トヨタ スポーツ800ヨタハチ 4MT/タルガTOP セミレストア SUツインキャ  東京都 （レッド（赤）, セミノールレッド） 詳細

トヨタ スポーツ800 ヨタハチ 4MT/タルガTOP セミレストア SUツインキャ 東京都

１９６５年４月１日に発売されたトヨタ・スポーツ８００◎『軽量・空力・効率』という明確なコンセプトを掲げた先駆的なモデル◎パブリカから流用された７９０ｃｃ空冷水平対向２気筒（４５ＰＳ）を低位置に搭載！

ヨタハチの愛称で親しまれるトヨタ初小型スポーツカー！車重はわずか５８０ｋｇでアルミ合金のボンネットやＦＲＰ製ルーフ・滑らかなファストバック形状など軽量化と空力を両立させる工夫が随所に盛り込まれている◎

１９６０年代の日本のライトウェイトスポーツカー黎明期に誕生◎１９６６年の鈴鹿５００ｋｍ耐久レースで燃費と軽さを武器に無給油作戦で１、２位を独占！！効率重視の日本車がレース戦略として成立することを証明◎

全長３，５８０ｍｍ／全幅１，４６５ｍｍ／全高１，１７５ｍｍ／ホイールベース２，０００ｍｍ／重量５８０ｋｇ／搭載エンジン；７９０ｃｃ空冷２気筒水平対向式ツインキャブ／出力４５ＰＳ／製造台数３１３１台◎

日本で初めて外板にアルミを採用し総重量わずか５８０ｋｇという超軽量化を実現◎その為エンジンは他のライバル車と比較しても非力であったが空力設計と軽さでＭＡＸ速度は当時トップクラスの１５５ｋｍ／ｈを誇る！

１２インチ鉄チンホイールにメッキのホイールキャップがオリジナル◎ホイールには目立つキズやサビ等も無く新車然としたコンディションを維持！GAZ製車高調整キット装着により減衰力調整も細かく設定可能で魅力的◎

旧車には定番のナルディ製ウッドステアリングにホーンボタンはヨタハチ純正パーツを流用◎純正ステアよりも太く握りやすい上に高級感もアップ◎アルミパネルに４連メーターの組み合わせがスポーティさを強調させる！

スポーツ８００のライバル車はホンダＳシリーズ！デザインで好対照の違いを見せた両者！ホンダが伝統的な２シータースポーツカーのフォルムを踏襲したことに対してトヨタは先進的な角のない流線形のフォルムを採用◎

経年はあるものの黒を基調としたシンプルかつ清潔感のあるインテリア◎当時物の純正ＯＰラジオデッキは周波数を合わせて現代でも使用可能であることが驚き！アナログ時計やチョークレバー等も旧車好きの心を擽る◎

開発担当主査は初代カローラも手がけた長谷川龍雄氏◎航空機の空力理論を徹底的に応用し空気抵抗を限界まで抑える事を実現！当時としては画期的な風洞実験を行い空力のセンターラインと重心のラインが揃う唯一の車◎

座席裏チャックを開けるとトランクへアクセス可！『ヨタハチ』のニックネームは広くクルマ好きの間で定着し熱心な愛好家は『ビューティフル』なトヨタ２０００ＧＴに対して『キュート』なスポーツ８００と讃美する◎

およそ２倍の排気量を持つクルマのＭＡＸ速度に匹敵する高性能を獲得し当然ながらサーキットでも活躍！様々なレースでパフォーマンスの高さを証明し鈴鹿５００ｋｍ耐久レースでの優勝経験から世界中で人気を博した◎

クラッチは軽く小気味良いショートシフトと相まってつい高回転まで回したくなるフィーリング◎軽量ボディと相まった鋭い加速とエンジンの吹け上がりは流石スポーツカーと言える所以！僅か５年間のみ販売された名車◎

リアマフラーも経年を感じさせないコンディションを維持◎フロントグリルには運転席足元のレバーを用いるフラップ式となっており走行風の取り入れ量を自在に調整出来るスポーツカーらしい設計◎各部メッキも輝く！

スポーツ８００はパブリカと同じ水平対向２気筒ＯＨＶエンジンを搭載◎ツインキャブにチューニングすることで４５馬力を実現！モノコック構造で重量が軽い点と徹底した空力設計でＴＯＰ速度１５５ｋｍ／ｈを実現！

空気力学的発想を用いて造られたスポーツ８００◎ルーフパネルを外してもリアクォータパネルが残りボディ剛性を確保する『タルガトップ』スタイルを採用◎オープンとクーペを両立した当時としては画期的なスタイル！

エンジンでも好対照な傾向を見せていた水冷／直列４気筒／ＤＯＨＣで７０ｐｓのホンダＳ８００◎対するスポーツ８００は空冷／水平対向２気筒／ＯＨＶで４５ｐｓのパワートレイン◎手入れの行き届いたＥＧルーム！

当時のライバル車『ホンダＳ６００』よりもパワーでは劣るものの軽さと空力性能で凌駕した結果ヨタハチがトータルでの動力性能を上回った◎パワーウェイトレシオで言えばＳ６００の１２．５に対し１０．２となる！

弊社過去販売実績のあるホンダＳ８００のトランクよりもヨタハチの方が遥かに広く奥行きがある◎燃料タンクをトランク下へ配置することで車内から一直線でトランクまで続くスペースを確保！純正ジャッキ工具付属◎