造です。これにより伝達ロスが少なく、ダイレクトな加速感を実現しています。

変速機をもたないe：HEVでありながら、パドルシフトで段階的な変速感を味わえる擬似変速制御をS＋Shiftを搭載。エンジン音と加速感がリンクする、ホンダらしい官能的な加速を楽しめます。

S＋Shiftモードのスイッチをオンにすれば通常パワーメーターである部分がレブカウンターに。8段の疑似変速制御と飛び込んでくるエンジン音、パドルシフトを駆使して走れば気持ちのいい走りを見せてくれる！！

足回りはホンダの誇るスポーツ技術を惜しみなく投入。シビックタイプR譲りのデュアルアクシス・ストラット式の電子制御サスを採用。FF特有のトルクステアを抑えつつ、リニアなステアリングフィールを実現している。

フロントには4ポッドのBrembo製のアルミキャリパーと350ｍｍの大径マルチピースローターを標準装備。油圧ブレーキと回生ブレーキの協調も自然で、高い制動力と、安心感のあるブレーキタッチを提供します。

見た目だけでなく軽量高剛性で走りの性能も向上させる「走りのホイール”TE37”」そこへミシュランのPS4Sの265サイズをセット。見た目はもちろん、コーナリングをより軽快に快適に駆け抜けられるセットアップに

白の素材を張り巡らせたキャビンは明るく上品な雰囲気。着座位置に対してセンターコンソールの位置が高く包まれ感も強いのもスポーツカーらしい演出だ

運転・助手席で、異なるサイドサポート形状が採用されたフロントシート。運転席は体をしっかりとホールドするワイヤー入り立体的なサイドサポート、助手席は乗り降りしやすい高さを抑えたサイドサポートになっている

もちろん最新のホンダのクルマらしくＡＣＣや衝突軽減などなど、安心してクルージングできる運転支援機能も、もちろんしっかり備わってます。スポーティなクーペでいくロングツーリング。至福の時。

クルージングの時間をより魅力的にするもの。それは音楽。プレリkュードにはBOSEのオーディオシステム搭載。高音質でお好きな音楽をお楽しみいただけます

2ドアクーペではあるが、実際にはリアにテールゲートが備わっている。荷室の容量は264リッター。後席の背もたれを倒すと663リッターに拡大できる。

伝説のデートカー、プレリュードが令和の時代に帰ってきた！。このクルマは速さだけじゃない。質感という名のパフォーマンスを追求した、大人のクーペ。その魅力をより引き出すカスタムを施した一台はいかが？