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ボルボ XC60 D4 AWD モメンタム ディーゼルターボ 4WD クリーンディーゼル ドラレコ 茶革 東京都
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純正HDDナビ/ETC2.0/360度カメラ/フルセグTVのフルセット搭載。9インチ・タッチスクリーン式センターディスプレイと、モード選択式の12.3インチデジタル液晶ドライバー・ディスプレイを装備。
躍動感ある走りを可能にするAWDと、変速動作のなめらかな8速ギアトロニック付オートマチック・トランスミッションとの組み合わせで、効率性と意のままの走りを両立しました。
伝統の縦型テールライトは、より流麗なスタイリングへと変化しても、遠くから一目で分かるボルボのデザインアイコンです。緊急制動時にはプレーキランプが高速で点滅、後続車からの追突被害事故を未然に防ぎます。
ダイヤモンドカット/ブラック5ダブルスポーク7.5J×18インチアルミホイール。インテリセーフ標準装備により、歩行者検知機能付フルオートブレーキをはじめとする革新的安全装置を標準搭載。
立体的な形状のボンネット、後方でキックアップするサイドウインドーライン、そして鋭く傾斜したテールゲートの造形が、運動能力の高さを強く印象づけます。
視線を近づければ、シャープな稜線と深い彫りを組み合わせたサイドパネルによって強調された、筋肉質で現代的なキャラクターに気づくはずです。
ラゲッジスペースはほぼスクエアに近い形状で、リアサスペンションの張り出しもありません。かさばる荷物でも気にせずに積み込めて、クラス最大級の積載能力を無駄にすることなく有効に活用できる空間です。
フロントには8ウェイパワーシートを装備しています。体圧を分散させる電動ランバーサポートも備えられているため、ロングドライブでも快適に過ごすことができます。
整形外科医の監修を受けて作られるボルボのシート。縦方向に長くとられた座面が膝裏をしっかりとサポートし、長距離ドライブでも疲労による姿勢のくずれ、体勢移動をおこさせることはありません。
4ゾーン・フルオートマチック・エアコンディショナーにより、後席でも専用のタッチスクリーンによって個別に温度を設定できるほか、グローブボックス内にも冷風を送るグローブボックス・クーリング機能も装備。
上質な本革シートとそれにふさわしい質感を備えたアイアンオレ・アルミニウム・パネル等により、雰囲気あるインテリアに仕上げました。
【シートヒーター】北欧スウェーデンならではのアイテム。フロントシートに搭載されたヒーターが冬場の始動時には大活躍。車両自体が暖まるよりもいち早く最適な温度に到達し、快適な環境を整えてくれます。
9インチのタッチスクリーン式センターディスプレイは直感的な操作性を実現。手袋を着用したまま扱えるほど応答性に優れ、映り込みを抑える特殊コートにより外光の影響は最小限に抑えられています。
リアカメラによる後方の確認だけでなく、真上から見下ろすバードアイ映像を映し出す360度ビューカメラで、自車周辺の詳細な状況を確認できます。見通しが悪く狭い場所で車を取り回す際には心強い味方となります。
ドライバー自身の意思でシフトチェンジできるマニュアルモードも備えています。状況に応じてパワートレーンの特性を変更できるドライブモード・セッティングと併せ、意のままの走りをお楽しみください。
ナビゲーションシステムやエンターテイメントの各機能は、前方に視線を向けたまま、ステアリングホイールのキーパッドで操作できます。情報はデジタル液晶メーターパネルに表示されます。
高馬力を発生する洗練されたクリーンディーゼルターボエンジンが、燃料消費を最小限に抑えながらも力強い走りを生み出します。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ディーゼルエンジンはトルクもあり、運転しやすくしかも燃費がいい。高速道路でACCで走っていると20km/Lぐらい走るし、通勤でまあまあの距離を走るのでコストも安い軽油で助かってます。自分の使い方だと満タンで1000kmは普通。以前はV60に乗っていたのですが、XC60がモデルチェンジするのでクラシックが出ますとディーラーから連絡をもらって話を聞くといい条件だったので乗り換えました。内装からオプションまで全て自分仕様で発注して納車まで数ヶ月待ちましたが満足しています。5年経ちましたけどまだまだ乗り続けます。
燃費が思っていたより良い。平均で18km/Lは走ります。シートの形状もよく長距離走っても疲れが少ない。シートヒーターとステアリングヒーター(オプション)のおかげで冬も快適に移動できる。ACCの性能が高く街中でも使えるぐらいだと思う。最新のステアリング制御や渋滞時の自動運転機能は無いけど必要十分な安全機能が備わっている。クラシックなのでサンルーフが標準で付いているのも車内が明るく感じて良い。パドルシフトは便利。エンジンブレーキ効きにくい時に積極的に使用しています。
アイドリングストップのキャンセル機能がないのでアイドリングストップ用のバッテリーがすぐにダメになってしまった。結局バッテリーは交換せずアイドリングストップが効かない状態で乗ってます。ECOモードがあるけど毎回ONしないといけないのが面倒。純正ナビの性能が低いのであまり使わない。メンテパックが無いと結構お金がかかる。5年目以降はメンテの費用がそれなりに必要になりそう。部品交換で直るけどそれなりの初期不良は出た。
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ボルボ XC60 D4 AWD モメンタム ディーゼルターボ 4WD...
支払総額:330.2万円 | 本体価格:309万円 | 諸費用:21.2万円 | 年式:2020年式 | 走行:6.6万km
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