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ボルボ XC60 ウルトラ T6 AWD プラグイン ハイブリッド 4WD 当社試乗車 エアサスペンション 山口県
国内でも屈指の規模があるボルボ・カー山口の店舗は、細部にこだわって作られています。ガラスで覆われた外観は、高価な為、大変珍しいメタルポイント工法を用いてあります。是非一度ご来店ください。
一目でボルボと判るフロントデザインは、トールハンマーと呼ばれるライトのデザインによるものです。堂々とした迫力ですが、人に威圧感を与えない爽やかな印象のボルボ車です。
タイヤをできる限り車の4隅に配置して、安定感のあるスタイルと乗り心地を実現しています。21インチのアルミホイールは、XC60 を重厚かつ高級に見せています。
独特の逆スラントしたテールデザインは、ボルボならではのアイデンティティです。ボルボのロゴを見なくても、遠くからでもボルボ車であることが判る伝統のテールランプデザインです。
簡素なラインと明確な意思をもって形作られた外観は、精悍で印象的なデザインで、遠くからも一目でボルボと判ります。
日中も点灯するデイタイムランニングライトは、遠くからも一目でボルボと判ります。ウインカーとして機能するときは、大きなオレンジの点滅となり安全に寄与します。
スウェーデンのクラフトマンシップシップが光る丁寧に作りこまれたデザインです。他車とは明らかに違うキャラクターを表現しています。
開放感たっぷりの電動パノラマサンルーフです。車内のサンシェードを開放するだけでオープンカーの気分が味わえます。車内の換気も一気に完了します。
ブラインドスポットアラートは、死角に入った車も検知して車線変更による危険をお知らせします。
全てのドアからロックとアンロックが可能になっています。荷物を後席に載せたい時や小さなお子様を先に乗せたい時など便利です。
キャビンを彩るすべてのものに、機能を形にした美しさが備わっています。
機能性が重視された運転席は、ボルボならではの雰囲気を醸し出しています。上質なレザーで巻かれたステアリングは、感触で高級車を感じさせる仕上がりになっています。
北欧生まれのボルボは、室内もデザインと機能を両立し運転に集中できる落ち着いた雰囲気です。北欧流にコーディネートされた内装は走りの期待と高級感を醸し出しています。
12.3インチのデジタルドライバーディスプレイには、運転に必要な情報が映しだされます。お好みの表示パターンに変更できます。フロントガラスに、運転に必要な情報を投影するヘッドアップディスプレイ付きです。
オプション設定の高級ブランド「Bowers&Wilkins」プレミアムサウンドシステムを搭載。重厚な音場をお楽しみいただけます。
ステアリング左のスイッチは、設定された速度に自動調整しながら前方車両に追随できるアダプティブコントロールと車線の中央を走るようステアリングをコントロールするパイロットアシストのスイッチとなります。
ステアリング右のスイッチは、ナビゲーションやオーディオ、電話などの機能をコントロールできます。音声でのコントロールにも対応しています。
新しく搭載されたGoogleインフォは、音声認識が正確でナビゲーションや空調コントロールなど機械にうとい方でも簡単に話口調で操作できます。面白い話や個別銘柄の株価など聞けば様々な事に答えてくれます。
360度ビューのモニターは、高画質で周りの様子がハッキリと映し出されます。前後左右それぞれのカメラへの切り替えも可能です。
当社試乗車!便利なプラグインハイブリッド!エアサス サンルーフ Google搭載 ナビ 全方位カメラ ETC シートヒーター ベンチレーション
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JAF
希望ナンバー
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ディーゼルエンジンはトルクもあり、運転しやすくしかも燃費がいい。高速道路でACCで走っていると20km/Lぐらい走るし、通勤でまあまあの距離を走るのでコストも安い軽油で助かってます。自分の使い方だと満タンで1000kmは普通。以前はV60に乗っていたのですが、XC60がモデルチェンジするのでクラシックが出ますとディーラーから連絡をもらって話を聞くといい条件だったので乗り換えました。内装からオプションまで全て自分仕様で発注して納車まで数ヶ月待ちましたが満足しています。5年経ちましたけどまだまだ乗り続けます。
燃費が思っていたより良い。平均で18km/Lは走ります。シートの形状もよく長距離走っても疲れが少ない。シートヒーターとステアリングヒーター(オプション)のおかげで冬も快適に移動できる。ACCの性能が高く街中でも使えるぐらいだと思う。最新のステアリング制御や渋滞時の自動運転機能は無いけど必要十分な安全機能が備わっている。クラシックなのでサンルーフが標準で付いているのも車内が明るく感じて良い。パドルシフトは便利。エンジンブレーキ効きにくい時に積極的に使用しています。
アイドリングストップのキャンセル機能がないのでアイドリングストップ用のバッテリーがすぐにダメになってしまった。結局バッテリーは交換せずアイドリングストップが効かない状態で乗ってます。ECOモードがあるけど毎回ONしないといけないのが面倒。純正ナビの性能が低いのであまり使わない。メンテパックが無いと結構お金がかかる。5年目以降はメンテの費用がそれなりに必要になりそう。部品交換で直るけどそれなりの初期不良は出た。
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ボルボ XC60 ウルトラ T6 AWD プラグイン ハイブリッド ...
支払総額:801.9万円 | 本体価格:787万円 | 諸費用:14.9万円 | 年式:2025年式 | 走行:4,000km
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