日産 リーフX 40kwh・ドラレコ・ETC・バックモニター  静岡県 (シルバー(銀), ガンメタリック) 詳細

  • 日産 リーフ X 40kwh・ドラレコ・ETC・バックモニター 静岡県

    日産 リーフ X 40kwh・ドラレコ・ETC・バックモニター 静岡県

支払総額(税込)
110.4万円
(諸費用 11.4万円含む)
本体価格(税込)
99万円
年式
2017
(H29)
走行
7.5
万km
排気量
不明
車検
車検整備付
修復歴
なし
ミッション
オートマ車(AT車) /CVT
乗車定員
5名
法定整備
法定整備付
保証
保証付
定期点検整備
なし
MOTA→カーセンサー
販売店情報
  • 日産プリンス静岡販売(株) 丸子中古車センター
  • 住所:〒421-0106  静岡県静岡市駿河区北丸子1-1-18
  • 営業: 10:00~18:30
  • 定休日:第1・第2火曜日・毎週水曜日

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状態 (日産 リーフ)

年式 2017(H29) ワンオーナー
走行距離 7.5万km キャンピングカー
修復歴 なし 福祉車両
定期点検記録簿 新車物件
禁煙車 正規輸入車
リサイクル料 リ済込
登録(届出)済未使用車
エコカー減税対象車
車検 車検整備付
法定整備
法定整備付
保証
保証付  保証期間:1年 保証距離: 無制限
ワイド保証1年
保証コメント
年式 2017(H29)
走行距離 7.5万km
法定整備
法定整備付
保証
保証付  保証期間:1年 保証距離: 無制限
ワイド保証1年
保証コメント
車検 車検整備付
修復歴 なし
リサイクル料 リ済込
ワンオーナー
正規輸入車
禁煙車
福祉車両
新車物件
定期点検記録簿
登録(届出)済未使用車
エコカー減税対象車
キャンピングカー

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日産プリンス静岡販売(株) 丸子中古車センター
営業: 10:00~18:30
定休日:第1・第2火曜日・毎週水曜日

基本スペック (日産 リーフ)

ボディタイプ ハッチバック 駆動方式 2WD
シルバー(銀), ガンメタリック ハンドル 右ハンドル
車台末尾番号 931 ミッション その他   AT
排気量 不明 乗車定員 5人
最大出力 110 kW (150 PS) 最小回転半径 5.2m
エンジン種別 電気自動車 ドア枚数 5枚

日産 リーフの新車カタログを見る

装備仕様 (日産 リーフ)

  • パワステ
  • パワーウィンドウ
  • エアコン・クーラー
  • Wエアコン
  • キーレス
  • スマートキー
  • カーナビ:メモリーナビ他
  • TV:フルセグ
  • 映像: DVD/-
  • オーディオ:-/CD/-/-
  • ミュージックプレイヤー接続可
  • 後席モニター
  • ETC
  • ベンチシート
  • 3列シート
  • ウォークスルー
  • 電動シート
  • シートエアコン
  • シートヒーター
  • フルフラットシート
  • オットマン
  • 本革シート
  • アイドリングストップ
  • 障害物センサー
  • クルーズコントロール
  • ABS
  • 横滑り防止装置
  • 盗難防止装置
  • 衝突被害軽減ブレーキ
  • パーキングアシスト
  • エアバッグ:運転席/助手席/-
  • ヘッドライト:LED
  • カメラ:-/-/バック
  • 全周囲カメラ
  • 電動リアゲート
  • サンルーフ・ガラスルーフ
  • フルエアロ
  • アルミホイール
  • ローダウン
  • リフトアップ
  • 寒冷地仕様
  • 過給器設定モデル
  • スライドドア:-
日産プリンス静岡販売(株) 丸子中古車センター
営業: 10:00~18:30
定休日:第1・第2火曜日・毎週水曜日

プラン (日産 リーフ)

