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ボルボ XC60 リチャージ プラグインハイブリッドT6 AWDインスクリプション 4WD Bowers & Wilkins プレミアムオーディオ 東京都
たくましいフォルムと研ぎ澄まされた機能美を持つXC60。高めの地上高は、堂々とした佇まいと優れた視界性を両立し、上下方向が十分に確保されたサイドウィンドウにより、キャビンにはたっぷりと光が差し込みます。
昨年XC60は世界累計販売台数が270万台を超え、ボルボ史上最も売れているベストセラーモデルとなりました。ぜひショールームにてXC60をご体感ください。
XC60はシンプルかつダイナミックな北欧デザインを表現しています。ボディ構造にはウルトラハイストレングススチール(ボロンスチール)を多く使用し、乗員を守る防護ケージとなっています。
特徴的な縦型のボルボのテールランプは遠くからでもボルボとわかるデザインになっています。また後ろからの視認性が良く、追突防止の役割も果たし、安全性の向上に役立っています。
毎日のドライブをより安全に、快適にするために、ボルボが長年培ってきた安全性能が装備されています。先進の運転支援機能に加え、昔からの車両の強度な構造が乗員の方を守る鉄壁の車両となっています。
運転席・助手席に前後スライド、リクライニング、シート上下、座面前端上下の各調整を無段階に電動で行える8ウェイパワーシートを装備し、シートメモリー機能もそれぞれ2名分ございます。
ボルボの歴史でもある「安全性」は長く受け継がれています。特に重厚感のあるドアは横からの衝撃にも乗員の方を守るようデザインされています。ぜひ安全なボルボでドライブをお楽しみください。
Continuumコーンはヴォーカルの声質や楽器の音色をクリアに、忠実に再現します。8年にわたる開発プロセスを経て完成したこのコーンは、現在ではBowers & Wilkinsのスピーカーラインナップの基礎となっています。
フロントから後方まで広く確保されたサンルーフは、乗員が開放感を感じることができます。
複数のグレードのスチールを組み合わせ、高強度のフレーム構造を実現したボルボのシート。衝撃吸収機構が装備されているので、追突時にむち打ち症のリスクを低減し、道路逸脱時の脊髄損傷のリスクを低減します。
リニアライムウッドパネルが車内空間に高級感を演出します。
人間工学に基づいて設計されているボルボのシートは、長時間のドライブでも体に残る疲れを最小限にし、ロングドライブをお楽しみいただけます。
側面衝突時には、SIPS(側面衝撃吸収システム)がボディ全体に衝撃を分散し、被害を最小限にします。インフレータブルカーテンとフロントシートのサイドエアバッグがSIPSと連携して乗員にさらなる保護を提供します。
SUVならではの車高のあるフォルムのおかげで、車内も広いスペースがございます。長時間のドライブでもゆったりとおくつろぎいただけます。
フロントシートはランバーサポートやサイドサポートも装備されているので、ご自身のちょうどよいシートポジションに合わせることが可能です。
車内のスピーカーを連動させ、没入感のある車内空間を実現します。高度なソフトウェアにより、すべてのスピーカーを周波数、タイミング、空間の観点から最適化。音質のムラを抑え、豊かなサウンドを引き出します。
ISOFIXを装備しているので、チャイルドシートの取り付けはワンタッチで簡単に行うことが可能です。
チャイルドロックをオンにすることで、内側からドアが開かないように設定が可能です。走行中にお子様が誤ってドアを開けてしまう危険をなくすことができます。
リアシート中央にはひじ掛けが装備されており、肘掛けの中には2つのカップホルダーが装備されています。
ボルボ・スマートローンで楽々お支払い。途中でお支払いの変更が可能です。充実したボルボ自動車保険に、 ボルボ独自の上質なオリジナルサービスを無償でプラス。 詳しくはスタッフへ
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ボディーコーティング・スタンダード
ルームコーティング
【最寄り駅】東京メトロ有楽町線 豊洲駅16a出入口 又は 新交通ゆりかもめ 豊洲駅より徒歩5分
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ディーゼルエンジンはトルクもあり、運転しやすくしかも燃費がいい。高速道路でACCで走っていると20km/Lぐらい走るし、通勤でまあまあの距離を走るのでコストも安い軽油で助かってます。自分の使い方だと満タンで1000kmは普通。以前はV60に乗っていたのですが、XC60がモデルチェンジするのでクラシックが出ますとディーラーから連絡をもらって話を聞くといい条件だったので乗り換えました。内装からオプションまで全て自分仕様で発注して納車まで数ヶ月待ちましたが満足しています。5年経ちましたけどまだまだ乗り続けます。
燃費が思っていたより良い。平均で18km/Lは走ります。シートの形状もよく長距離走っても疲れが少ない。シートヒーターとステアリングヒーター(オプション)のおかげで冬も快適に移動できる。ACCの性能が高く街中でも使えるぐらいだと思う。最新のステアリング制御や渋滞時の自動運転機能は無いけど必要十分な安全機能が備わっている。クラシックなのでサンルーフが標準で付いているのも車内が明るく感じて良い。パドルシフトは便利。エンジンブレーキ効きにくい時に積極的に使用しています。
アイドリングストップのキャンセル機能がないのでアイドリングストップ用のバッテリーがすぐにダメになってしまった。結局バッテリーは交換せずアイドリングストップが効かない状態で乗ってます。ECOモードがあるけど毎回ONしないといけないのが面倒。純正ナビの性能が低いのであまり使わない。メンテパックが無いと結構お金がかかる。5年目以降はメンテの費用がそれなりに必要になりそう。部品交換で直るけどそれなりの初期不良は出た。
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支払総額:518.9万円 | 本体価格:498万円 | 諸費用:20.9万円 | 年式:2022年式 | 走行:2.4万km
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