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ホンダ S800 ベースグレード 最初期型チェーン駆動(1966年1~3月生産車) 東京都
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ホンダの『Ｓシリーズ』は非常に革新的なコンパクトスポーツとしてホンダを『２輪メーカー』から『世界的な４輪メーカー』へと花開かせた着火剤的存在◎ボンネットにはトレードマークのバルジが誇らしげに備わる！！
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ホンダが得意としていた高回転高出力のための技術がぞんぶんに駆使されたエンジン◎排気量７９１ｃｃ で７０ＰＳ／８，０００ｒｐｍというズバ抜けたパワーを発揮！当時物の純正ハードトップやソフトトップも完備！
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フロントサスペンションはダブルウイッシュボーンにトーションバー・スプリングを採用◎リアサスペンションはＳ５００からＳ８００の初期型まではチェーンドライブ機構のケースに トレーリングアームを兼ねさせた！
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間髪を入れずアクセルワークに反応し際限無いかのように一気に吹き上がるエンジン◎カチカチと小気味よく決まる４速フルシンクロＭＴはドライバーの操作をリニアに伝え運転する楽しさを体現するような乗り味を実現！
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本田宗一郎氏はレースでの活躍も見越してスポーツカーの開発から着手したのは有名な話◎Ｓ３６０から市販モデルＳ５００を経てＳ６００／Ｓ８００に至る！Ｓ６００はニュルブルクリンクの１０００ｃｃクラスで優勝◎
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１７５／７０Ｒ１３ホワイトレタータイヤに純正メッキホイールキャップの組み合わせがクラシカルな雰囲気を高める！ボディカラーに合わせたセンターキャップも統一感があり当時のホンダマークも味があって格好良い◎
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貴重な当時物純正ウッドステアリングを装着◎４連メーターや各部にメッキパーツを採用しカッコいい◎Ｒ７／５に燃料＆油温計をオーバーホール済！クラッチは軽く小気味良いシフトと相まって操作し易く乗り易い一台！
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Ｓ８００と比較されるのが同車格だった『トヨタスポーツ８００』◎『ヨタハチ』という通称に対して、Ｓ８００は『エスハチ』と呼ばれた！ほぼ同時代に開発されたスポーツモデルという点で両車は共通のＤＮＡを持つ！
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ビニールレザーは黒で統一され大きなダメージも無く綺麗！車重はＳ６００と同様に７２０ｋｇに抑えられ速度１６０ｋｍ／ｈかつ０－４００ｍ加速は１６．９秒という本格スポーツカーという名にふさわしい性能を実現！
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非力な４５ＰＳエンジンながら軽量なモノコックボディで軽快な走りを求めた『ヨタハチ』に対して『Ｓ８００』は専用シャシーにボディを架装するというオーソドックスな構造を採用◎７０ＰＳの高性能エンジンを強調！
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Ｓ６００とＳ８００を区別するのはボンネットのパワーバルジ（コブ）の有無で認識出来る◎『乗ることが愉快であって誇りでなければ自動車の価値はない』と現在にも通じる理念が結集された一台！ゴールデンイエロー◎
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およそ２倍の排気量を持つクルマのＭＡＸ速度に匹敵する高性能を獲得し当然ながらサーキットでも活躍！様々なレースでパフォーマンスの高さを証明し日本グランプリやニュルでの優勝経験から世界各国で人気を博した◎
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パワーバルジは当時先進技術であったインジェクション（燃料噴射装置）を装備すべく設けられたモノ◎インジェクションを装備する事で部分的にエンジン高が増えるためボンネットとのクリアランスを確保する為の設計！
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何でも独自開発を信条とするＨｏｎｄａであったが先進かつ専門的な技術を要するインジェクションの開発は難しく結果として見送られた◎Ｓ８００は従来通りキャブレターを装備することとなるもパワーバルジは生かす！
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Ｓ８００は７０ＰＳ／８，０００ｒｐｍの出力を発揮しリッター当たり約８８．５ＰＳである◎４速ＭＴはフルシンクロ化でＭＡＸ速度は約１６０ｋｍ／ｈ！Ｈｏｎｄａ初の１００マイルカーとなったのもＳ８００の特徴◎
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Ｓ６００が好調な販売を続けた１９６５年秋に東京モーターショーにてＳ８００がデビュー◎排気量が７９１ｃｃに拡大され直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは７０ｐｓ／６．７ｋｇｍを発揮！Ｓ６００のパワー不足を改善◎
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キャブレターはオートバイのエンジンと同じ京浜製のＣＶ可変ベンチュリーキャブを装着し４連で鎮座！エンジン性能の向上と官能的なサウンドに寄与◎ＥＧルームも綺麗で各部新品パーツが見受けられるコンディション！
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アクスルチューブと一体になったチェーンケースがトレーリングアームを兼ねた設計が特徴の一つ！本田宗一郎は十分なトランク容量を確保する為と大きな減速比も得やすい点からチェーン駆動に拘った◎初期モデルのみ！
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短いフロントオーバーハングと長いエンジンルーム◎リアアクスル直前に運転席を配置するなど６０年代スポーツカーの定石通りのデザインが美しい！リアトランク内には３５Ｌ容量の燃料タンクを設置◎スペアタイヤ付！