  • 基本プラン
    支払総額(税込)
    110.4万円

    --

  • Aプラン
    支払総額(税込)
    111万円

    JAF(ロードサービス)加入プラン

  • Bプラン
    支払総額(税込)
    111.1万円

    希望ナンバープラン(一般ペイント)

プラン
基本プラン
-
Aプラン
JAF(ロードサービス)加入プラン
Bプラン
希望ナンバープラン(一般ペイント)
支払総額(税込)
支払総額(税込)
110.4万円
支払総額(税込)
111万円
プランなし:111万円
支払総額(税込)
111.1万円
プランなし:111.1万円
補足 ロードサービス登録,24時間対応,年中無休,日本全国対応! / 装備内容備考:車のトラブルが起こった時に加入しておくと安心な、JAFロードサービスの登録プランです!

基本スペック

ボディタイプ ハッチバック
シルバー(銀), ガンメタリック
車台末尾番号 931
排気量 不明
最大出力 110 kW (150 PS)
エンジン種別 電気自動車
駆動方式 2WD
ハンドル 右ハンドル
ミッション その他   AT
乗車定員 5人
ドア枚数 5枚
最小回転半径 5.2m

新車時の基本スペック (日産 リーフ)

新車時の基本スペック (日産 リーフ)

発売年月 2017年(H29)/10月
車体寸法
4480 x 1790 x 1540 (mm)
(全長×全幅×全高)
室内
2030 x 1455 x 1185 (mm)
(全長×全幅×全高)
車両重量
1510kg
シート列数 2列
10・15燃費
JC08燃費
ホイールベース 2700mm
燃料 電気
駆動方式 FF
最小回転半径 5.2m
発売年月 2017年(H29)/10月 ホイールベース 2700mm
車体寸法
4480 x 1790 x 1540 (mm)
(全長×全幅×全高)
燃料 電気
シート列数 2列 車両重量
1510kg
室内
2030 x 1455 x 1185 (mm)
(全長×全幅×全高)
駆動方式 FF
JC08燃費 10・15燃費

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販売店情報

日産プリンス静岡販売(株) 丸子中古車センター

URL http://www.nissan-prince-s.co.jp

基本データ

  • 住所:〒421-0106 静岡県静岡市駿河区北丸子1-1-18 [ 地図 ]
  • 営業: 10:00~18:30
  • 定休日:第1・第2火曜日・毎週水曜日

基本データ

  • 住所:〒421-0106 静岡県静岡市駿河区北丸子1-1-18 [ 地図 ]
  • 営業: 10:00~18:30
  • 定休日:第1・第2火曜日・毎週水曜日

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日産 リーフ レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

総合評価
3.6 (5)
車種のレビューを投稿する
  • 世界で初めての、、
  • 投稿者: マサ
  • 投稿日: 2022年5月20日
2017年式モデル グレード: -
総合評価
3.7
総評

100年後に量産電気自動車を検索すれば、その1ページ目に堂々と鎮座するリーフがあるはずです。2010年に発売を開始し、モデルチェンジまで行い12年の歳月が流れました。考えてみて下さい。現時点2022年で電気自動車を購入しようと思ってる方は、はたして何%存在するかを。20人に1人も居ません。まだ、こんなに未成熟である意味リスクある電気自動車を、今から12年前から販売している日産ってカッコ良すぎです。多くの企業やメーカーが、日産の取組みを参考にしたはずです。電気自動車の販売は手探り状態で、給電の無料化をベースにあらゆるサービスを打ち出して、電気自動車の知名度に貢献しました。色々なノウハウやデーター解析でネガを炙り出し、二代目へとバトンタッチされました。バッテリーの冷却システムの見直しやバリュー的に妥当なバッテリー搭載量も勘案され、新しいモデルに進化しました。

良かった点

初代リーフのデザインには賛否がありました。私は肯定派よりでした。確かに万人受けするデザインでは有りませんが、抑揚を効かせた、ユニークなフォルムで愛着の湧くデザインです。二代目は、その反省が有ったのか、直線基調で普遍的エクステリアデザインです。日産のトーレードマークとなるVモーショングリルをフロントに置き、手慣れた手法でまとめています。モーターの出力は2種類有り、150psと218psです。ノーマルの150psでも相当な動力性能です。モータートルクを活かした走りは気持ちよく、車の様に変速機構を持たないので、機械的ギクシャク感は皆無です。モーターの回転と高鳴りに同調して、車のスピードが上昇します。五感に気持ちの良いドライビングが可能です。

