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ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G EX ホンダセンシング 純正9インチナビ 前後ドラレコ 1年保証 埼玉県
●１月４日より『新春初売りフェア』を開催いたします。お気軽にお電話・ご来店ください。皆さまのご来店お待ちしております。
＜年末年始休業のお知らせ＞
●当店は「Honda Cars 埼玉」という新車ディーラーです！埼玉県内に全５２店舗ございます。当店に展示している車のほとんどが下取車です ●この車も下取車として入庫しました
●令和８年５月まで長い車検が残っています ●ご納車の前に法定１２ケ月点検を実施いたします。費用は当社の負担です。安心してお乗りいただけるようにしっかり点検整備をしてからご納車いたします。
●運転席の座面の高さを調整できる『シートハイトアジャスター機能』が付いています！座面の高さを調整して自分にぴったりの運転姿勢がとれますね！
●運転席・助手席エアバッグ ●サイドエアバッグ ●サイドカーテンエアバッグ ●ホンダセンシング ●ＡＢＳ●プライバシーガラス ●セキュリティーアラーム ●ＶＳＡ●イモビライザー ●アイドリングストップ
●運転席と助手席の背もたれに『シートバックテーブル』が付いています。使わない時は折りたたむことができます。
● 『両側電動スライドドア』がついております。スライドドアは、左右両方とも電動で開閉できます。小さなお子さんの乗り降りも楽々ですね。
●新車登録…令和１年５月 ●走行距離５万５千キロ ●車検…令和８年５月 ●プラチナホワイトパール ●７人乗り ●２０００ｃｃ ●ホンダセンシング ●プライバシーガラス ●ＬＥＤヘッドライト
●ホンダ純正オプションのナビです♪ ●ホンダギャザズメモリーナビ（ＶＸＭ－１９７ＶＦＮｉ）が付いています♪♪ ●画面が大きい９インチナビです！
●Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＡＵＤＩＯをご使用いただくことができます♪♪
●便利な装備『リアカメラ』 バックする際に後方映像をナビ画面で確認できますので、車庫入れが苦手な方も安心できますね♪♪ 写真をご覧ください。後方の映像がハッキリ確認できますよ～
●ホンダ純正オプションのドライブレコーダー付きです ●前方のカメラだけでなく、後方のカメラも付いています ●人気の前後ドラレコです
●安全運転支援システム『ホンダセンシング』 先進の安全運転支援機能でさまざまなシーンで運転をサポートします。
●エアコンはオートエアコンです ●運転席・助手席でそれぞれ別の温度設定ができます ●運転席・助手席シートヒーター付きです「
●今や必需品の『ＥＴＣ』が付いています！ 高速道路の料金所をノンストップで通過できます！雨の日などに、せっかくの快適な車内環境なのに、窓を開けてチケットのやり取りはしたくないですよね
●プラチナホワイトパールの『スパーダ ハイブリッドＧ ＥＸ ホンダセンシング』をお探しのお客様にお勧め！！ ●純正９インチナビ ●リアカメラ ●前後ドラレコ ●両側電動スライドドア ●ドアバイザー
●納車から１年間の無料保証（ホッと保証）が付いています。万一の保証修理は、全国のホンダディーラーをご利用いただくことができます。お近くのお客様も遠方のお客様も安心してご購入いただくことができます。
●保証期間を最長５年間まで長くすることができる延長保証制度（ホッと保証プラス・有料）もございます。万一の保証修理は全国のホンダディーラーをご利用可能です。長い保証期間は安心できますね！
●純正９インチナビ ●リラカメラ ●ホンダセンシング ●前後ドラレコ●両側電動スライドドア ●ＬＥＤヘッドライト ●スマートキー ●車検…令和８年５月 ●１年保証
内装：★★★ 外装：★★★ 修復歴： なし
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この車は、カーセンサー認定評価を受けた中古車です！ (検査日： 2024/12/26)
内外装に目立たない軽微なキズ、ヘコミが少し認められますが、良好な状態です。
※評価点及び上記コメントは、評価日時での車両状態を示したものです。※現状の車両の状態に関しましては必ず販売店に確認をお願いいたします。
カーセンサー認定とは？
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
ステップワゴンはこのモデルから新しいプラットフォームを使用しました。初代の片側スライドドアのモノコックボディとはオサラバして、ミニバンに必要な低床なボディ、低重心なボディを目指して開発されました。エンジンとトランスミッションはキャリオーバーですが、エンジンは先代からI-VTECに変わりMクラスミニバンには十分な２リッターエンジンになりました。トランスミッションは4ATですが、2.4リッターモデルにはCVTを搭載しました。エモーショナルなデザインも特徴です。
やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。
スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。
低床低重心パッケージの先駆けミニバンのスポーティなエアロ仕様がスパーダです。このモデル追加を気に2.4Lエンジンの搭載車はスパーダだけに絞ったと記憶しています。やはり市場はミニバンのエアロ化が爆発的に売れ出した頃で、スパーダを中心にしたラインナップに変更してきました。この流れは今も続いています。スパーダでは足回りにも専用のチューニングが施されています。またこのモデルから2列目に独立型のキャプテンシートを採用した7人乗りが出てきました。これも今のミニバンの流れと同じです。
このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。
サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。
初代ステップワゴンは、箱型でヴォクシーなスタイルで室内の広さを稼ぎ荷物もたくさん詰めるように考えられたキャンプ基地にもなる新しい考えの車でした。しかしこの3代目ステップワゴンの時代になるとミニバン自体が珍しくなくなり普通のファミリーカーとして認知されてきました。ミニバンですが、今よりもっと快適に過ごしてもらおうと、オプションではありますが、フローリングのフロアだったり天井に光を取り込むサンルーフではない出窓をつけたり実験的なこともされた車です。まさにリビングルームに居るような車です。
試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。
このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。
このステップワゴンは歴代のモデルの中でも1番スタイリッシュなモデルですフロントマスクはスラントしたノーズが特徴でステップワゴンの中で唯一、ワンモーションフォルム的な形をしています。試乗できたのはスパーダ24SZです。24=排気量を示しています。ノーマルモデルは直列4気筒似たエンジン搭載ですがスパーダは排気量が大きなモデルです。エンジンは2.4L直4DOHCi-VTECです。最高出力：170ps/6,000rpm最大トルク：22.2kg・m/4,100rpmでした。丸いフロントマスクのせいかコンパクトに見えるミニバンです。
排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。
調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。
君子豹変したのが、今回試乗した3代目ステップワゴンです。3代目は寝かされたウインドウスクリーンに繋がるボンネット、鋭いヘッドライトなど、今までのステップワゴンとは全然違います。質実剛健なスタイルからエーモーショナルなデザインに変貌しました。エアロテイストを取り入れた箱型フォルムに大変貌したステップワゴンは今見ても他に似たミニバンは無いと思います。2リッターエンジンと4ATは変わり無いですが、そこはHONDAきっちりと改良されています。
やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。
カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。
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ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G EX ホ...
支払総額：265.2万円 | 本体価格：255万円 | 諸費用：10.2万円 | 年式：2019年式 | 走行：5.5万km
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