日産 スカイラインGT-R2.6 Vスペック 4WD 中期型 1オーナー(家族内名変)  埼玉県 （ホワイト（白）, ホワイト） 詳細

日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD 中期型 1オーナー(家族内名変) 埼玉県

R32の伝説を受け継ぎつつ、技術的に大きな飛躍を遂げた「R33スカイラインGT-R」大きくなったと言われるが、それが一番の長所。史上最もグランドツーリング性能とスポーツ性能を高い次元で両立させた、いぶし銀の一台

R33のデザインは、R32のシャープな印象から一転、全体的にボリューム感のある「マッチョで流麗なシルエット」が特徴。特にリアフェンダーの張り出しは、R34ほど角張っておらず、筋肉質な曲線美を描いています

搭載するのは、水冷直列6気筒DOHC24バルブICツインターボエンジン。言わずと知れた日本の至宝である「RB26DETT」。レースに勝つため、GT-Rの為に生まれてきたそのエンジン。熱き情熱、その魅力は唯一無二

パワー＆トルクは280ps/6800rpm 37.5kg・m/4400rpm これは当時の自主規制値。実測値はもう少し出ていたという。他を寄せ付けない驚異的な速さを誇り、今なお多くの人の記憶に残る、まさに名機と呼べるエンジンだ

GT-R専用のメーター。レッドゾーンは8000rpmから。当時のツインターボエンジンとしてはかなりの高回転を許容していた。ひとたびアクセルを踏み込めば低回転から高回転まで気持ちよく吹けあがっていく。

そこに組み合わされるのは5速のマニュアルトランスミッション。その世界の誇る名機を思いのままにしっかりと操れる。また走行距離が1.5万キロ以下と少なく粗く使われいないため、シフトフィーリングは非常に良好です

V-specの専用装備として、アクティブLSDを装備しているのがV-specの大きな特徴でしょう。このメーターの中央の文字がその証。

そして何よりV-specの特徴的ポイントが伝家の宝刀「ATTESA E-TS Pro」標準のATTESA E-TSに加え、アクティブLSDを統合制御。後輪のトルク配分を左右で最適化することで、R32では成し得なかった「曲がる4WD」を実現

足回りは日産の十八番である、前後マルチリンク式。その追従性の高さが魅力だ。V-specでは標準車よりもさらに硬く引き締まったセッティングが施され、サーキット走行を見据えた仕様になっている

前型のR32型から比べ大型化＆高出力化したことにより、Brembo製対向4ポット/2ポットキャリパーが標準で装着されるようになったのがR33 GT-Rの魅力的なポイントです

4段階に角度調整が可能な大型リアウイングを装備しているのも特徴的。走るステージ（サーキットや高速道路）に合わせてダウンフォースを最適化できる、当時の最先端機能でした。

エキゾーストはオリジナルのデュアルマフラーを維持しています。ジェントルでありながら、野太く心地のよいRB26サウンドを奏でてくれます。

足元には新車時装着タイヤである「ブリヂストン製のエクスペディア S-07」を維持しているのもポイント。コレクターズアイテム的視点でいえばかなりプラスな要素です。（しっかりと走らせるのなら交換は必須ですよ）

R33の室内は、R32よりも居住性が向上し、「グランドツーリング」としての性格が強まっているのが特徴。センターコンソールには3連メーターやカーボン目のパネルが使われるなどレーシーな雰囲気を強調する

シートは、スポーツ走行の激しい横Gに耐えるホールド性を持ちながらも、長時間のドライブを拒まない適度なサイズ感で設計されています。今となっては貴重な純正シート、両脚ともに擦れや痛みも少なく良好な状態です

先代R32型よりボディが大きく、ホイールベースが広がったことによりリアシートの居住性が格段にあがったのがR33のポイント。ご家族やご友人とRB26の咆哮を一緒に楽しみながらドライブへ…なんてことも叶えてくれます

エアコンパネルやオーディオ類も痛みは少なく状態は良好です。純正のカセットデッキのまま維持されていた、というのがコレクター的な観点で言えばかなりプラスな要素ですよね

トランクはしっかりとしたサイズを誇ります。GTカー的な使い方でも応えてくれます。トランクの状態も良好。大事に乗られてきた証拠ですね

30年間という年月の中、オリジナルを維持し大事に紡いできた距離は、僅か15,000キロ。まさに日本が世界に誇る至宝といっても過言ではないでしょう。その歴史を後世へ継いでいく、そのバトンをあなたへ。