気になった点

リーフの課題はブランド力です。世界で1番身近な存在の電気自動車という称号を手にする代わりに、憧れの存在という名誉は手元から逃した感があります。ノートオーラじゃ無いですが、リーフオーラ的な車も考える必要ありです。これから先、電気自動車は増えるばかりです。各社電気自動車のラインナップを拡充しています。自動車産業が生まれて、排ガス規制等の危機は有りましたが、内燃機関から電気モーターへの変換は、未曾有の大転換です。文字通り、生き残りを賭けたサバイバルです。そんな重要局面で、リーフの担う役割は何かをもう一度考える必要があります。プリウスがハイブリッド車の雄として、リーフは電気自動車の雄として歴史に名を刻んでいます。リーフは日産の電気自動車の要として、ブランドの再構築を成功させて電気自動車のトップセラーに輝いて欲しいです。

  • 後部座席に乗る側ですが
  • 投稿者: 魔法少女みるきー
  • 投稿日: 2022年5月12日
2017年式モデル グレード: -
総合評価
4.3
総評

乗り心地はとてもいいですエンジン音がしないのでうるさくないし
嫌な匂いもしませんバッテリーが古くなると頻繁に充電しなければなりませんがガソリン代がかからないのでとてもコスパがいい車だと思います。
充電は無料でできますから
電気自動車は初めて乗るので良さを知ったらガソリンを使用する車を選択しなくなるかもしれません。自分が乗る車は電気自動車がいいなぁと思います
もう少し充電できる場所が増えればいいです

良かった点

ガソリンを使用しなくていいこととエンジン音がうるさくないこと、走行音も静かで排気ガスもないのでとてもいい車だと思います。
自分が運転する立場ではないので運転する側の感想はありませんが
後部座席に乗る側の立場からすると音がとにかく静かでその点がすごく良いです
坂道もよく登るし、車内のシートも広めで快適です。外観もかっこいいしわたしも購入を検討しているところです。
電気自動車なので環境にもいいと思っています

気になった点

バッテリーがもう古くなっているのかこまめに充電しなければならないこと、バッテリーがだめになったら新しい車に変えるか、バッテリー自体を変えるかなのですがバッテリーの価格が高いことが気になっています。
もう少し価格が下れば手を出しやすいです。
後は充電スポットが街に少ないことです
メーカーさんに行けば必ず充電スポットがありますが、近くにメーカーさんがあるわけじゃないので遠出して初めて行く場所だと充電スポットを探すのがとても大変です。
場所によっては充電満タンにできるわけではないから結局また別のとこで充電しなければなりません。
もっと充電スポットが増えればと思います。

  • 先駆者の意地で
  • 投稿者: まさじ
  • 投稿日: 2022年5月7日
2017年式モデル グレード: -
総合評価
3.5
総評

リーフは世界初の量産自動車メーカーによる量産型電気自動車です。初代リーフの登場は、なんと2010年です。直近の電気自動車トップのテスラ社のテの字も無い時代に、一般のお客さんがディーラーに出向き、特別な儀式も無く普通に電気自動車を購入出来た状況に、日産自動車の英知を感じます。当たり前の話ですが、電気自動車はバッテリーに電気が無くなると動かなくなります。バッテリーの充電は、充電ステーションで行いますが、ガソリンスタンドに比べて数が少なくガソリン車のように気軽な燃料(電気)補給が苦手です。その使い勝手の悪さと不安から、普及が広がり難い電気自動車です。そんなネガティブな電気自動車の活路を見出したのが初代リーフであり、現行リーフです。充電ステーションを日産ディーラーに常設し、リーフ購入者については無料開放しました。現在はサブスク利用ですが、このアイディアは見事に当たり、リーフで遠出する場合は日産のディーラー経由で旅行する事が可能になりました。

