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ボルボ XC60 T5 AWD モメンタム 4WD 2018モデル ドラレコ 白革 シートヒーター 東京都
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純正HDDナビ/ETC2.0/360度カメラ/フルセグTVのフルセット搭載。9インチ・タッチスクリーン式センターディスプレイと、4モード選択式の12.3インチデジタル液晶ドライバー・ディスプレイを装備。
高回転域の優れたレスポンスと伸びやかなドライビングフィールが特徴のハイパフォーマンス2.0リッター4気筒直噴ガソリンターボエンジンです。
伝統の縦型テールライトは、より流麗なスタイリングへと変化しても、遠くから一目で分かるボルボのデザインアイコンです。緊急制動時にはプレーキランプが高速で点滅、後続車からの追突被害事故を未然に防ぎます。
5ダブルスポーク18インチシルバーアルミホイール。インテリセーフ標準装備により、歩行者検知機能付フルオートブレーキをはじめとする革新的安全装置を標準搭載。
アダプティブクルーズは前方車に投影・反射されるミリ波レーダーをグリル部の受光機で感知。カメラ機能と併せて車両相互の車間距離と速度を瞬時に読み取り適正な間隔を保ちます。
後方左右の視界が遮られて見通しが悪い駐車スペースから後進して出る際、リアバンパー左右に内蔵されたミリ波レーダーが、接近する車両や歩行者を検知します。
ラゲッジスペースはほぼスクエアに近い形状で、リアサスペンションの張り出しもありません。かさばる荷物でも気にせずに積み込めて、クラス最大級の積載能力を無駄にすることなく有効に活用できる空間です。
フロントには8ウェイパワーシートを装備しています。体圧を分散させるランバーサポートも備えられているため、ロングドライブでも快適に過ごすことができます。
整形外科医の監修を受けて作られるボルボのシート。縦方向に長くとられた座面が膝裏をしっかりとサポートし、長距離ドライブでも疲労による姿勢のくずれ、体勢移動をおこさせることはありません。
4ゾーン・フルオートマチック・エアコンディショナーにより、後席でも専用のタッチスクリーンによって個別に温度を設定できるほか、グローブボックス内にも冷風を送るグローブボックス・クーリング機能も装備。
アイアンオレ・アルミニウム・パネルによって、雰囲気あるインテリアに仕上げられています。
フロントシートには、厳寒の地、北欧スウェーデン発祥のブランドならではのアイテムであるシートヒーターを装備しています。車両自体が暖まるよりもいち早く最適な温度に到達し、快適な環境を整えてくれます。
9インチのタッチスクリーン式センターディスプレイは直感的な操作性を実現。手袋を着用したまま扱えるほど応答性に優れ、映り込みを抑える特殊コートにより外光の影響は最小限に抑えられています。
リアカメラによる後方の確認だけでなく、真上から見下ろすバードアイ映像を映し出す360度ビューカメラで、自車周辺の詳細な状況を確認できます。見通しが悪く狭い場所で車を取り回す際には心強い味方となります。
ドライバー自身の意思でシフトチェンジできるマニュアルモードも備えています。状況に応じてパワートレーンの特性を変更できるドライブモード・セッティングと併せ、意のままの走りをお楽しみください。
前方車を自動追従するアダプティブクルーズコントロールに加え、ステアリング操舵も行う進化型クルーズ『パイロットアシスト』を搭載。車体を車線内へと適正に維持しつつ先行車を忠実に追従します。
俊敏さとゆとりを両立した、Drive-E 2.0リッター4気筒直噴ガソリンターボエンジンは、高速道路でも市街地でも、あなたの意思に即座に応えるレスポンスを備えています。
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◎VSP PLUSIII
ボルボ純正コーティング3種類セット(60ser)
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ディーゼルエンジンはトルクもあり、運転しやすくしかも燃費がいい。高速道路でACCで走っていると20km/Lぐらい走るし、通勤でまあまあの距離を走るのでコストも安い軽油で助かってます。自分の使い方だと満タンで1000kmは普通。以前はV60に乗っていたのですが、XC60がモデルチェンジするのでクラシックが出ますとディーラーから連絡をもらって話を聞くといい条件だったので乗り換えました。内装からオプションまで全て自分仕様で発注して納車まで数ヶ月待ちましたが満足しています。5年経ちましたけどまだまだ乗り続けます。
燃費が思っていたより良い。平均で18km/Lは走ります。シートの形状もよく長距離走っても疲れが少ない。シートヒーターとステアリングヒーター(オプション)のおかげで冬も快適に移動できる。ACCの性能が高く街中でも使えるぐらいだと思う。最新のステアリング制御や渋滞時の自動運転機能は無いけど必要十分な安全機能が備わっている。クラシックなのでサンルーフが標準で付いているのも車内が明るく感じて良い。パドルシフトは便利。エンジンブレーキ効きにくい時に積極的に使用しています。
アイドリングストップのキャンセル機能がないのでアイドリングストップ用のバッテリーがすぐにダメになってしまった。結局バッテリーは交換せずアイドリングストップが効かない状態で乗ってます。ECOモードがあるけど毎回ONしないといけないのが面倒。純正ナビの性能が低いのであまり使わない。メンテパックが無いと結構お金がかかる。5年目以降はメンテの費用がそれなりに必要になりそう。部品交換で直るけどそれなりの初期不良は出た。
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支払総額:286万円 | 本体価格:266万円 | 諸費用:20万円 | 年式:2017年式 | 走行:4.7万km
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