フェラーリ 328GTB3.2   神奈川県 （レッド（赤）, ロッソコルサ） 詳細

フェラーリ 328GTB 3.2  神奈川県

ボディ剛性及び希少性の点から、日本では328GTBの方が328GTSより高価で、これは日本だけの現象で。現在でも年代に比して人気が高く、348tb/tsより高価で取引されている場合もある

ボディデザインはピニンファリーナのデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティが担当

1気筒あたり4個のバルブを備えたエンジンは、リッター当たり85bhpを発揮しました。ちなみに308は同じ4バルブで82bhp/リッターでした

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308と同様、固定ルーフのGTBのBは「ベルリネッタ」を、デタッチャブル・ルーフ（タルガトップ）のGTSのSは「スパイダー」を意味している。発売当時はGTSの方が人気があった。そのため、現存する個体もGTSが多い

308シリーズとの相違点は、外観ではターンシグナルやフォグランプを内蔵したフロントグリルが設置されたこと

フレームスチール製チューブラーフレーム

ボッシュ社製のKジェトロニックによりマネジメントされるエンジンは、スチール製ボディの中央部後方に横置きで搭載される

インダクションボックスには「FERRARI 3200 quattrovalvole」と刻まれており、4バルブヘッドエンジンであることを控えめにアピール

軽快なドライビングフィールにスポーツ性を感じさせるものがあったと言われている。それを裏付けるように、F1ドライバーがテスタロッサの貸与を受ける機会があった際に、328に変更させた事があったという逸話がある

スモールフェラーリとして人気を得た、308の後継モデル。ピニンファリーナのデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティが担当。歴代フェラーリの中でフェラーリらしく優雅で美しいとされるモデルのひとつである

ボッシュ社製のKジェトロニックによりマネジメントされるエンジンは、スチール製ボディの中央部後方に横置きで搭載される

全長4,255mm全幅1,720mm全高1,120mm車両重量1,286kg

1985年から1989年までフェラーリが製造した、リアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカー

足回りの基本構造は308シリーズと同様、前後にダブルウイッシュボーン・サスペンションを採用

1985年から1989年までフェラーリが製造した、リアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカー

世紀の美女を所有してるという満足感。最近のスポーツカーのように大きく無いところ。かと言って小さ過ぎないいいサイズ。

世紀の美女を所有してるという満足感。最近のスポーツカーのように大きく無いところ。かと言って小さ過ぎないいいサイズ。

全長4,255mm全幅1,720mm全高1,120mm車両重量1,286kg