良かった点

現行リーフは、初代リーフの弱点を改善して市場投入されました。電気自動車の基本性能であるバッテリー容量は60kwhとし、航続距離450キロとガソリン車と同等以上としました。初代で問題となった、急速充電による高温や空冷構造のバッテリー冷却の弊害で、バッテリーセルに深刻なダメージを与えて、バッテリーの劣化による充電容量低下を問題視されていました。しかし今回のリーフでは、過酷な使用条件下(レース使用含む)の2年経過で、セルにダメージ無しとの報告がありました。初代リーフで様々なデータ収集を行い、現行リーフへフィードバックされた証だと思います。電気自動車の特徴である走りについても紹介します。モーターの特性で、最初のひと転がりから最大トルクを発生するので、ハッチバック車とは思えない、シートに身体を押し付けられるが体感できます。

気になった点

気になる点は、2010年に先陣を切って発売した電気自動車なのに、現時点で覇権を奪取出来ていない事です。テスラを始め、中国のCATLや台湾のホンハイやプジョー等に比べて販売台数やリセールを含めて、アドバンテージを失い防戦状態にあります。日産には上位クラスのアリアがあるので乞うご期待と言いたい所ですが、世界的な半導体不足の影響もあり、デリバリー計画に齟齬をきたしています。何とか日産グループ全体で、電気自動車の覇権を勝ち取って欲しいモノです。私たち日本人は切に願っています。

  • 免許返納解除アイテム
  • 投稿者: でんでん
  • 投稿日: 2021年12月19日
2017年式モデル グレード: e+ AUTECH
総合評価
2.8
総評

リーフe+はスタンダードリーフの弱点を補ったモデルです。それはバッテリー容量アップです。62kwのバッテリーを搭載しており、カタログスペック上では、458キロの走行が可能です。それでも、これは走行条件が良い場合で、エアコンを使うと、いわゆる電費が落ち300キロ台に落ちてしまいます。特に冬場のヒーターは、電気消費が大きく、雪の多い地方では課題を残しています。でもそんな特殊な場面を除き、リーフe+は電気自動車として合格LINEに届いたと思います。メインの車としては役不足かも知れませんが、日常の通勤、買い物等は軽自動車に代わる存在になったと思います。内外装のデザインも、先代は癖強めでしたが本モデルとなって、安心して所有出来るスタンダードなデザインになりました。インテリアは液晶メーター等キャリーオーバーながら、全体的に使用マテリアルを上級化しており、落ち着いた雰囲気でまとめられています。

良かった点

ワンペダルでの車の運転は快適です。ワンペダルで停車まで可能なので、アクセルとブレーキの踏み間違えも無くなり、ご老人の方々にもお勧めのです。正しく免許返納解除アイテムです。マニュアル車よりも現実的な選択です。モーターによる加速も強力です。どんな速度域であってもアクセルを踏めば、湧き出るトルクで加速します。ガソリン車のようなエンジン回転が上がってから実際に加速するまでのタイムラグがありません。

気になった点

電気自動車のネガティブなイメージは、価格の高さと走行距離と充電設備インフラです。価格については国の補助金と地方自治体の補助金で、東京都であればMAX95万円の補助金が獲得できます。リーフの場合は50万円です。走行距離はバッテリーの進化で解決する出来そうです。充電設備インフラは、国と地方自治体の責任です。それはを含めて電気自動車の欠点となります。ガソリン車やハイブリッド車のように気軽とは行きません。

  • 後ろ姿がカッコよい
  • 投稿者: syo
  • 投稿日: 2021年12月16日
2017年式モデル グレード: -
総合評価
3.7
総評

旧型は電気自動車という感じがするデザインだったが、現行はスポーツカー的なデザインも入っていて素直にカッコよいと思う。

良かった点

現行型はエクステリアが気に入れば買いだと思う。

気になった点

インテリアに未来感が足りないのが残念だった。

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